MSX125

Mini Street eXtreme

혼다 모터사이클에서 2013년부터 판매한 네이키드 바이크.

일본 및 북미에서 Grom이라는 이름으로 시판 중이며, 2021년식부터는 한국에서도 그롬으로 판매.

과거 생산되었던 Z50을 계승하는 시리즈로 현재 전 세계적으로 인기를 끌고 있다. NSR 시리즈를 닮은 면도 없지 않아 있다.

OEM 생산방식으로 일본에서 제작하지는 않고 태국의 공장에서 제작하여 수출하고 있다. 그 이전에 태국에서는 언더본 엔진으로 유명했던 Wave i의 엔진을 그대로 차용한 듯. 아직 출시 (2013년)된 지 얼마 되지 않아 내구성이 어떤지는 모르겠지만 경험자들의 이야기에 의하면 마구 굴리면서 가지고 노는 바이크로 통용 되니 내구성은 역시 혼다라는 의견이 대부분이다. 각종 바이크 잡지에서도 소개 되고 있다. 북미 쪽에서는 MSX125라는 이름으로 통용되지 않고, 따로 Grom이라는 이름으로 수출되고 있다.

2014년 6월 기준으로 국내에서 구매 가능한 색상은 노란색과 검정색 그리고 붉은색. 태국에서 역수입해와서 파란색도 레어아이템으로 가끔 존재한다. 현재 혼다 공식 딜러 쪽에 가면 "없어서 못판다" 라고 답변을 하고 있다. 인기가 많으니 물량이 매우 딸린다. 현재 공장 풀가동 중이라 올해 중순부터는 물량이 좀 풀린다는 소식도 있다.

공랭식 엔진이며, 출력에 비해 차체가 매우 가볍기 때문에 저속에서 힘이 생각보다 매우 좋게 느껴진다. 수랭식이 아니라서 엔진이 과열될 법도 하지만, 2~3시간 정도는 연속해서 달려도 큰 문제가 없다.[1] 미니바이크라고 하기엔 조금 큰 편이고, 일반 바이크보다는 조금 작다. 최고속은 105km/h. 앞서 서술한 바와 같이 몽키를 계승한 미니 바이크로서 각종 튜닝 부품들이 점차 다양해지고 있는 중.

연료통은 약 5.5L가 들어간다. 연료통이 작아서 바닥난 기름상태에서 고급휘발유로 가득 채울 경우 2014년 기준으로 1만 원이 채 안 된다! 일반휘발유는 7천 원이면 가득참. 연비가 매우 끝내줘서 공인연비가 1L 에 62km 정도 이며, 실연비는 1L 당 45~55km 정도 가 되어 항속거리는 대략 250~300Km정도이다.

뒷좌석에 다른 사람을 태울 여유가 존재하긴 하나 차체가 작아 장거리 주행에는 운전자와 탠덤자 둘 다 피로해지므로 쉬엄쉬엄 달리도록 하자.

같은 차대를 공유하는 매뉴얼 스타일의 스쿠터로 혼다 나비(Navi)가 있다. 이쪽은 엔진이 유닛스윙암으로 결합되고, 원래 엔진이 있던 곳은 비어서 애프터파츠로 수납케이스를 장착할 수 있다.

해외 쪽에서는 탄탄한 내구성과 가지고 놀기 좋은 바이크로 통하는 듯. 이에 따라 유투브에 각종 묘기 영상도 많이 올라온다. 윌리, 잭나이프 등...[2]

2014년 12월에 자동차안전관리 공단에서 리콜 대상차로 선정되었다. 13/14년식에 한하며, 연료펌프에 문제가 있어 주행 중 시동 꺼짐 현상이 발생 한다고 적혀있었다. MSX를 가지고 공식딜러에게 가면 무상으로 교체해주며 2019년까지 무상교체를 해주니 반드시 가서 리콜 점검을 받도록 하자.

2017년형은 ABS 브레이크를 장착하고 나왔으나 한국 판매분에는 미적용되었다.

2020년식에서 판매 색상이 모두 변경되었다. 카울 컬러가 모두 변경되었으나 기존 2019년식에 비해 퇴화한 디자인이라는 평가가 많다. 무광파츠가 유광으로 변경되며 전체적으로 마감이 나빠진 인상을 받는다. 특히 헤드라이트 부분이 많이 심하다. 동일 년식의 슈퍼커브 또한 바뀐 컬러가 나쁜 평가를 듣고 있다.

마개조 바이크로 유명하다. 국내 MSX 동호회에는 롱스윙암, 세퍼레이트 핸들은 튜토리얼 수준이고 BMW S1000RR의 디자인을 따라한 카울을 얹거나 엔듀로로 개조하는 오너들이 심심치 않게 등장한다.

다만 롱스윙암, 세퍼핸들은 현행법규위반이다. 롱스윙암은 차량 전장이 변하기 때문에, 세퍼핸들은 탑브릿지보다 위에 있는 핸들이 내려가기 때문.[3]

2020년 현재, 중고가 200만원대로 입문바이크로 추천되고 있다. 몹시 작은 차량 사이즈와 최고속도를 제외하면 훌륭한 입문기이다.