ANSAT

러시안 헬리콥터스 산하의 카잔 헬리콥터스에서 개발/생산하고 있는 다목적 경헬리콥터이다.

소련 해체 직후 노후화는 물론, 기존 경헬리콥터에 비해서도 너무 큰 Mi-2가 부담스러웠던 러시아 정부는 새로운 경헬리콥터를 요구했고, 마침 단순히 설계국의 하청만을 받아 생산만 하던 공장들 중에서 가장 규모가 큰 편에 속하고 인력도 풍부하던 카잔공장에서 새롭게 자체설계국을 설립하여 몇년간의 개발끝에 완성한 것이 안사트이다.

안사트는 타타르어로 가벼운(light), 쉬운(easy), 간단한(simple)의 뜻을 가지고 있는 단어다.

기존의 밀 또는 카모프가 소련만을 위한 헬리콥터를 설계했고, 소련 해체 이후로도 기존의 기술이나 장비를 활용하다보니 동구권 외에서는 운용하기 어렵다는 평가가 기본으로 있지만, 카잔의 안사트는 완전히 여기에서 탈피하여 처음부터 서구권 진출을 목표로 설계했다.

시제기부터 이미 프랫&휘트니 캐나다에서 만든 터보샤프트 엔진을 기반으로 개발했으며, 콕핏 역시 서구권의 헬리콥터들을 많이 참고한 모습이라 전체적으로 기존의 소련제와는 느낌이 다르고 오히려 유로콥터와 많이 닮아있다.

* ANSAT : 프로토 시제기이며, No.2는 902, No.3는 904로 불리며 프로토타입마다 크기가 조금씩 다르다. 이중에 904가 최종형태로 남았다.

* ANSAT-U : 러시아 공군이 최초도입한 형태로, 안사트 전체 중에서 가장 먼저 배치되었으며 가장 기본형이라고 보면된다.



* ANSAT-O : 해군용으로 사용하기 위해 연구개발용 시제기.

* ANSAT-2RC : 경공격헬기로 대폭수정한 개량형. 12.7mm 머신건과 4개의 무장 하드포인트를 달았다.

* ANSAT-3 : 몸집을 대폭 키운 형태로 스케치만 존재하여 자세한 정보 추가 필요.

가성비 넘치는 다른 제품들에 가려있어서 그렇지 2차 불곰사업으로 국내에 들어왔었다. 2005년 당시에 도입수량은 총 5대, 산림청이 4대, 경찰청이 1대 보유했다.

이 중에 산림청 소속 방제헬기로 쓰이던 1대가 2006년 7월 27일 충남 야산에서 방제 활동 중 추락했다. 이 사고로 조종사가 사망했다. 관련뉴스

사고원인이 불명확해서 해당기체는 전부 운행금지조치되었는데, 해당 조치가 해제되지 않은 2007년에 경찰청에서 2대를 추가구입을 진행하면서[1] 물의를 일으켰다. 관련기사

그로부터 몇년이 지난 2013년에 관련법 개정안을 통해서 도입한 안사트 7대분을 모두 Mi-172로 교체하기로 했다. 관련기사

이것으로 확실하게 교체한 것인지 그냥 반품한 것인지 확인은 안되지만 국내에 더이상 안사트를 찾아볼 수는 없다.

그럼에도 안사트를 두둔해주자면, 당시에 납품된 수량은 거의 초도생산량에 가깝다. 개량형이 존재하지 않는 초도기이다. 초도기에서 자잘한 문제들은 모든 항공기에서 공통적으로 일어나는 일이다.

여기에 불곰사업을 통해서 도입된 오래된 기체, 러시아 특유의 짧은 수명[2], 그에 반해 어마무지하게 굴려먹는 한국의 특성이 맞물려서 러시아제는 전부 위험하다는 인식에 도매급으로 날아간 기체라고 볼 수 있다.

굳이 비교해보자면 99년 초도비행을 거쳐서 2005년에 국내에 도입되어 2006년에 사고가 난 안사트와 2010년 초도비행을 거쳐 2018년 사고로 승무원 5명이 순직하고 운행금지조치를 받았던 수리온...... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다

현재는 러시아공군과 러시아 긴급안전부는 물론 러시아 민영헬기항공사 등에 소소하게 납품되고 있는 등 그리 실패한 제품은 아닌듯 싶다.

적어도 수리온을 두둔할 수 있다면, 안사트는 거의 까방권을 가지고 있다고 보면 된다. 심지어 이쪽은 헬리콥터만 12,000대나 만들어본 회사다. 설계가 처음일 뿐이지. 문제해결에 훨씬 빠를 것은 깊이 생각해보지 않아도 이해될 듯 하다.