Ki-100

일본 육군이 마지막으로 실전에 투입한 육상 단좌전투기로 카와사키사에서 생산하는 기존의 3식 전투기 2형(Ki-61-II개(改))의 동체와 미쯔비시 Ha-112[1] 엔진을 조합하여 만들어진 기체이다.[2] 주로 줄여서 '5식전'으로 불렸다.[3] 전체적으로 수냉식 엔진 전투기의 모습을 하고 있으나 엔진은 공랭식이므로 그 특이한 라인이 인상적이다.

약 400대 가까이 생산됐지만 대전 말기여서 히엔이나 하야테 같은 별칭도 없었고, 연합국 코드명 또한 받지 못했다.

전술한 것 처럼 대전 말기에 난잡하게 생산되었기에 1형 갑과 을의 차이에 대해서는 정설이 없다.[8] 보통은 캐노피의 차이를 구분점으로 보는 게 널리 받아들여져 있다.

최초 시제기 비행이 1945년 2월이었다. 이미 다른 국가들은 한창 제트전투기를 개발 및 생산을 하던 시점이다.

최초의 격추를 45년 4월 7일에 당했는데 B-29를 요격하러 갔다가 방어 기총에 떨어졌다. 그리고 같은 날 히노키 요헤이 소좌가 5식 전투기로 B-29를 1기 격추했다.

소수만 생산돼서 주로 본토 방공전에만 투입되었기에[10] 다른 기체들과 달리 일본 외 국가에서의 노획과 운용 사례는 없었다.

일본군의 보급과 정비 사정 때문에 온갖 문제가 빈발하던 수랭식 엔진 대신 여러 면에서 검증받은 킨세이를 장착하여 정비성이 올라갔고[11] 무게 등 여러 면에서도 한층 나아졌으며 전방위 시야가 제공되는 신형 캐노피를 장착한 버젼도 생산되었다. 거기다가 최대 속도는 비록 별로 오르지 못하였지만, 3식 전투기 히엔(Ki-61)보다 신뢰성이 높고, 운동성이 높아서 히노키 요헤이 소좌 등 일선 조종사들은 머스탱과 대등하게 싸울 수 있다고 평가하기도 하였다. 제대로 된 정비를 받기 힘들어서 허구한 날 엔진이 깽판을 치는 히엔이나 하야테보다는 신뢰성이 있었고, 또한 하야부사보다는 한 단계 성능이 좋은 기체였기 때문이다.

하지만 최대 출력이 1500마력, 실제 전투 출력은 1200마력 안팎 수준인 킨세이 엔진의 한계는 명확했기에, 제 성능을 내던 4식 초기 생산분을 몰아본 파일럿들은 4식보다 못하다고 평했고, 모의전을 위해 머스탱을 몰던 파일럿들 또한 머스탱과의 대등한 전투는 무리라고 평했다.