TKS

1930년대에 양산된 폴란드의 경전차 시리즈. 사람과 비교하면 얼마나 작은지 충분히 알 수 있다. 그 크기상 탱켓으로 구분된다. 뒤에 관객들 표정이나 댓글이나 하나같이 너무 귀엽고 앙증맞다는 반응이다


좌측부터 TK-2, TK-1, 그리고 이들의 원형이 된 카든-로이드 Mk.VI.

제1차 세계대전 후 3국이 점령했던 지역을 통합해 재건된 폴란드는 이미 1919년 6월에 프랑스제 르노 FT-17 전차로 이루어진 전차대대를 보유하고 있었다. 이 부대는 일찍 실전경험을 쌓아서 1920년부터 적백내전을 수습한 공산국가인 소련과 국경분쟁이 일어났을 땐 전차 부대와 장갑차량에 승차한 차량화보병, 견인차량으로 이동하는 포병을 통합한 제병과연합부대를 운용했을 정도로 전차운용이나 전술교리면에선 선진국이었다고 볼 수 있다.

문제는 2차 대전 직전의 1930년대인데, 루마니아보다는 나은 수준이었지만 이미 1920년대에 르노 FT-17 전차의 후속전차 개발에 실패했던 폴란드는 국산 전차의 개발 양산을 수행할 공업력이 없었기 때문에 전차 수입과 국내 라이센스 생산을 위해 피나는 노력을 기울였다. 그 결실들이 TKS와 7TP 경전차이다.

제1차 세계대전 종전후 제2차 세계대전 발발까지의 전간기 동안 양산된 전차들 중 각국 전차개발에 가장 큰 영향을 끼친 전차들은 미국의 크리스티 전차, 영국 비커스 사의 비커스 Mk. E 전차, 프랑스의 르노 FT-17 전차, 그리고 영국 비커스 사의 카든-로이드 Mk.VI 기관총 운반차(후에 등장하는 브렌건 캐리어의 조상)이다. 폴란드의 TK(탱켓(폴란드어 tankietka)의 약칭) 계열 전차도 이 영국제 카든-로이드 Mk.VI 기관총 운반차를 베이스로 개발된 2인승 경전차로, 폴란드는 경정찰전차로 부르지만 보통 일반적으로는 탱켓라고 부른다.

폴란드가 카든-로이드 Mk.VI를 수입한 것은 1929년으로 이 차량에 만족한 폴란드는 바로 국영 PZInż.설계부에서 이 차량의 독자 국산화를 수행해 미국제 엔진을 장착한 TK-1 전차와 개량형 TK-2 전차를 제작했다. 일단 폴란드에서 국산전차를 양산할 수 있다는 사실에 만족한 폴란드 정부는 장갑을 강화한 TK-3 전차를 1931년에 300량 발주해 양산한다. TK-3는 이렇게 해서 폴란드가 최초로 자력으로 양산한 전차가 된다.


1931년에 제식화된 4륜 수송용 트레일러에 적재된 TK-3 경정찰전차.

트레일러는 우르수스 A라는 트럭을 개량해서 제작했으며, 조종 및 동력공급은 전차에서 수행한다. 따라서 장갑방어력이 없고 트레일러에 실릴 때 무한궤도를 벗기는 등 전차가 긴급시 트레일러에서 이탈할 수 없으므로 전장에서 쓰이지 않고 도로에서 이동시에만 사용되므로 자주 운용하지는 않았다고 한다.

그나마 가장 위력적인 모델인 TKS 20mm 기관포 장비형.

아돌프 히틀러가 대통령과 수상을 겸임하면서 평온하던 유럽의 정국이 불온해지고 각국이 신형 전차와 항공기 개발에 매진하며 군비 경쟁에 돌입하던 1934년, 폴란드는 국산 TK-3 전차의 후속전차 개발계획을 추진한다. 이 전차가 TKS 전차로 이미 1933년에 PZInż.설계부에서 개발된 차량을 그대로 1934년 2월부터 발주해 390량을 양산했다.

일단 TK-3 전차의 장갑을 강화하는 한편 경사장갑을 도입하는 등 생존성 향상을 꾀하고 개량된 현가장치를 가지며, 7.92mm 기관총을 볼마운트 방식으로 탑재하는 등의 개량이 실시되었다. 그리고 이 차량부터 이탈리아 피아트 사의 라이센스 엔진인 폴스키 피아트가 장착된다. 완성형 TKS 양산 이전에 임시로 TK-3의 엔진을 폴스키 피아트로 교체하고 서스펜션을 TKS 형태로 개량한 모델도 일부 존재하는데 이는 TKF라는 이름으로 따로 분류되었다.


