MTVR

1991년 미합중국 해병대와 미합중국 육군은 '합동 중형 전술차량 재생 계획(Joint Medium Tactical Truck Remanufacturing Program, JMTTRP)'을 시작했다. 이 사업은 현대적이고 튼튼하며, 비용 대비 효율이 높고 적재량도 늘어난 차량으로 구형 5톤 트럭[1]을 교체하기 위한 것이었다. 초기 계획은 기존 차량을 재생하고 신기술로 현대화하는 것으로, 오시코시 코퍼레이션과 AM 제너럴이 각기 다섯 대씩의 M939 기반 프로토타입을 제작하는 계약까지 진행되었다. 그러나 새 트럭을 제작하는 것보다 비용면에서 효율성이 떨어진다는 결론이 나왔다. 결국 오시코시 코퍼레이션은 자체적으로 신형 7톤 트럭의 프로토타입을 제작했다.

프로토타입을 테스트하는 동안 미합중국 육군이 예산 부족으로 계획에서 손 뗐음에도 미합중국 해병대는 계속 진행하여 1998년에 오시코시 코퍼레이션과 개발 및 제작 계약을 맺었다. 이 12억5천만 달러짜리 계약에는 MTVR 5,666대를 발주하고 2,502대를 옵션으로 하는 것이 포함되어 있었다. 이후 미합중국 해군 건설단(Seabees)용 차량 주문을 포함해 몇 차례의 주문이 더 있었다.

2000년 1월 19일에 첫 초도 저율생산 차량을 미합중국 해병대에서 인수한 뒤, 그해 2월부터 8월까지 20대의 초도 저율생산 차량이 해병 운용시험 및 평가활동(Marine Corps Operational Test and Evaluation Activity, MCOTEA)하에 철저한 평가를 받았다. 평가는 알래스카 주, 캘리포니아 주 캠프 펜들턴과 투웬티나인 팜스, 애리조나 주 애버딘 테스트 센터와 유마 프루빙 그라운드에서 진행되었으며, 시험 기간에 MTVR은 약 290,000km의 거리를 다양한 지형에서 주행했다.

평가가 진행되는 동안 MTVR 계열 덤프트럭과 구난차량의 개발이 시작되었다.
2001년 1분기에 MTVR의 양산이 승인되었고, 그와 동시에 MTVR용 트레일러가 개발되었다.

Mk23/Mk25
10피트 ISO 규격 컨테이너를 수송할 수 있는 화물 차량으로 비포장도로에선 6,441kg, 포장도로에선 13,808kg을 적재할 수 있다. 적재함 길이 4,676mm, 축간거리 3,988mm이며 Mk25 모델은 9,072kg급 자가복구 윈치를 탑재했다.



Mk27/Mk28
20피트 ISO 규격 컨테이너를 수송할 수 있는 장축형 화물 차량으로 Mk23/Mk25에 비해 공차 중량과 적재량이 각각 1톤씩 늘어났다. 적재함 길이 6,063mm, 축간거리 5,486mm이며 Mk28 모델은 9.072kg급 자가복구 윈치를 탑재했다.



Mk29/Mk30
강철로 된 길이 4,160mm, 너비 2,150mm, 높이 560mm의 적재함을 장착한 덤프트럭으로 Mk23/Mk25에 비해 적재량이 1톤 정도 줄어들었다. Mk30 모델은 9,072kg급 자가복구 윈치를 탑재했다.



Mk31
30,000kg까지 끌 수 있는 트랙터 모델로 축간거리 4,676mm, 차량 길이 7,554mm이며 모든 바퀴가 조향륜이다.



Mk36
9,979kg을 들어 올릴 수 있는 붐 길이 9,500mm 크레인을 장착한 구난 차량. 주 윈치로 각기 15,876kg의 견인력을 내는 97.5m 길이의 윈치 두 개를 장착했고, 자가복구 윈치로 11,340kg의 견인력을 내는 윈치를 장착했다. 구난용으로 유압 삽날과 6,350kg을 들어 올릴 수 있는 언더리프트 장비를 갖추고 있다. 22,136kg을 평면견인 가능하다.



Mk37
HIMARS 재보급 차량으로 9톤의 화물이나 다섯 개의 HIMARS 로켓 팩을 적재할 수 있다. 차량 뒤엔 4,600kg을 들 수 있는 붐 길이 3,200mm짜리 유압 크레인이 장착되어 있으며 축간거리 9,136mm이다. 두 개의 로켓 팩을 추가로 적재할 수 있는 트레일러를 견인할 수 있다.



MTVR-T
4,500kg의 적재량을 지닌 7,986mm 길이의 MTVR용 트레일러로 축간거리 3,975mm이며 적재함 길이 4,293mm이다. 미국 해병대가 기존에 사용하던 M105, M149, M353 트레일러를 대체했다.

MAK를 부착한 MTVR

MTVR의 최초 실전 투입은 2003년 이라크 자유 작전 때였는데, 실전 투입과 동시에 방어력에 대한 불만이 제기되었다.

미합중국 해병대에서 2003년 말 부랴부랴 이라크로 향하는 174대의 MTVR에 승무원 보호를 위해 3/16인치(약 4.7625mm) 두께 L자형 고경도 장갑판과 방탄유리로 이루어진 장갑판을 임시로 부착하여 장갑화했지만, 그 정도의 장갑만으론 방어력이 충분하지 않아 2004년엔 고경도 장갑판으로 만들어진 3/8인치(약 9.525mm) 두께의 장갑 보호 키트(Armor Protection Kit, APK) 1,032개를 제작해 MTVR 운전석에 장착했다.

그러나 운전석 장갑 키트만으론 화물칸에 탑승한 병력을 보호할 수 없었고, 결국 미합중국 해병대는 오시코시 트럭 코퍼레이션과 플라잔 사사(Plasan Sasa)[2]사에 ECP-58 장갑 보호 키트를 개발해 달라고 요구했다.

미합중국 해병대에서 MTVR 장갑 키트(MTVR Armor Kit,MAK)라고 부르는 ECP-38 장갑 보호 키트는 2005년부터 920개가 도입되었으며, 방탄유리, 장갑화된 운전석, 지뢰방호 키트, 짐칸에 탑승한 병사들을 보호하기 위한 화물칸 장갑을 포함한다.