Z-BOYS

(왼쪽부터) 가이, 시드, 블링크, 마빈, 조쉬, 로이, 페리

Z-BOYS

그룹명	Z-BOYS
데뷔일	2019년 2월 23일 데뷔일로부터 +2662일째
데뷔 앨범	2019년 2월 22일 <Z-POP DREAM>
장르	댄스
소속사	제니스 미디어 콘텐츠 [5]
팬덤	GalaxZ
공식 SNS	https://twitter.com/zpop_official https://www.facebook.com/zpopdream https://www.instagram.com/zpop.project_official/ https://www.youtube.com/channel/UC6iqUlfBBqTYy21wOwrGO8A

1. 개요2. 멤버3. 음반4. 활동

4.1. V LIVE

5. 광고 및 화보

5.1. 광고

6. 팬덤

6.1. 응원법

7. 여담

7.1. 멤버 간 케미

1. 개요[편집]

제니스 미디어 콘텐츠 소속 아시아 7개국 합작 프로젝트 보이그룹이다. 2019년 2월 23일, Z-POP 프로젝트로 여성팀인 Z-GIRLS와 같이 데뷔무대를 가졌다. 한국기획사에서 제작하는 팀임에도 불구하고, 한국인 멤버가 없고 노래도 한국어가 아니며, 멤버들 또한 한국어를 잘하는 편이 아니라 팬들과 소통은 포기해야한다.

이 Z-POP 프로젝트를 제창한 제니스미디어콘텐츠는 보이그룹 제스트, 걸그룹 워너비, 립버블의 소속사로서 소형 기획사이다. 프로젝트는 2018년 초 시작되었으며 당초에는 암호화폐와 결합한 사업 모델을 내걸었다. 실제로 이더리움에 기반한 '지팝 드림 코인'을 판매하기도 하였다.

Z-BOYS라는 팀명은 가칭에 불과하며, 2019년 3월 19일 정식 그룹명 공모에 들어갔다.

2. 멤버[편집]

이름	생년월일	포지션	국적
페리	1995년 2월 28일	리드보컬, 리드댄서	-
마빈	1996년 3월 6일	서브보컬, 리드래퍼, 메인댄서	-
로이	1996년 8월 31일	메인보컬	-
조쉬	1997년 10월 10일	서브보컬, 메인댄서	-
시드	1999년 8월 4일	메인보컬	-
가이	2000년 6월 20일	메인래퍼	-
블링크	2004년 11월 14일	서브보컬, 비주얼	-

3. 음반[편집]

4. 활동[편집]

4.1. V LIVE[편집]

5. 광고 및 화보[편집]

5.1. 광고[편집]

기업명	브랜드명	분류	출연 멤버	공동 모델
2019년
-	-	-	-	-

6. 팬덤[편집]

6.1. 응원법[편집]

7. 여담[편집]

7.1. 멤버 간 케미[편집]

가나다 순으로 정렬. 발견되는 케미가 있으면 추가 바랍니다.

즈 - Z & Z

Z

[1] 시험용으로만 장착. 자세한 것은 후술.

[2] 현재가치 45만 4천달러. 전차인 M4 셔먼보다 싸다. 한화 약 5억.

[3] 개발 당시 Tomcat으로 명명하려 했으나, 당시 Tomcat이란 뜻이 굉장히 야한 뜻(옥스퍼드 사전에 의하면 사람을 가리키며 그 단어를 쓰면 발정난 남자를 의미함) 이라 Hellcat으로 명명했다. 다만 그 동생이 그 이름을 가져갔으니... 노스롭 그루먼의 전통은 이어졌다.

[4] 즉 훈련을 마치고 소위 계급을 막 단 초짜 파일럿들을 말한다.

[5] 보이그룹 제스트, 걸그룹 워너비, 립버블의 소속사이다.

[6] 어찌 보면 자매기로도 볼 수 있는데 미국에서 당시 개발한 항공기용 신형 2,000 마력급 엔진인 R2800 엔진은 F4U에 가장 먼저 장착되었기 때문이다.

[7] 애초에 콜세어는 함재기인데도 불구하고 대전 말 최강기 반열에 들 만큼 고성능기였다.

[8] 해병대 수요가 덤으로 붙었다.

[9] 아쿠탄 제로가 입수된 날은 1942년 7월 10일이다.

[10] 이걸로 인해 F4F 와일드캣도 제로센을 사냥한다.

[11] 동급 엔진을 단 콜세어에 비해 100km/h 가까이 느렸다.

[12] 일부 팬들은 '저 출력대 기종 중 가장 쓰레기를 뽑으라면 바로 뽑을 수 있다. 헬캣이다.'라며 악평하기도 한다. 외형부터가 둔중하게 생긴데다 성능도 실제로 비슷한 출력의 기종들에 비해 썩 우수하지도 않으니...

[13] 일부 밀리터리 매니아들은 이 날개접기를 매미에 비유해 '헬매미'라고 부르기도 한다.