기본형 외에도 선회포탑을 장비한 TKW(시제차량 1대 제작. 1935년 2월에 마지막 테스트를 거치고 이후 해체되었다. 이 모델에서 사용된 선회포탑은 나중에 PZInż.130 수륙양용전차의 프로토타입 제작에 활용되었다), 47mm 보병포로 무장한 자주포 형태의 TKD, 사이드 클러치와 무한궤도 설계 변경으로 주행능력 향상을 꾀한 TKS-B(시운전 결과는 만족스러웠으나 양산은 비용 문제로 기각. 만들어진 차량은 TKS-D로 개조되었다), 37mm 대전차포를 탑재한 TKS-D도 수량 제작되었다(이들 파생형 프로토타입들 가운데 TKD와 TKS-D는 양산은 되지 않았으나 기존에 제작된 차량들(TKD 4대, TKS-D 2대)이 일선 부대에 배치되어 1938년의 톄신 합병이나 1939년 방어전에 투입되기도 하였다). 사진의 전차는 TKW. 그 외에 TKS의 차체를 활용한 견인차량도 양산되어 C2P라는 이름으로 배치되었다. 또 TKS를 기반으로 한 구축전차 PZInż.160 모델도 설계되었으나 실제 생산에 들어가지는 못했다. 그 외에도 일부 차량들은 철로용 궤도차로 활용되어 무장열차와 함께 운용되기도 하였다.

하지만 이 시기 독일은 3호 전차와 4호 전차의 개발양산을 진행 중이었고, 독일에 합병된 옆나라인 체코슬로바키아도 37mm 주포를 장착한 35(t) 전차와 38(t) 전차들을 개발 완료후 양산상태였기 때문에 적국인 독일의 전력은 비약적으로 급증하고 있던 상태였다. 이런 독일에게 TKS로는 상대가 안된다는 것을 폴란드는 이미 알고 있었지만 다른 방법들이 모두 차단된 상태라서 무장이라도 개량하려고 했다.

참고로 폴란드의 안습했던 상황을 살펴보면, 이미 미국 호일 트랙터 레이야사라고 하는 크리스티가 경영하는 회사에 1931년에 2량의 전차를 발주했지만 같이 주문했던 미국이 추가발주형식으로 낚아채버려 폴란드에는 전차가 제공되지 않았다.

1937년에는 프랑스와 협상을 벌여 소뮈아 S35 전차 2개 대대분 100량을 발주하려고 했지만 프랑스 정부가 제동을 걸어 결국 르노 R35/40 시리즈 중 구형인 R35 전차 100량으로 계약이 변경됐고 그나마 독일의 침공 이전에 도입된 것은 1개 대대분이었던 53량(정확히는 R35 50대와 테스트용으로 같이 구입한 H35(H39형 차체) 3대)에 불과했다. 그리고 이 전차들은 전쟁 발발 후 후방에 있다가 9월 17일 소련군 침공 이후 대부분 루마니아 방면으로 퇴각해서 실제로 전쟁에 끼친 영향은 제로였다.

결국 미국에서 크리스티 전차를 도입하는 것이 좌절되자 대안으로 수입한 것이 비커스 Mk. E로 6톤 경전차인 이 전차를 토대로 국산화한 것이 7TP 전차다.

이런 유형무형의 장애에도 불구하고 1938년에 여러 경로를 통해 입수한 크리스티 방식의 현가장치를 장착해 장륜, 장궤병용 주행이 가능했던 10TP 전차나 장갑강화형 14TP 전차가 1939년에 개발된 것을 생각해볼 때 1931년에 크리스티 전차가 폴란드에 제공되었다면 폴란드가 7TP 대신 13톤에 가까운 10TP나 14톤급의 14TP 전차를 더 일찍 양산해 전력화할 수 있었을지도 모르지만... 역사에서 가정은 금물.

어쨌든 앞서 언급했듯이 모든 방법이 막혀버리자 1936년부터 폴란드 육군의 기둥이자 숫자상 주력인 TK 계열 전차들의 획기적인 공격력 향상을 위해 스위스제와 덴마크제 20mm 기관포를 탑재하는 안이 고려되었지만 외국제 병기에 대한 의문이 제기되어 결국 독자 개발로 선회해 계획이 추진되었고 1938년에 폴란드 국산 20mm FK-A 기관포의 개발에 성공하는 쾌거를 이룩해 다음해인 1939년 5월부터 TK-3와 TKS에 대한 개수가 실시되었다. 이중 우선적으로 신형 기관포가 장착된 것은 TKS 모델이며, TK-3의 경우 1938년 말엽 1대의 차량에 시험적으로 기관포를 장착해 테스트를 거쳐 재무장이 결정된 뒤 1939년 9월에 16량이 무장을 교체하기로 계획되었으나 전쟁 발발로 무산되었다. 하지만 개수시기가 너무 늦어서 개전 직전까지 20mm 기관포를 장비한 TKS는 아무리 많이 잡아도 24대였다고 한다.

