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2021-03-26전달됨채널 1059672395
해외 언론보도를 종합해 보면
1) 일단 1차 인양 시도는 실패했습니다. 해당 선박은 HMM이 작년 도입했던 초대형 컨테이너선과 유사한 크기로 2만TEU 만선이었습니다. 현재 무게로는 인양이 어려워 선적된 컨테이너를 빼면서 수위가 더 높아지길 기다릴 수밖에 없습니다.
2) 선박을 일단 띄워야 하기 때문에 수위가 높을수록 좋은데, 28~29일 수위가 피크로 올라간다고 합니다. 그 뒤로는 다시 내려가기 때문에 이번 사고를 조기 해결하기 위해서는 월요일까지가 중요합니다.
3) 아시아에서 유럽으로 가는 대안은 남아프리카 희망봉을 우회하는 것인데, 일주일이 더 걸립니다. 대기 중인 선박들이 희망봉으로 돌아가는데 만약 주말에 문제가 풀린다면 오히려 손해기 때문에 선사들은 아직 고민하는 모습입니다.
4) 때문에 만약 기사에서 언급한 대로 월요일을 넘어가게 되면, 이제는 아무도 언제 풀릴지 장담할 수 없는 상황이 됩니다. 가뜩이나 선박공급이 부족한지 오래인데, 화주들의 혼란은 더 커질 것입니다. 결국 운임은 다시 반등할 전망입니다.
https://n.news.naver.com/article/001/0012285239
1) 일단 1차 인양 시도는 실패했습니다. 해당 선박은 HMM이 작년 도입했던 초대형 컨테이너선과 유사한 크기로 2만TEU 만선이었습니다. 현재 무게로는 인양이 어려워 선적된 컨테이너를 빼면서 수위가 더 높아지길 기다릴 수밖에 없습니다.
2) 선박을 일단 띄워야 하기 때문에 수위가 높을수록 좋은데, 28~29일 수위가 피크로 올라간다고 합니다. 그 뒤로는 다시 내려가기 때문에 이번 사고를 조기 해결하기 위해서는 월요일까지가 중요합니다.
3) 아시아에서 유럽으로 가는 대안은 남아프리카 희망봉을 우회하는 것인데, 일주일이 더 걸립니다. 대기 중인 선박들이 희망봉으로 돌아가는데 만약 주말에 문제가 풀린다면 오히려 손해기 때문에 선사들은 아직 고민하는 모습입니다.
4) 때문에 만약 기사에서 언급한 대로 월요일을 넘어가게 되면, 이제는 아무도 언제 풀릴지 장담할 수 없는 상황이 됩니다. 가뜩이나 선박공급이 부족한지 오래인데, 화주들의 혼란은 더 커질 것입니다. 결국 운임은 다시 반등할 전망입니다.
https://n.news.naver.com/article/001/0012285239