TVM

Transmission Voie-Machine[3]
대한민국, 유럽에서 사용하는 고속철도용 차상 시스템이다. ATC와 ATS를 섞어놓은듯한 체계로, 프랑스의 CSEE[4]에서 개발했다. 한국철도공사에서는 ATC의 일종으로 본다.

TVM은 등급으로 나누면 시대순으로 TVM300, TVM430이 있으며, 연동장치[5]에 따라서도 나눌 수 있는데 시대 순으로 구식 계전기 방식의 PRS, 계전기 방식을 개량한 형태의 전자연동장치인 SSI, 전자연동장치의 인터페이스를 최소화한 통합연동식이자 현재 최신형인 SEI로 나눠진다. TVM300은 본가인 프랑스 LGV 중 비교적 옛날에 건설된 노선인 LGV 남동선, LGV 대서양선, LGV 론-알프선에서 사용중이고 TVM430은 프랑스 LGV중 TVM300과 함께 중복으로 사용중인 LGV 론-알프선을 포함한 열곳, 프랑스와 영국을 잇는 채널 터널, 영국의 High Speed 1, 벨기에의 HSL[6], 대한민국은 전자연동형 SSI방식의 경부고속선, 통합연동형 SEI방식의 호남고속선, 수서평택고속선에 설치되어 있다.

TVM은 다른 고속선 신호체계와 마찬가지로 시속300km에 가까운 속도에서 육안으로 신호기를 보고 신호를 확인할 수 없기 때문에 운전실 내부에 설치된 차상 신호기를 확인하여 열차를 운전하게 된다. TVM430에 있는 430은 최고 운용속도를 의미한다. 즉 경부고속선에서는 설계상 최대 430km/h 열차까지 수용 가능하다. 이 때문에 HEMU-430X가 최고속도까지 낼 수 있다.

약 1500m 간격으로 폐색이 나뉘어져 있고 ATC처럼 궤도회로와 지상자가 깔려 있다. 이 회로에 설치된 지상자를 통하여 차상 컴퓨터로 신호를 해석한다. 여기까지는 ATC와 동일하며, 차이점으로는 각 폐색마다 속도 코드를 부여하여 구분해 속도를 제어하고 속도 초과시 상용제동이 없다는 것이다. 더 흥미로운 점은 철도의 구배 정보, 폐색 길이, 네트워크 코드, 오류 검증 코드 등을 최적 속도 계산에 이용한다는 점이다.

속도제어 기능 뿐만 아니라 열차제어 기능도 있는데, 고속선 출입[7], 팬터그래프 상승/하강[8], 절연구간 안내 등을 지원한다.

차량 안에서는 계기판에 세 줄 또는 두 줄의 표시등이 표시되며, 이를 통하여 제한 속도를 표시한다. 최고 속도 진행 신호은 녹색 배경에 검은색(또는 흰색) 숫자, 제한 신호는 검은 배경에 흰색 숫자, 다음 신호에서 정지 신호는 붉은색 바탕에 검은색 000으로 표시된다. 열차의 속도에 따라 비상 제동체결 속도가 달라지는데 자세한 속도는 밑의 차상신호 항목 참조.

두가지 예를 들어, 정지 신호에서의 비상제동 속도는 35km/h, 300km/h 신호에서의 비상체결은 315km/h로 표시된다. KTX가 지연되면 310km/h까지 높여서 운행하는 것도 바로 이 이유. TVM430이란 430km/h까지 신호 제어가 가능하다는 소리고 프랑스는 이미 320 제한을 만들었기 때문에 대응되는 차량을 만들고 신호 시스템도 개량하면 KTX도 증속이 가능하다.[9]

TVM 마커 밑에는 P(허용표지), Np(절대표지)라고 표시된 것을 볼 수 있는데 허용표지는 대부분의 마커에서 볼 수 있는 표지로 특수한 시설이 없는 폐색구간을 방호하는 지점에 설치되며, 절대표지는 정거장 진입, 진출하기 전이나 건넘선이 있는 폐색구간을 방호하는 지점에 설치된다. 절대표지 마커 밑에는 검은색 테두리의 백색등이 설치되어 있다. 이 백색등은 평소에는 꺼져 있다가 접근하는 열차가 관제소의 역에 진입 또는 진출등의 이유로 통과 허가를 받으면 약 4초정도 빛을 내다가 꺼진다. 만약 허가를 받지 않은 상태에서 Nf 표지가 있는 마커의 지상자를 통과하게 되면 열차는 비상제동이 작동된다. 프랑스의 TVM430 고속선에서는 이와 다르게 F, Nf가 표시되어 있다. P, Np를 풀어쓰면 "Permissive, Non-permissive"즉, "허용된, 허용되지 않는" 이라는 뜻으로 이를 불어로 바꾸면 Franchissable, Non-franchissable가 되어 P가아닌 F가 쓰인다. 프랑스는 이러한 F,Nf체계를 고속선 뿐만 아니라 일반선에서 ATP인 KVB(Contrôle de vitesse par balises)와 함께 사용중이다.

아래에 나와 있는 표는 초기 TVM300 차상 신호기에 나타나는 숫자와 그 의미로, TVM430은 여기서 320km/h 진행 신호, 230km/h, 200km/h, 170km/h, 130km/h, 60km/h의 깜빡이는(신호 예고)제한 신호, 가/감속 신호가 추가된것이다.

KTX 등 고속 열차에 이상이 생기면 디젤 기관차가 구원해서 끌고 가야 하는데, 이때 ATC[10]가 내장된 디젤 기관차를 고속선 내로 끌고 온다. 고속선 출입 표지를 발견하면 ATS 장비를 끄고 즉시 ATC로 전환해야 한다. TVM에 정상적으로 연결이 되면 최대 200 km/h까지 운행이 가능하나, 고속열차 구원기로 사용되는 7500호대 디젤기관차는 고속열차를 포함한 중량화물 견인을 위해 속도를 낮추고 견인력을 높이는 방향으로 기어비가 조정되어 있어 105km/h까지밖에 운행하지 못한다. 기관차 단독으로 운행시에는 더 낮은 속도인 100km/h로 규정되어 있다. 또한, 연결에 실패하고 그냥 고속선으로 들어가 버린 경우, 45km/h라는 매우 느린 속도로 구원하러 가야한다.

KTX를 발견하면 정차하고 접지를 연결하고 다시 끌고 간다. 구원 방법