EMD

미국의 철도차량 제작 업체.

일리노이 주 라그레인지에 본사를 둔 기업으로, 주로 디젤 기관차, 철도차량 부속, OEM 부품, 디젤 엔진을 제조한다. 1922년 8월 31일 헤럴드 L. 해밀턴과 폴 터너가 Electro Motive Engineering Company를 세웠고, 1930년대에 제너럴 모터스에 합병되어 Electro Motive Division으로 개명하였고, 이 때부터 GM에서 해방되어 Electro Motive Diesel이 될 때까지 EMD라는 이니셜로 브랜드화 되었다.

1930년 자사의 2행정 디젤엔진 라인업인 567 엔진 시리즈를 출시하였었고, 1950년대에 만화에서 나올법한 친숙한 생김새를 가진 E-시리즈, F-시리즈 기관차로 북미 내에서 크게 히트를 치기도 하였으며, 1960년대 초 567 계열 엔진을 개량하여 디젤 기관차 엔진계의 AK-47인 645 시리즈 엔진을 출시하였다. 1972년에는 EMD SD40-2기관차를 선보이며 북미의 철도 회사에서 불티나게 팔려 대성공을 하면서 미국 내 디젤 기관차 제조 업계의 최강으로 군림하기도 했었다.

1990년대부터 GE에게 점점 밀려나 역전당하였고, GM이 도산하면서 2010년에 중장비 업계로 유명한 캐터필러의 철도차량 사업부인 Progressive Rail Services에 합병되어 캐터필러의 부속 기업이 되었다.

EMD가 개발했던 디젤 엔진은 567, 645, 710, 265, 1010 계열 5종류가 있으며, 265 와 최신형 1010 계열 엔진을 제외하면 모두 2행정 기관이다. 그리고 GE에게 철도차량 분야에서 밀렸어도 그나마 먹고살만 했던 이유가 바로 산업용 2행정 디젤 덕분이었다. 2행정 엔진 라인업이 절실하게 필요했던 캐터필러는 꽁으로 확보했다.

현재 710, 1010 엔진이 생산되며 265 엔진은 결함이 너무 심하여 개발이 중단되었다.


2015년부로, SD70ACe-T4 출시와함께, Tier 4 배기가스 규제에 대응하여 1010 엔진을 새로 출시하였다.
1010엔진은 GE 에볼루션 시리즈의 GEVO엔진과 마찬가지로, 4행정 엔진이며, 다운사이징을 통해 12기통으로도 16기통급의 출력을 발휘한다.

현재 생산중인 모델은 아래와 같다.


EMD SD70ACe-T4
12-1010엔진, AC 견인전동기, IGBT 인버터 제어. 북미 화물철도 내수용 모델

현 EMD의 플래그십 모델 기관차로 2015년에 출시되었다. Tier-4 배기가스 규제에 대응하여 기존의 SD70ACe를 개량 및 전면 개선한 모델로, 최신형의 1010 엔진이 기존의 710 엔진을 대체하여 탑재되었다. 또한, 과거의 SD70 시리즈처럼 tear drop 형 전면창으로 회귀하여 시야확보성이 좋아졌으며 그외, 여러 편의적인 부분에서 기존의 SD70Ace 모델과 GE 에볼루션 시리즈에 비하여 크게 개선되었다. 경적 소리가 지X맞게 큰 기관차로 유명하다(...). 여담으로 미국의 철도 회사인 유니온 퍼시픽에서 미국 제 41대 대통령인 조지 H. W. 부시의 업적을 기리기 위해 에어포스 원 기반 도색을 한 SD70ACe를 도입하였다. 4141호 기관차로, 현재는 조지 부시 도서관에 전시중이다.


EMD JT42CWRM
12-710 엔진, DC 견인전동기, 양방향 운전대형, 영국 및 유럽시장용 모델


EMD GT46AC
16-710 엔진, AC 견인전동기, IGBT 인버터 제어, 단방향 운전대형 아시아 및 아프리카, 유럽시장용 모델

* EMD SD70 시리즈

이 회사가 제작해서 우리나라에 도입된 디젤 기관차는 아래와 같다.

스웨덴의 팝 음악 그룹. 그룹 이름은 멤버들의 이니셜에서 따 왔다. (Erik Segerstedt, Mattias Andréasson, Danny Saucedo)