[14] P-40 워호크의 가격은 1944년 기준으로 약 45,000 달러였고 P-51 머스탱은 1945년 기준으로 51,000 달러였다. 출저

[15] 저럴 수 밖에 없는 게, 와일드캣은 문서 들어가서 보면 알겠지만, 랜딩기어를 수동으로 일일이 돌려서 올리고 내리고 해야 했다. 호위항공모함용으로 쓰였던 제너럴모터스제 FM1/2 역시 이거 못 피했다. 애초에 와일드캣의 원형이 복엽기(!!!)이기도 했고.

[16] 그러나 이 공격 당시 공중전은 없었다.

[17] 기록상으로는 자살공격기에 대한 근접방어시 아군 40mm 보포스 대공포의 오사를 견뎌내고 귀환한 기체까지 있었다.

[18] 이것은 일본이 태평양 전쟁 후기 특히 과달카날 전투 이후 본격화한 자원난과도 연계돼있다. 쉽게 말해 기존의 기종을 개량하든, 새로운 기종을 만들든, 만들 재료가 없는 상황이다.

[19] 그런데 헬캣이 주력이던 시기의 주요 맞상대였던 제로센 후기형 52형은 이전의 7.7mm 기관총 대신 13.2mm 기관총을 장비했다. 7.7mm를 "괜찮아, 튕겨냈다"며 씹고 다닌 언니 와일드캣의 뒤를 이어, 그 동생은 한술 더 떠, 13.2mm 까지 "괜찮아 튕겨냈다"며 날아다닌 셈. 탄속, 탄도, 발사속도 어느 것도 전투기 상대로는 적합하지 않았던 애물단지 같은 99식 기관포였음에도 계속 달고 다닌 것은 20mm가 없으면 상대하기 힘들었기 때문이다.

[20] 이 부분이 '굽은 날개의 소위 제거자'로 불리면서 대위 이상이나 되어야 몰 수 있을 정도였던 F4U 콜세어와 대조되는 부분이기도 하다. 물론 어디까지나 상대적으로.

[21] 구라망은 그루먼의 일본식 발음이다. 이것은 헬캣만을 지칭한다기보다는 와일드캣을 포함하여 미군 전투기 전체를, 심지어 그루먼에서 만들지 않은 F4U 콜세어(콜세어는 보우트 사에서 만든 것이다.)도 포함하여 부르는 말로도 쓰였다.

[22] 물론 이 전과에는 대전말 자폭특공기들도 다수 포함되어 있기에 그냥 그대로 믿어선 곤란하다. 그렇다고 이 전과가 안 놀라운 건 아니고...

[23] 아마도 비전투손실이 포함된 숫자

[24] 총 3,800여 기로 추정되는 ''작정하고 갖다 버리는" 카미카제 자살공격 동원 항공기보다도 많은 숫자.

[25] 일선 항공모함의 주력전투기로 활동하던 시절의 그루먼제 와일드캣(F4F-3/4)들은 폭탄이나 로켓을 탑재할 파일런조차 없다시피해서, 100lb(45kg) 폭탄 2발이라는 카와이한 폭장량을 자랑했다. 그거에 잡힌 경우도 있긴 하지만

[26] 보우트사와 시콜스키사는 1939년 보우트-시콜스키사로 합병해서 공동으로 항공기를 생산하다가 1943년 다시 두 회사로 분할되었다. 그러므로 일본인들은 보우트사를 시콜스키사와 동일시한 것이다. 콜세어가 합병기간 중 만들어지기도 했고...

[27] 기동성 외에는 성능상 형편없이 밀리는 제로센을 타고도, 그렇게 혹독한 태평양 전쟁 말기의 일본군의 상황 속에서도 살아남아 이런 평가를 내리는 것은 결코 허세만은 아닐 것이다. 공중전에 있어 전투기의 다소간의 스펙 차이보다는 교전상황의 사전 조성 (당연한 얘기지만, 이길 수 있을 때만 싸워야 한다. 특히 상대고도의 선점이 절대적이다.) 선제 발견, 정확한 조종-사격 및 임기응변 등 조종사의 능력이 얼마나 중요한지 간접적으로나마 알 수 있다.

[28] 사카이 사부로는 자신의 저서에서 F6F와 F4U, P-38, 기타 후기형 전투기들을 재앙이라고 표현했었다. 비단 사카이뿐만이 아니다. 물론 그들이 그런 판단을 한 데에는 헬캣의 성능 외에도 압도적인 물량과 지지부진한 제로센의 개량 같은 부분도 한몫 했을 것이지만 헬캣도 태평양에서라면 강적이라는 증거다.

[29] 그렇다고 헬캣이 성능이 낮은 전투기도 아니었다. 동시기에 아군내의 경쟁기종들이 너무 잘나서 그런 것이지. 적들이 가진 전투기 특히 직접 상대해야할 제로센에 비해서는 거의 저승사자가 따로 없을 정도였다.

