IL-62

일류신 IL-62는 구 소련 항공 설계국 일류신이 개발한 4발 장거리용 협동체 제트 여객기이다. 주로 소련, 동독, 중국, 폴란드, 헝가리, 루마니아, 불가리아, 체코슬로바키아, 쿠바, 베트남, 북한 등 주로 공산권 국가 소재 항공사를 중심으로 사용된 항공기이다. 대부분 거의 퇴역했지만, 북한의 고려항공 에서는 지금도 현역이다. 최초의 취항시기는 1963년 1월이었고 1993년에 생산이 종료되었다. 다만 양산기의 취항 시기는 1964년이다. 아울러 미인도분 등의 문제로 1995년까지 생산 공정이 지속된 것이 있긴 했다. 그리고 가장 최근의 출고 기체는 수단 정부 전용기인데, 2004년에 출고되었다. 등록번호는 ST-PRA. 또한 일류신 홈페이지에는 아직도 양산기체 목록에서 빠지지 않아서, 주문하면 나오긴 하는 거 아니냐는 이야기도 있다. 시제기를 포함해 총 292기가 만들어졌다. 나토 코드명은 클래식(Classic).

특이한 점으로, 소련제 항공기로는 드물게 자유 진영(서방)에서 운용된 적이 있다. 물론 완전 도입은 아니고 임차로 네덜란드의 KLM 네덜란드 항공이 암스테르담(스키폴)-도쿄(하네다) 노선에 투입 시켰는데, 당시 소련 영공을 통과해 동아시아까지 빠르게 주파하고 싶어했으나 소련 정부가 서방 기체의 소련 영공의 통과를 허용하지 않았고, 이에 KLM 측은 소련 여객기를 빌려서 모스크바 경유로 운항 허가를 받아냈다. 무려 9대를 임차했다. 이를 통해 기존의 앵커리지 경유 루트에 비해 비행 시간을 3시간 단축할 수 있었다고 한다. 기체 도색은 아에로플로트 소속 IL-62에 KLM 로고를 아에로플로트 로고보다 기수 부분에 가깝고 작게 그려 넣었다.

루프트한자도 화물기로 운영한 전례가 있다.

한국에는 김정은 전용기인 참매 1호의 기종으로도 제법 알려져 있다.

1950년대 중반, 미국의 보잉과 맥도넬 더글러스의 보잉 707이나 DC-8이 한창 취항하고 있을 무렵, 소련은 장거리 취항에 알맞은 항공기를 고르느라 정신이 없어졌고, 영국의 빅커스 사가 개발한 VC-10을 모체로 하여 개발된 것이 그 시초였다. 그런데 개발 자체는 의외로 느긋하게 진행되었다고 하는데, 왜냐하면 Tu-114가 막 취역하던 시점에 개발을 구상했기 때문이다. 경쟁사 따윈 안중에도 없는 공산주의의 패기 엔진 4기가 모두 동체 후방에 위치하고 있는데, 이런 점이 바로 소련의 스파이가 입수했던 빅커스 VC-10의 설계도의 영향으로 보인다. 물론 소련 측에서는 짝퉁이 아닌 독자 개발이라고 열심히 주장했지만. 맨 위 사진에서 보듯이 엔진이 좌우에 2개씩 매우 가까이에 붙어 있다. 따라서 초기에 엔진 과열 문제가 있었는데, 그러한 설계로 인해 엔진 한 개에만 문제가 발생해도 그 방향에 있는 엔진을 둘 다 꺼야 한다는 문제점이 있었다(...). 오늘날의 여객기는 주익 밑에 엔진이 자리잡고 있는데, lL-62는 이 때문에 소음이 객실 내부로 유입되었다고 한다.

소련시절 김포공항에 취항 했던 기록이 있다.

신뢰성이 상당했던 모양이다. 이 영상은 1989년에 동독에서 그냥 잔디밭에 착륙 성공(!!!)하는 장면. 불시착 사고가 아니라 저기에 박물관을 만들기 위해 일부러 착륙시켰다고 한다. 만일의 사태에 대비한 소방차와 구조대가 대기 중이었다고는 하지만 저렇게 무식하게 그냥 벌판에 착륙을 시킬 정도라면... 무슨 헬리콥터냐 독일이 통일된 현대에도 저기에 잘 보존되어 있으며 저 장소는 글라이더의 선구자 릴리엔탈이 추락 사고로 사망한 골렌베르크 언덕 근처이다. 저기 전시한 목적이 릴리엔탈을 기리기 위한 것이며, 저 비행기의 별명은 '아그네스 여사'로, 릴리엔탈의 부인 이름이다.

소련 기체들이 갖는 선입견과 달리 매우 안전해서 경쟁 기종이라 할 만한 미국의 보잉 707(16.4%) 과 DC-8(14.9%)에 비교하자면 의외로 셋 중 동체손실 사고율이 7.7%로 가장 낮았다고 한다. 물론 1000대가 넘게 팔린 707이나 500대가 넘게 팔린 DC-8이 훨씬 더 많이 비행했다는 걸 감안해야겠지만. 근데 왜 Careless는 그 꼴인 거야 그건 우리 설계국 물건 아니거든요? 투폴레프 가서 물어보세요