BMW i4

독일의 자동차 제조사인 BMW에서 2021년에 출시 예정인 중형 4도어 패스트백 세단이며, G20 3시리즈를 기반으로 개발되는 순수 전기차로 전기자동차 브랜드인 i시리즈의 4번째 차량이다.

운전을 중시하는 BMW답게 무려 523마력에 달하는 고출력 모터를 탑재할 예정이며, 기본 트림은 후륜 싱글 모터 RWD가 될 예정이라고 한다. 또한 i4 M을 만들 것이라고 함에 따라 BMW의 전기차로서는 최초로 M 모델에도 속할 예정이다.

여러모로 향후 전기차 시대에 BMW의 미래를 책임져야 할 모델이다.
벤츠의 EQC와 아우디의 E-트론이 처음으로 전기차 모델로서 선보이며 상당한 능력을 보여 줬지만 아직은 테슬라에 미치지 못하는 성능을 보여주었다. 독일 프리미엄 3사중 BMW i4마저 테슬라의 기술력에 미치지 못한다면 내연기관의 끝판왕들의 위치가 지금보다 더욱 위협 받을 것이다. 특히 BMW는 벤츠와 폭스바겐 그룹이 리막 오토모빌리와 협엽을 통해 전기차 시대를 맞이하는 것과 달리 독자적인(물론 토요타와의 협업이 의심가지만) 노선을 선택하였다. 이 새로운 노선이란 새로운 전기차 생산만을 위한 플렛폼을 개발하는 것이 아니라 기존의 내연기관 플렛폼을 이용하여 전기차를 만들어 내는 방식으로 전기차 시대를 대비 하는 것이다.(물론 EQC와 E-트론은 i4와 유사한 방식이맞다. 하지만 BMW와 다르게 벤츠와 아우디는 새롭게 전기차 플렛폼을 개발하고 있다.) 이는 BMW가 전기차 시장에서 내놓은 자신만의 전략 이라 할 수 있다. BMW는 현시점에서 테슬라의 유일한 약점을 운전의 즐거움이라 생각 한듯 하다. 그리하여 운전의 즐거움이라는 부분을 집중 공략하여 프리미엄 전기차 시장에서 독자적인 시장 점유율을 확보할 수 있다고 판단한듯 하다. 이미 테슬라가 시장을 선도하는 입장이 되었고 BMW는 납득하고 싶지 않겠지만 페스트 팔로우가 되어버린 상황에서 운전의 즐거움이 성공할 수 있는 유일한 방법이라 생각하는 듯 하다. 만약 BMW의 전략이 성공한다면 프리미엄 브랜드들이 BMW의 방식에 따라 전기차의 새로운 플렛폼 보다는 현재의 플렛폼을 전기차로 생상하는 방식에 집중할 것이고(이미 프리미엄 브랜드들은 테슬라 보다 각자만의 독특하고 우월한 세팅력을 보유하고 있다.) 이는 프리미엄시장에서 새로운 성공의 지평을 제시 하는 것이 될 것이다.
이미 BMW는 과거에 유사한 방식으로 성공한 적이 있다. 1970년대 BMW는 운전의 재미를 앞세워 기존의 프리미엄시장을 공략하여 프리미엄 시장에 안착했다. 당시에는 3시리즈가 선봉에 섰으며 지금은 그 시절의 3시리즈라 할 수 있는 i4를 가지고 BMW는 새로운 시대를 맞이한다. 그리하여 신중의 신중을 다해 i4를 제작하고 있으며 M버전까지 준비하며 나온다고 말하고 있다. 이는 속도의 시대에서 라이벌 브랜드보다 핵심 모델인 i4의 출시가 매우 늦어지는 결과를 만들었다. 그럼에도 불구하고 BMW는 속도가 아닌 완성도를 선택했으며 i4가 결코 모델3에게 뒤지지 않고 오히려 완성도를 높히기 위해 노력하고 있다.
하지만 만약 i4가 성공하지 못한다면 마치 LG전자가 스마트폰 시장을 간과하여 스마트폰 시장에서 뒤쳐졌듯이 경쟁사와 전혀 다른 진로를 택한 BMW는 그만큼 미래시대에 대한 대비가 늦어 미래가 불투명 해지는 것이다.
그럼으로 i4는 BMW의 미래라는 말이 결코 과언이 아니다.

모터 음은 한스 짐머와 공동 작곡하였다고 한다.

여담으로 이차의 컨셉트 카인 BMW i Vision Dynamics를 한국인인 임승모씨가 디자인하였다.