CR400

CR400은 중국에서 개발된 중국철로고속의 고속철도 차량이다. 푸싱(复兴)호로 운행하고 있다.

중국은 일본, 독일, 프랑스 등에서 고속철도 기술을 수입해와 CRH1, CRH2, CRH3, CRH5 등을 라이센스 생산했고, 기술들을 완전히 자국의 것으로 흡수하고 업그레이드를 하기 위해 개발한 것이 CRH380 시리즈들이다. 하지만 엄연히 외국 기술이므로 이들을 그대로 수출할 수는 없고, 또한 다양한 나라에서 기술을 수입해온 탓에 유지보수에도 난항을 겪고 있었다.

이에 따라 중국 정부는 지금까지 CRH1, CRH2, CRH3, CRH5를 라이센스 생산하고 CRH380 생산에도 참여한 자국 기업인 창춘 궤도객차 및 중국중차의 칭다오쓰팡(青岛四方)과 함께 2012년부터 완전 자국산 고속철도 차량 생산 프로젝트를 시작했고 그 결과물이 CR400이다.


CRH-0207

CRH-0305

중국의 첫 완전 자국산 고속철도 열차로써 여러 시험이 필요했기에 우선 쓰팡과 창춘 궤도객차에서 각각 2015년에 CRH-0207, CRH-0503이라는 프로토타입 열차를 개발했고, 이 열차들을 고속선에서 시험 운행하면서 여러 테스트를 거쳤다. 이 열차들은 2015년 11월에 최고속도 385km/h 달성에 성공했으며, 2016년 7월에는 최고속도 420km/h 달성에도 성공했다. 이 프로토타입 열차들은 2016년 8월 15일부터 다롄-선양 구간을 운행하는 고속철도 열차로 정식 데뷔했다.

성공적인 시험 결과를 토대로 중국은 CRH-0207과 CRH-0503의 양산형인 CRH400AF와 CRH400BF를 개발했고 동시에 CRH-0207과 CRH-0503도 양산화 개수를 거쳐 각각 CRH400AF, CRH400BF에 편입되었다.

본래 中国标准动车组(중국 표준 동차 편성)라는 이름이 붙어 있었으나 2017년 6월 25일에 정식으로 复兴号电力动车组(푸싱하오 전동차 편성)이라는 이름이 붙었다. 동시에 이 차량으로 운행하는 고속철도 열차의 애칭도 푸싱(复兴)이 되었다. 이는 시진핑 정부의 구호인 중화민족 부흥(复兴)에서 가져온 것이다.허셰를 밀어줬던 후진타오 정부는 한참 전에 끝나기도 했고 동시에 원저우 고속열차 추락 사고 이후 중단되었던 350km/h 상용운행을 재개했다.

현재는 징후고속철도와 징광선강고속철도에 투입되고 있고, 베이징 다싱 국제공항의 고속선인 징슝도시간철도에도 투입중이다.

태국과 인니 고속철도 수주 사업에 낙찰되어 공사가 진행되고 있는데 CR400 기반의 차량이 도입될 예정이라고 한다.

CR400AF-A/CR400AF-B/CR400BF-A/CR400BF-B 타입을 통해 롱타입 차량편성 제조에 성공하였다. 그리고 CR400AF-C/CR400BF-C의 열차들은 베이징 동계올림픽 노선에 투입될 추가발주분으로 선두형상을 더욱 날카롭게하고 세계최초로 무인운전 기능을 장착하였다.

최근에는 세계최초로 350km/h급 동력분산식 2층차량을 조립 중에 있으며 형식명칭은 CR400AF-S/CR400BF-S이다.

CR400 개발 프로젝트에서 쓰팡(四方)이 프로토타입 CRH-0207을 토대로 양산한 차량이다. CRH-0207은 본래 파란색 위주의 도색을 하고 있었지만 양산형이 개발되면서 현재의 붉은색 위주의 도색으로 바뀌었다.

프로토타입이 파란색 위주의 도색을 하고 있어서 푸른 돌고래(蓝海豚, Blue Dolphin)라는 별명이 있었으나 양산되면서 도색이 붉은색으로 바뀌고 나서는 붉은 돌고래(红海豚, Red Dolphin)라는 별명으로 바뀌었다.

CR400AF 모델의 외형 설계는 프리스트맨구드(PristmanGoode)라는 영국의 산업디자인스튜디오가 디자인 하였다.

세부 형식으로 CRH400AF와 CRH400AF-A가 있다.

CR400 개발 프로젝트에서 창춘 궤도객차가 프로토타입 CRH-0503을 토대로 양산한 차량이다. CRH400AF처럼 양산형이 개발되면서 도색이 바뀌었다. 금봉황(Golden Phoenix, 金凤凰)이라는 별명이 붙어 있다.

차량의 기술적 베이스는 과거 지멘스 벨라로 CRH3C와 CRH380B가 된다. 지멘스 벨라로의 대차시리즈인 SF500과 견인전동기, 추진제어장치 기술을 지멘스로 부터 구매하였고, 그 기술을 바탕으로 자국의 부품으로 만든 SF500대차를 cw400, cw400D 대차로 형식명칭을 부여한다. 이 세가지 핵심기술과 가와사키로 부터 이전받은 신칸센 차량의 차체제작 기술을 합쳐서 만든 열차이다. 그래서 객차의 형상은 신칸센, 대차, 추진제어장치, 견인 전동기는 벨라로의 것을 채용하였다. 선두형상은 지멘스 벨라로의 선두형상을 참고하여 만든 듯 하다. 승차감이 매우 뛰어나다.

세부 형식으로 CRH400BF와 CRH400BF-A가 있다.