iRacing

iRacing은 시뮬레이션 장르에서 독보적인 영향력을 가진 PC기반 레이싱 게임이다.

F1 랜도 노리스, 막스 베르스타펜, 로맹 그로장, NASCAR 데일 언하트 주니어, 카일 부시 뿐 아니라 국내의 김종겸, 강동우, 박동섭, 최장한 등 실제 선수가 연습용으로 사용한다.

e스포츠도 활발하여 김규민(VoltKim), 임재혁, 이재빈, 이충호 선수 등 심레이서도 애용한다.
2020년 11월 2일, 나스카의 데일 언하트 주니어가 아이레이싱의 전무이사로 참여했다.

설치 후 웹페이지 또는 전용 프로그램(BetaUI)로 실행할 수 있다. 패드와 마우스 플레이도 가능하지만 레이싱 휠과 페달을 추천한다.

현실의 경기처럼 특정 성격의 차량으로 열리는 레이스의 묶음이다.

시리즈는 아래 타입 중 하나에 소속된다. 레이팅은 타입별로[5] 부여된다.

또한 시리즈는 세 종류가 있다.

SR은 안전주행을 나타내는 지표다. D4.0과 같이 표시되며, 알파벳이 현재 라이센스 등급이다. 등급제한이 있는 시리즈에 참여하기 위해 필요하다.

몇개의 코너만에 Incident[7]가 생기는지로 계산한다. SR은 레이스 성적과 무관하다.


SR등급은 R(Rookie)-D-B-C-A-Pro/WC 순이며, 승급 및 강등 조건은 아래와 같다.

Rookie->D와 A->Pro/WC는 예외.
Rookie는 3.5에서 D로 승급, Rookie로 다시는 강등되지 않는다.
Pro/WC는 별도의 프로 예선에 통과해야만 얻을 수 있다.

세션 별 Incident 반영율은 아래와 같다.

숫자의 앞자리가 바뀌면 0.5점을 더 계산한다. [10]

iR은 레이스를 얼마나 잘할지 나타내는 것이다.

참여자가 많을때 방을 나누는데 사용한다. (분류에 디비전은 무관하다.)

나뉜 방을 Split(스플릿)이라 하고, 스플릿의 iR 평균을 Strength of Field(SOF)라 한다.

레이스 종료 후 순위권은 iR을 얻고 하위권은 잃는다. 모든 iRating 변화의 합은 0이다.

참가자 수와 SOF, 기록순위 등을 반영한 복잡한 계산식이 있다.

SOF가 높으면 상승폭이 커지고 낮으면 하락폭이 커진다.

tR은 랩타임이 얼마나 빠른지 나타내는 것이다.

레이스와는 무관하며, 오직 타임트라이얼으로만 바뀐다.

혼자서 주행하고 기록으로만 레이팅 가감을 하게 된다.

완전한 최신판은 아니다. 대략적으로 참고할 것.
차량
트랙
시리즈
스페셜이벤트

레이싱 심으로서는 전무후무하게 구독제다. 아이러니하게 장점이 있다.

다른 레이싱 심의 공개방에 비해 레이스가 훨씬 깨끗한데, 월간 구독의 영향이 크다.

모든 공식 경기를 아이레이싱이 주최한다.

일정이 공지되고 약속된 시간에 참가자들이 등록하는 방식으로 레이스가 열리게 된다.

때문에 매니악한 비인기 시리즈는 레이스 주기를 길게 잡아 충분한 참여자가 모이도록 유도하고, 인기 시리즈는 주기를 짧게 잡아 서버의 부담을 분배한다.

넷코드란 인터넷의 물리적 한계로 생기는 차이를 보정하기 위해 움직임을 예측하는 방법이다.

아이레이싱만의 개념은 아니지만 특히 잘 구현되어 있다.

타 게임에선 핑이 크면 순간이동이나 떨리는 현상이 심하기도 한데 아이레이싱은 주행 중 넷코드로 깔끔한 움직임을 보여준다.

세계 각지의 유저들과 레이스할 수 있는 좋은 시스템이지만 차량간 거리가 먼데 충돌이 발생하거나, 충돌할 순간에 통과하는 일이 잦다.

구독료와 컨텐츠 구매료가 필요하기 때문에 일반적인 게임보다 훨씬 비싸다.

진지하지만 가난한 드라이버에게 진입장벽이 있고 캐주얼한 참여가 힘들다.

Incident는 기계적으로 부여되기 때문에 명백한 피해자여도 같은 취급을 받는다.

예를 들면, 뒷차의 브레이크 실수로 앞차가 스핀하고 전손되어도 앞차는 충돌 패널티 4점을 얻는다. 사람이 모든 경기를 감독할 수 없어 앞차의 잘못을 방지하기 위해 어쩔 수 없는 시스템이다. 장기적으로 본인의 안정성에 수렴한다.

하지만 아이레이싱도 개선노력을 하고 있다. 예를 들면 17인스에 무조건 실격이던 것을 2020년 1시즌부터 17인스에 피트스루, 25인스에 실격으로 변경했다.했

내구 스페셜 이벤트는 별도의 기준이 있다.

iR에도 허점이 있다. 초보가 많은 시리즈(예 : Rookie 마쯔다)에 계속 참여한다면 iR이 꾸준히 상승한다.

이렇게 레이팅이 과대평가되면, 상위 시리즈에서 장기적으로 본인의 실력에 수렴하게 된다. 하지만 그 과정에서 높은 Split에 배정되고 숙련자들의 주행을 방해할 수 있다.

이 때문에, 미숙한 드라이버의 영향이 큰 Oval과 Dirt Oval은 Rookie 시리즈에 C클래스 이상이 참여할 수 없게 막고 있다. 또한 Pro/WC도 iR이 아니라 예선기록, Leaderboard를 기준으로 엄격히 구분하여 평가한다.

그러나 드라이버는 iR에 집중하는 경향이 있는데, 프로파일에서 바로 확인 가능한 일반적 척도이기 때문인 것으로 생각된다.

멀티클래스란 성능 차이가 심한 차가 동시에 한 트랙에서 경기하는 것이다.

차량을 추월하거나 자리를 내어주는 변수가 있어 단일 클래스와 다른 재미가 있다.

허나 클래스 별 참여자 수가 다르면 iR기반 Split 때문에 문제가 발생한다.

리버리를 제외하면 유저 모딩이 전혀 불가능하다. 사설리그를 열 때도 비용을 지불하고 서버를 '임대'해야 한다.

한 시리즈당 차량 종류가 6대로 제한되어 신차가 나오면 기존의 차량이 빠져버린다. 이런 이유나 시리즈 개편 등으로 구입한 차량이 출전할 시리즈가 완전히 없어져도 구매금을 환불하지 않는다.

아이레이싱의 포스피드백은 다른 타이틀에 비해 호평이 많다. 그러나 절대적인 수치는 60hz로 낮다. [11] 주사율이 커지면 피드백이 더욱 좋아질 수 있는데 현재 단기 개선 계획이 없다.