폴란드는 국내에서 양산 가능한 이 경정찰전차들의 후속차량들도 개발하고 있었지만 독일의 침공으로 물건너가게 된다.

1937년에 전차부대로 편성된 2개 기병연대를 근간으로 하는 제10기병여단이 편제됐고 1939년 개전 시점에서 폴란드 전차부대는 제10기병여단과 독립 8개 대대에 편성되었지만... 문제는 1040여량의 전차 중 693량이 TK계열 경정찰전차였다는 것.

일단 폴란드 침공이 발발하자 발등에 불이 떨어진 폴란드는 7TP건 TK 계열이건 만들어진 전차 뿐 아니라 트럭이건 뭐건 굴러가는 것은 모두 일선부대에서 운용했다. 하지만 기갑부대의 주축이었던 TK-3와 TKS는 실전에 참가하기에는 너무나도 빈약한 방어력을 가진 것이 엄청난 문제점으로 드러났다.

당장 최저수치가 3mm, 최고수치가 10mm인 장갑으로는 아무리 경사장갑을 도입해도 근거리에서 독일 보병의 소총인 Kar98k의 소총탄용 철갑탄에도 장갑이 관통될 지경이었고, 당연하게도 전차가 소총만 든 알보병에게 학살당하는 사태가 발생했다.

물론 공격력도 빈약해서 기관총 1정으로 상대 가능한 독일의 전차는 1호 전차로, 이런 경우라도 1호 전차는 기관총 2정을 360도 선회가 가능한 포탑에 장비하고 있으므로 화력에서 2배의 우위를 누리면서 선제공격이 가능했다. 물론 2호 전차부터는 원거리에서 쉽게 TKS를 벌집으로 만들어 줄 수 있었다. 따라서 수많은 TK-3과 TKS는 일방적으로 학살당하는 처지에 놓일 수 밖에 없었다.

물론 예외는 있었다. 앞서 언급했던 최대 수량 24대의 20mm 기관포 장비형 TKS의 경우 적은 숫자에도 불구하고 밥값 이상을 하는 실적을 올렸는데, 로만 오를릭(Roman Orlik)[1]이라는 부사관이 조종하는 TKS 전차가 35(t) 전차 3대를 잡은 기록이 남아있다.

하지만 예외로 전황을 뒤집을 수는 없는 법. 폴란드는 전쟁에 패배했으며 독일군에 노획된 폴란드군의 장비는 7TP 전차를 제외하고 모두 2선급 장비로 분류되었는데, TK-3와 TKS도 역시 2선급 장비로 분류된 후 무장을 해제하고 탄약운반차, 견인차, 수송차량 및 훈련용 차량으로 사용되거나 독일제 MG15 또는 MG34로 무장을 교체하여 후방 경비용으로 쓰이다가 하나둘씩 사라졌고, 심지어는 트랙터로 민간에 지급된 차량도 있었다. 또한 육군 이외에 독일 공군도 일부를 비행장 경비용이나 제설작업용으로 활용했다.

독일군 외에 소련군도 폴란드 침공 당시 TKS 차량들을 소규모 노획했으며, 나중에 발트 3국을 강제 합병할 때 에스토니아에 수출되어 운용되고 있던 TKS들도 손에 넣어 주로 기계화 부대의 훈련용 차량으로 운용했다. 이들 중 일부는 1941년 바르바로사 작전 때 침략해온 독일군에 맞서 실전 투입되기도 하였다.

현재 완전한 상태로 살아남은 TKS는 3대(TKS 2대, TK-3 1대)로, 2대는 개인 소장용으로 남아있다.


나머지 한대는 폴란드 바르샤바의 폴란드군 박물관에 있는데, 이 차량의 경우에는 트랙터로 사용되다가 스웨덴까지 넘어간 차량을 기적적으로 찾아서 장비를 수복한 후 2008년에 스웨덴의 협조로 전시할 수 있었다고 한다.

이외에 폴란드 포즈난의 전차 박물관과 러시아의 쿠빈카 전차 박물관, 세르비아 베오그라드에 있는 군사 박물관에도 TKS가 1대씩 전시되어 있으나 이 차량들은 작동이 불가능한 상태로 전시만 되고 있다. 그 밖에 TKF 1대가 세르비아에, 파생형 견인차량인 C2P 1대가 미국 인디애나 주 오번에 전시되고 있다.

참고로 폴란드 국내에서 사용된 것 외에 에스토니아에도 소량 수출되었으며, 폴란드 점령 후 나치 독일이 전쟁 중 노획한 TKS 차량 일부를 괴뢰국 크로아티아에 판매하기도 하였다.

월드 오브 탱크에서는 이 녀석으로 제대로 된 전차를 잡은 Orlik의 이름을 빌리고 TKS를 박아넣은 오를리크의 훈장이 있다.


그리고 20mm 기관포를 장착한 TKS가 폴란드 2티어 프리미엄 전차로 나온다고 한다.소식