BC211

대외적으로는 이 차량은 대한민국에서 개발한 것이 아닌 자일대우상용차의 중국 현지 합작법인인 계림대우객차유한공사(桂林大宇客車有限公司, Guilin Daewoo Bus)에서 개발한 GDW6105 차량[2]을 기본 베이스로 대한민국 실정에 맞게 개발했다. 즉, 자일대우상용차에서 적용한 "판다 스타일"은 중국 디자인이 원조인 셈이다.

자일상용차 베트남 법인 및 공장에서 2019년 상반기 발표되고 생산된 베트남 내수용 차량이다. 9.5m급 차량이며 BS090이 중저상이 됐다고 보면 된다. 양쪽 출입문이 글라이딩 도어로 되어 있다. 다만 앞문은 한 쪽의 글라이딩 도어가 탑재됐다. 좌석은 앞쪽이 지하철처럼 되있으나 뒷쪽에는 국내랑 배열이 비슷하다. 운전석은 국내랑 똑같지만, 수동변속기 5단 숏기어 디자인이 변경되었다. 베트남 하노이 노이바이 국제공항만 가도 반길 것이다. 아직 국내에는 수출이 되지 않았다.

위의 BC095와 마찬가지로 같이 2019년 상반기에 발표가 되고 생산된 베트남 내수용 차량이다. 11m급 중저상 차량이며, BS110이 중저상이 되었다고 보면 된다. 양쪽 출입문이 모두 글라이딩 도어이며 BC095와는 다르게 앞문이 2쪽 글라이딩 도어이다. 좌석 배열은 BC095랑 비슷하다.

나머지는 BC095랑 다 똑같다고 보면 된다. 이 차량 역시 하노이 시내에서 간간히 볼 수 있으며, 국내 수출을 아직 안했다.

자일상용차에서 2005년부터 생산하는 10.8m급 대형 준저상버스. 대한민국에서 생산하는 유일한 준저상버스다. 이름은 로얄 하이시티(Royal Hi-city)였다가 2012년에 출시된 모델부터 뉴 로얄 하이시티(New Royal Hi-City)로 변경되었다. 참고로 뉴 로얄 하이시티는 가격표 및 카탈로그에서 밝혀졌다. 자체적으로는 BC11CGG(시내일반)과 BC11CAG(에어서스펜션 장착)의 '차종 코드'를 가지고 있다.

가스통을 넣을 하부 공간이 확보되지 않아 NGV 모델로 생산할 수 없는 BS106L을 대체하는 준저상버스 모델이지만, 계단이 없는 초저상버스를 대체하는 차량으로 잘못 알고 있는 사람들, 장애인 단체의 반대 및 보조금 문제, 그리고 운용 회사들의 조기 대차 등으로 인해 애매한 포지션으로 고통받는 차종이다.

시내버스 용도 외에는 주로 공항에서 많이 이용한다.[3] 2006년 6월에 "한국형 대우 저상 시내버스" 또는 "시내저상"이라는 세그먼트로 발표되었고, 같은 해 10월부터 판매가 시작되었다. 기존의 BS110CN/BS120CN 로얄 논스텝에 비해 계단이 1개 존재하는 원스텝 모델이다. 저상버스 차량은 수동변속기를 달 수 없지만 이 모델은 수동변속기가 기본 사양이며 반대로 자동변속기는 옵션이다.[4] 그리고 한때 경기고속, 용남고속[5],백성운수, 평택여객[6], 협진여객, 평안운수[7] , 경기상운, 고양교통, 송도버스, 성진여객[8]등에서 좌석시트를 장착한 모델을 보유하고 있었다.

최초 도입 지역은 부산광역시로, 2005년 10월에 디젤 모델 2대가 먼저 도입되고[9] 이후에 도입을 늘리면서 CNG 모델도 도입되었다.

2010년 5월에 대한석유협회와 한국기계연구원이 공동으로 개발하는 클린디젤 하이브리드 버스의 베이스 모델로 선정되기도 했다. 그리고 다음 해인 2011년 2월에 4대가 시범형으로 출시되어서 서울 금천구청, 대구 엑스코[10], 부산 부일여객[11], 대전 장애인복지관에 각 1대씩 증정되어 시범 운행에 들어갔다. 디젤 하이브리드 모델에는 블루시티처럼 중형버스인 BS090용 엔진과 모터가 조합되고 이튼제 자동변속기가 달렸다.