[30] 덧붙여 같은 엔진을 사용하는 썬더볼트나 특히 콜세어에 비해 성능상 뒤쳐지기는 했지만, 사실 2차 세계대전 당시 함상기로 운용된 기종 중 콜세어를 제외하고는 가장 고성능의 전투기였다. ~~근데 헬캣이 한참 제로센과 치고박고 싸우던 당시 기준, 콜세어를 함재기라고 부를 수 있나?~~ 함재기는 지상기지 항공기에 비해 다소의 핸디캡을 지닌다. 날개를 접는 기구나 어레스팅 후크 등 함상운용을 위한 장비로 인한 추가 중량이 붙으며, 거친 함상운용의 환경은 기체의 내구성이나 정비 용이성에도 지상기보다 높은 조건이 요구된다. 그루먼사가 괜히 '철공소'라는 별명을 지니게 된 것이 아니다. 제트엔진 시대의 전투기에서도 이는 핸디캡이 되는데 레시프로 시절의 전투기에서는 더 말할 것도 없다. 또한 콜세어가 초기에 겪었던 어려움에서 잘 알 수 있듯, 좁은 항모에서 이착함 해야 하는 함재기의 요구조건과 고속, 고성능 기체의 요구를 조화시키는 것은 복잡한 문제다. 아무튼 콜세어를 제외한 동시대의 다른 함재기들과 비교한다면 종전까지 제로센을 울궈먹던 일본 해군 뿐 아니라, 영국 해군의 경우에도 전쟁 발발 이후 복엽기인 글로스터 글래디에이터 같은 낙후한 함상전투기들을 공군의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어의 함재기형인 호커 시허리케인과 슈퍼마린 시파이어로 교체하려 했지만 제때 조달하기 어려워 한참동안은 다수의 F4F 와일드캣을 랜드리스 해서 운용했고, 헬캣도 소수 운용했다. 게다가 스핏파이어가 원판이던 시파이어조차 함상운용에 필요한 내구도의 부족으로 한동안 고생하기도 했을 뿐 아니라, 성능상 헬캣에 앞서게 되는 것은 그리폰 엔진을 사용한 후기형에 가서야 이뤄졌는데 그 기체들은 전쟁이 거의 끝날 즈음인 1945년 5월에야 배치되기 시작했다. 즉 헬캣의 성능이 불충분하게 여겨지는 이유는 사실 대부분, 그 비교대상이 함상기임에도 불구하고 동시기 육상기 대부분을 씹어먹는 고성능을 자랑하던 "콜세어"같은 먼치킨 급 전투기인 탓이기도 하다.

[31] 특히 저 정어리꼬지는 일본군 해군 연합함대 사령장관을 기관포로 끔살시킨 기종이기도 하다.

[32] 게다가 P-47이나 P-51이 양산궤도에 오르기 이전, P-38이 미 육군항공대가 보유한 가장 고성능 기체이던 시기 내내 P-38 생산량 대부분은 유럽전선에 배치되었다. 때문에 태평양 전역의 미 육군항공대는 내내 고성능 전투기 부족에 시달리며 '우리한테도 P-38 좀 주세요' 징징거려야 하는 신세였다. 그럼에도 불구하고 그 얼마 안되는 P-38들이 1700기 이상의 일본기를 격추시키며 태평양 전역의 미 육군항공대 전투기들 중 가장 많은 격추수를 기록하고 에이스를 줄줄이 배출한 것이다.

[33] 알고 보면 전후까지 살아서 회고담을 말한다는 것은, 사실은 헬캣까지 만나고도 살아남았다는 이야기일 것이다. 그럼에도 회고할 때는 '정말 어려운 상대였지만 이겨냈다'라고 비장하게 얘기하기 보다는, 가까스로 살아남은 천재지변 생존자같은 투로 말한다...

[34] 기총을 12.7mm 4정으로 줄이고 기본적으로 로켓이나 폭탄 탑재가 가능, 고출력 엔진에 기체를 경량화해 기동성이 향상되고 이륙거리가 단축되었다.

[35] XAAM-N-2, "빔라이딩" 방식의 스패로우 초기형 "AIM-7A 스패로우 1"의 프로토타입.

[36] 스패로우의 경우는 확인되지 않으나, 실제로 사이드와인더 미사일을 최초로 얻어맞은 기체가 바로 시험발사에 무인표적기로 사용된 헬캣이었다...

[37] 사실 일본에서는 이상할 정도로 헬캣의 평가가 높다. 심지어 F4U보다 더 뛰어나다고 평가하는 경우까지 있으니. 하지만 성능은 둘째치고 결과적으로 가장 중요한 시기에 미 항공모함에서 운용된 것은 헬캣이니 그렇게까지 틀린 평가라고 보기도 힘들다. 물론 성능상으로는 F4U 후기형의 압승.

[38] 원래는 F6F-3였으나, 1.65패치에서 F6F-5로 바뀌었다.