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AV-GAS : Avitation Gasoline의 준말로 항공 가솔린으로도 부른다. 항공기용 발동기의 연료로 사용되는 것으로, 자동차 가솔린과 비교하여 증기압은 낮으나 휘발성이 크고, 앤티노크성도 높아 외국에서는 퍼포먼스 넘버(⇀ 옥탄값) 100/130, 115/145인 것이 대량으로 생산되고 있다. 조성으로는 자동차 가솔린(MO-GAS)과 비교하여 올레핀(에틸렌 계열 탄화수소)분이 적다. 또 첨가하는 에틸액으로 자동차 가솔린에서는 에틸렌의 브롬화물 및 염화물을 동시에 이용하는데, 항공 가솔린에서는 브롬화물만 사용한다. 기타 항공 가솔린의 규격으로는 특히 발열량 및 물용해도 등의 시험 항목이 만들어져 있다. 발열량은 항속 거리에 관계되고 일정량 이상으로 하며, 물용해도는 기화기(氣化器)의 빙결(氷結) 방지를 위해 일정량 이하로 억제하고 있다.[1]

Jet Fuel : 말 그대로 제트기용의 항공 연료이다. 제트 엔진의 기구에 근거하여 제트 연료의 성상으로는 먼저 1) 연소성이 좋을 것, 즉 묽은 혼합 기체 중에서도 연소 속도가 특히 크고, 또 연소 지속성이 좋을 것 등이 요구된다. 다음에 2) 휘발성이 적당할 것, 즉 저온 시동성이 좋고, 증기 폐색 염려도 없으며 인화 위험이 없을 것 등이 필요하다. 또 3) 내한성(耐寒性)이 좋지 않으면 안 된다. 즉 저온에서도 점성도가 낮고 또 왁스, 얼음 등을 석출해서는 안 된다. 또한 4) 발열량이 크고, 5) 부식성이나 악취의 원인이 되는 황화합물이 적고, 또한 6) 염가로 쉽게 입수할 수 있는 것이어야 한다. 이와 같은 성상의 요구를 만족시키는 연료는 석유의 증류에 의해 얻어지며, 실제로는 중질 가솔린 내지 등유 증류분이 여기에 쓰인다.
규격으로는 영국에서는 등유계의 제트 연료 규격이 채용되고, 미국에서는 중질 가솔린계와 등유계의 양자가 사용되고 있는데, 후자 쪽으로 점차 이행되고 있다. 제트 연료 규격 중에는 비중, 인화점, 증기압, 점성도, 증류 성질, 발열량, 방향족 함유량, 브롬값, 전 황, 메르캅탄황, 잠재 검, 흐림점, 구리 부식 시험, 물 용해량, 에틸액, 옥탄값, 안정제 등이 규정되어 있는데, 이들 가운데 주요한 항목에 대해서 실제 제품의 수치 범위를 나타내면 다음과 같다. 비중 42~55 API도, 증기압(리드법, 37.8℃) 0.145~0.210기압, 10% 유출점 93~120℃, 건조점 230~268℃, 방향족 7~17.5vol%, 전 황 0.01~0.38wt%, 브롬값 0.1~5.0, 흐림점 －40~－60℃.[2]

경유(Diesel) : 취사, 난방 및 디젤 엔진이 장착된 장비에 사용하는 연료로 엷은 군청색을 띄고 있다. 군에서 사용하는 경유는 저유황 경유와 혹한기 경유이다.

휘발유(Gasoline) : 현재는 무연 휘발유(UN-GAS, Unleaded Gasoline)만 사용하고 있으며 1991년 이전에는 유연 휘발유를 사용했는데, 유연 휘발유의 장점도 있지만 공해 요인, 스모그 현상 등의 단점으로 인해 무연 휘발유만 사용하게 된 것이다. 전자의 경우 연적색, 후자는 옅은 노란색을 띄며 냄새가 심한 편이다.

등유(Kerosine) : 취사, 난방용이며 대부분 드럼으로 포장되어 보급되고 있다. 앞선 두 종류에 비해 사용량은 적은 편이다.

윤활유/잡유 : 장비, 차량용에 사용되는 엔진 오일, 기어오일, LSA유 등이 있다.