기존의 BS 모델들이 페이스리프트될 때 이 차의 외부 디자인(일명 팬더 스타일)을 바탕으로 삼았으며, 초저상 모델인 BS110과 동일하게 에어 서스펜션을 옵션으로 적용할 수 있다. 기존 BS 시리즈와의 차이점은 전고가 살짝 높게 돼있으며[12] 측면의 경우 기존보다 좀 더 각진 형태로 변형된 것이 특징. 사실상 종전보다 사각형 느낌이 더 돋보이는 형태다. 그리고 손잡이도 BS 시리즈와 똑같이 출시 초기에는 초록색이었다가 마이너체인지 이후에는 노란색으로 바뀌었고, 페이스리프트 이후부터는 파란색으로 바뀌었다. 페이스리프트 모델의 특징은 앞문도 경쟁사의 저상버스와 같은 폴딩식[13]으로 바뀌었고 시트는 로얄시티, 로얄미디의 광폭 시트가 적용되고 플라스틱 시트는 옵션사양이다. 더불어 에어 서스펜션도 옵션으로 적용되었다. 참고로 페이스리프트 전의 이름은 "BC211M"이었으며, 2세대로 페이스리프트되면서 M이 빠진 것이다.

페이스리프트 모델은 한동안 시내버스 차량으로 출고가 없었다가, 제주 동서교통에서 디젤 모델을 구매했다.[14] 참고로 입석형이 아닌 좌석형이다.[15]더불어 휠캡도 장착.링크 이후 도내 다른 몇몇 회사들도 NEW BC211 디젤을 도입했다. 그리고 대한항공에서도 공항 내 셔틀버스용[16]으로 디젤 모델을 구매했다. 물론 대한항공이 전체적으로 보면 최초지만. 그 외에도 롯데렌터카에서도 셔틀버스용으로 사용 중에 있다.#

2015년 2월 20일에는 신길운수가 NEW BC211 NGV를 서울에 최초로 도입하여 604번에 투입했다.

2015년 9월 말에는 전주, 익산, 군산 각 회사에서 1대씩 총 10대를 출고했다. 이 중 호남고속은 2016년 2월에 3대를 출고한 뒤 10월과 11월에 2대를 더 뽑았다.

2017년부터 ZF제 리타더가 의무화됐으며, 커민스 ISL 디젤엔진은 기존에 300마력에서 무려 330마력으로 끌어올렸다.[17] CNG는 2015년식과 똑같이 310마력이다. 디젤, CNG 모델 모두 FX 시리즈 차량에 달리는 ZF 6단 수동변속기가 기본이라고 한다. 그리고 두산인프라코어 디젤 엔진이 유로6 기준을 드디어 충족함에 따라 2017년 부터 마이너스 옵션으로 300마력 DL08P 엔진을 선택할 수 있다. 리타더는 대쉬보드에 놓을 수 있고 수동변속기 옆에 놓을 수 있다. 조작 편의성은 변속기 옆에 놓는 것이 더 좋다는 평.[18]

2017년 6월 서울버스에서 서울 시내버스 회사들 중 2번째로 NEW BC211 CNG를 출고하여 301번과 401번에 투입했다. 그리고 추가로 출고하여 지선버스를 포함한 서울버스의 모든 노선에 투입되었다. 상단 가스통은 신길운수의 것과 달리 NEW BS110과 함께 모양이 변경된 탄소섬유 옵션사양을 적용했다.

수동변속기 장착 차량만 개문 발차가 가능하다.

2019년 6월에는 NEW 패찰이 사라진데 이어 12월에는 뒷면 대우 영문 엠블럼이 자일대우 영문 엠블럼으로 변경된 2020년식이 선보였다.

2020년 8월 광주 동화운수 클린디젤을 마지막으로 전국에서 BC211M은 전멸했다.

2005년부터 중국에 생산 중인 11.8m급 준저상버스이다. 3도어 옵션이 있다. 사진

2011년 NEW BC212로 2세대 모델이 출시되었다.

이 차량도 자일상용차 베트남 공장에서 가끔 생산한다.
하노이 노이바이 공항에서 시내로 가는 86번 공항버스를 타면 이 차량을 볼 수 있을 것이다. 시내버스로도 가끔 보인다.

타다 보면 에어서스펜션이 불안하다. 정차시 갑자기 쑥 내려간다거나, 회전시에는 25도 가량(!) 기울어져서 스릴을 느낄 수 있을 정도다. 후속인 NEW BC 시리즈에서는 판스프링에서도 재현되었다.

