LCV

상용차의 한 종류로 유럽과 오세아니아, 캐나다 등지에서 사용 중이다. 대형 상용차보다 상대적으로 작은 체급의 트럭이나 미니버스, 밴 형태의 상용차들을 분류하는 명칭으로 봉고차의 일종이다. 직역하면 경상용차가 되지만 국내의 경상용차의 개념은 상대적으로 가벼운 상용차라는 의미가 아닌 경차 상용차를 의미한다.

LCV는 특정 차량 형태만을 지칭하는 명칭은 아니다. 흔히 밴 형태를 가장 먼저 떠올리기 때문에 밴 형태의 차량만이 LCV라고 오해할 수 있으나 해당하는 체급 내에서 상용차 목적으로 생산된 차량들은 모두 LCV에 부합한다. 이 때문에 LCV로 분류되는 밴 형태의 차량들은 범용적으로 사용될 수 있는 MPV 차량들과 일부 겹치는 부분이 존재한다.

차량총중량(GVM) 3.5톤 미만의 상용차량을 뜻하지만, 차급으로 판단했을 때 동일한 모델이라면 차량총중량이 3.5톤을 초과해도 이 분류에 포함시키는 편이다. 일례로 이베코 데일리(Iveco Daily)의 경우, 옵션에 따라 차량총중량이 최대 7톤까지 나가지만, LCV로 분류한다.[1] 국내생산 차량으로 따지면 11인승 승합차부터 1톤 트럭, 2.5톤 트럭들이 이 분류에 속한다고 할 수 있다.

보면 알겠지만 위 4종의 차량의 형태가 비슷비슷한데, 이는 EU 내 경상용차, 승합차 안전규정의 강화로 이전의 봉고차같은 원박스카는 안전문제로 판매가 불가능해서 대부분의 모델이 최소한 보닛이 있는 1.5박스 이상으로 바뀌었기 때문이다. 유럽에서는 일찌감치 1.5박스로 설계됐던 포드 트랜짓이 타 브랜드 차종이 나오기도 전에 시장을 쓸어 경상용차 시장 1위를 수 년간 놓치지 않고 있다. 현대자동차도 유럽 경상용차 시장 공략을 위해 쏠라티를 만들었지만 국내에서나 현지에서나 아직 트랜짓의 아성을 넘기엔 역부족이고, 홍보도 적극적이지 않은 편. 국내 판매는 말을 말아야 한다(...).[2] 일단 전고가 높아서 국내 대부분의 지하주차장에는 못 들어간다. 백화점같은 곳이면 모를까. 웃긴 게 또 포드 트랜짓은 15인승 급 장축에 전고가 낮은 버전이 있어서[3][4] 지하 주차장 진입이 가능한 경우가 있다.

해당 차량들을 베이스로 트럭도 나오는데, 다용도로 이용하기 위해서인지 적재함이 없는 섀시 타입으로 나온다. 즉, 섀시캡 구입 후 용도에 맞게 그 섀시 위에 적재함이나 탑 등을 별도로 장착하는 것인데, 일반적인 카고용 적재함을 달거나 윙바디/탑차 등으로 컨버전하는 모양.

대한민국산 유럽식 경상용차는 쏠라티가 유일하지만, 비싼 차값 탓에 인기가 적다. 또한 유럽에서도 다양하지 못한 라인업으로 인기가 없다. 대한민국에서 정식 수입, 판매 중인 경상용차는 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터, 이베코 데일리가 있는데, 그 중 스프린터는 다임러트럭코리아가 직접 판매하지 않고 다임러 지정 바디빌더에 선 공급한 후 커스터마이징해서 해당 바디빌더가 판매하는 방식이다. 데일리같은 경우는 유일하게 섀시캡 타입 트럭이 대한민국에 나오고 있는 중. 하지만 데일리 역시 비싼 차값 탓에, 인기가 적은 편이다.

LAV, 경상용차도 목록에 포함합니다.