저상버스가 못 들어가는 노선에 갈 수 있다는 장점이 있지만, 저상버스와 달리 계단이 1개 있기 때문에 완전한 저상버스로 인정받지 못한다. 그렇기 때문에 가격은 고상버스와 저상버스의 중간인데 대한민국은 가격이 저렴한 고상버스가 시내버스로 계속 생산되고 있는 데다가[19] 대부분의 지역에서 보조금 적용이 되지 않아[20] 비중이 낮은 편이며, 이 때문인지 대구와 울산 그리고 대전에서는 단 1대도 운용하지 않는다. 대전과[21] 대구는 저상버스로 인정하지 않아 보조금을 주지 않는 이유로, 울산은 부품값이 비싸다는 이유로 시내버스로 단 1대도 운용하지 않는다.[22]

다만 실제로 타 보면 왜 구매를 안 하는지 알 수 있다. 일단 서서 간다면 굉장히 불편하다. 보통 입석 공간으로 앞문에서 뒷문까지 존재하는데, 판스프링 모델의 경우 앞쪽에 큰 턱[23]이 나와서 많은 사람들이 서있기 힘들고 간혹가다 그 턱에 걸쳐 앉으신 어르신도 있어서 차량 운행에 지장을 주기 때문이다. 초창기에는 지하철처럼 가로방향으로 시트를 놓았으나, 이후 일반적인 시내버스와 같이 변경된다.[24] 뒷문은 일반 저상차량처럼 글라이딩식으로 열리는데, 문제는 BC211은 일반적인 고상차량처럼 뒷문에 보조 바가 떡하니 설치되어 있다. 당연히 이런 차량은 뒷문으로 휠체어 승하차가 불가능하다.[25]

사실 이런 문제가 생기는 것은 준저상버스를 2스텝 고상형 차량을 대체하는 개념이 아닌, 논스텝 초저상버스를 대체하는 개념이라는 잘못된 인식이 국내에 퍼져 있기 때문이다. 중국과 일본은 2스텝 차량을 대체하는 개념으로 준저상버스를 일반적인 고상형 시내버스처럼 운행한다. 다시 한 번 말하지만 이 모델은 BS110이 아닌, BS106L을 대체하는 모델이다. 하지만 가격차이는 많이 나는데 정작 보조금은 지급되지 않아 기존 고상버스와 가격차이가 많이 나지 않던 BS106L의 대체 차종으로 자리잡지 못하고 있는 게 현실이다.[26] 그나마 신길운수가 구매한 2015년형 NEW BC211 CNG 모델이 꽤 좋은 평가를 받으면서 지켜봐야 할 일이었지만, 신길운수 이후 BC211을 출고한 회사는 서울버스 뿐이다. 서울에서 가장 먼저 도입했던 동아운수도 2008년 대량 구매한 뒤로는 일찌감치 포기했고, 2019년에 그 많았던 BC211들이 전부 대차됐다. 현재 서울에서 이 차량의 최대 운용사는 서울버스다. 자일대우상용차의 밥줄인 KD조차 이 모델을 꺼리는 판에... 다만 서울버스도 2018년 이후에는 BC211의 추가 도입이 없었다.

최초 도입 지역인 부산에서도 언제부터인가 구매가 뚝 끊긴 상태고, 2016년 여름 마지막 준저상버스였던 일신여객의 52번에서 운행하던 4576호가 현대 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차됨에 따라 부산에서 준저상버스는 전멸했다. 2016년 말에는 대전에서, 2017년에는 경주에서도 준저상이 전멸했다. 안양시와 안산시 역시 준저상을 2017년 말까지 운행하다 대차 및 말소하면서 사실상 수도권에서 디젤 준저상은 전멸했다. 2018년 초에는 안동시 시내버스의 준저상버스가 모두 사라졌다. 2019년 초에는 춘천시 시내버스의 준저상버스도 모두 사라졌다.

2018년 10월에는 대가야여객이 굴리던 용남고속 출신 중고 BC211M 디젤 1대가 대차됐다. 2019년 2월에는 경기상운 소속 BC211M NGV 3대가 대차되면서 KD 운송그룹 내 준저상 역시 전멸하였다. 얼마 후에는 문경여객과 상주여객의 용남고속 출신 BC211M 디젤이 전멸했다.

2019년 5월 말에는 서부운수에서 화이버드 CNG를 첫 출고하여 BC211M이 전멸했다. 9월 말에는 동아운수에서 전국 최후의 BC211M 천연가스버스를 전멸시키면서 광주 동화운수 클린디젤이 전국 최후 팬더 BC211M이 되었다.[27] 10월에는 경일교통에서 충남 아산시 소재의 코닝정밀소재에서 셔틀버스로 사용하던 2014년식 NEW BC211 디젤 차량을 가져왔다.

일부 지자체에서는 보조금을 지급해서 이 차량을 도입할 계획이 있었다. 자세한 것은 준저상버스 도입 문제 문서를 참조.