CB1300

CB1300SF 2003년식

CB1300SB와 SF의 2017년식 모습

HONDA CB1300
ホンダ・CB1300スーパーフォア

혼다의 빅 네이키드의 오리지날리티
혼다의 기함
The always the on honda CB

1. 개요2. 역사

2.1. SC40 2.2. SC54

1. 개요[편집]

CB400과 마찬가지로 CB1000에서 파생된 혼다의 오버리터급 빅 네이키드 개발 프로젝트 컨셉 Project BIG-1 [1]의 바이크이다.

98년 이후의 CB400SF/SB은 CB1300SB/SF의 축소판이다.[2] 그런 이유로 두 모델은 전체적인 모습이 많이 닮아있다.

대한민국에서는 혼다코리아가 2003년부터 수입을 하였으나 혼다코리아의 마케팅의 부재와 당시 국내와는 어울리지 않는 경쟁력[3] [4] 을 이유로 판매량이 극도로 적어 2008년을 마지막으로 CB400과 함께 볼 수 없게 되었다. 그러나 2013년 이후로 CB400과 더불어 전 세계 시장에서 판매를 중단하고 일본에서만 판매하는 걸 보면 한국 시장만의 특이점은 아니었던 모양. 현재는 클래식한 모델인 CB1100이 수입되고 있다.

일본 교통경찰의 순찰 바이크로도 사용되는데, CB1300 슈퍼볼도르를 기반으로 한 CB1300P가 경찰용 바이크로 납품되고 있다.

2. 역사[편집]

차대번호를 기준으로 크게 두 가지로 나뉜다.

SC40 (1997년 - 2002년)
SC54 (2003년 - 현재)

2.1. SC40 [편집]

1997년에 개최된 제32회 도쿄모터스에 처음으로 선보인 이후 이듬해 1998년 3월에 첫 발매되었다.

모델명	CB1300 Super Four
제조사	혼다(일본)
제조기간	1998년 - 2002년
엔진모델	SC38E
미션방식'	상시구동 5단 리턴미션
구동방식	체인 드라이브
배기량	1.284cc
최고출력	74kW (100PS) / 7,500rpm
최고토크	100Nm (12.2kgf · m) / 5,000rpm
보어 x 스트로크 / 압축비	78.0mm x 67.2mm / 9.6:1
연료공급방식	캬브레터 (VEPB)
엔진오일 공급방식	드라이섬프
프레임	더블크래들방식
건조중량	249kg
차량총중량	273kg
전장 x 전폭 x 전고	2,200mm x 780mm x 1,165mm
휠베이스	1,545mm
지상고	130mm
시트고	790mm
서스펜션	앞: 텔레스코픽 정립식 쇼와제 포크, 뒤: 스윙암 방식의 쇼와제 트윈 가스쇽
타이어 앞 x 타이어 뒤 크기	130 / 70ZR17 x 190 / 60ZR17
연료탱크 용량	21L
연비	21.6km/ L[13]
차량가격	940,000엔[14]

혼다X4 [15] 에 적용되었던 1,284cc의 4스트로크 직렬4기통 수냉형 DOHC엔진[17]을 개량하여 탑재, VEPB형식의 보어 36mm 캬브레터를 맞춰 내놓았었다.

보다싶이 공랭식을 연상시키는 냉각핀이 존재하지만 사실 수냉식의 엔진이다 ~~훼이크다병신들아!~~

순정 배기방식은 4-2-1-2 트윈머플러 방식이다.

2.2. SC54 [편집]

2017년식 CB1300 Super four, Super Bol d'or 의 모습.
아래의 제원은 2003년식 Super Four 모델의 내용을 서술하였음
~~사실 이때 이후로 바뀐 건 없..읍읍!~~

모델명	CB1300 Super Four
제조사	혼다(일본)
제조기간	2003년 - 현재
엔진모델	SC54E
미션방식'	상시구동 5단 리턴미션
구동방식	체인 드라이브
배기량	1.284cc
최고출력	74kW (100PS) / 7,000rpm
최고토크	117Nm (11.9kgf · m) / 5,500rpm
보어 x 스트로크 / 압축비	78.0mm x 67.2mm / 9.6:1
연료공급방식	PGM-FI
엔진오일 공급방식	드라이섬프
프레임	더블크래들방식
건조중량	226kg
차량총중량	254kg
전장 x 전폭 x 전고	2,200mm x 790mm x 1,120mm
휠베이스	1,515mm
지상고	135mm
시트고	790mm
서스펜션	앞: 텔레스코픽 정립식 쇼와제 포크, 뒤: 스윙암 방식의 쇼와제 트윈 가스쇽
타이어 앞 x 타이어 뒤 크기	120 / 70ZR17 x 180 / 55ZR17
연료탱크 용량	21L
연비	23.5km/ L[18]
차량가격	990,000엔[19]

모델명 SC54로써 2003년 2월 7일에 시리즈 최초 풀체인지가 이루어 발매된 모델이다 ~~이때 이후로 페이스리프트만 진행하고 있지~~

초대 모델 (SC40) 에서 많은 변화가 일어났다.

전체적으로 20kg의 무게감소 (엔진에서만 8kg의 경량화가 이루어졌다)
냉각핀의삭제, PGM-FI의 적용, 엔진경량화, 더 돋보이는 실린더 블록의 외부적인 모양, 입체점화타이밍 시스템을 적용, 로커암방식에서 직동식으로 변화하며 엔진코드 SC54로 변경
유압클러치 실린더 개량을 통해 클러치 작업 하중 10% 감소
기존의 4-2-1-2 방식의 트윈배기에서 4-2-1방식의 집합 싱글 사이드배기로 변경 및 소음기 부분에 가변배기밸브를 장착
구동음 발생을 줄이기 위하여 체인 롤러 사이에 수지 와셔를 장착
타이어 폭 크기를 130, 190에서 120, 180으로 변경
더블크래들 프레임을 좀 더 소형화 7kg의 경량화와 휠베이스 30mm 감소
리어서스펜션 프로링크를 제거
도난방지 이모빌라이저 시스템인 HISS[20] 를 채용 ~~키딸방지~~
시트 아래에 12L 수납공간을 설치.

14년의 페이스리프트에는 몇 가지 변경점이 있었는데, CB400과 마찬가지로 Combined ABS의 삭제가 있었고, 기어 단수가 6단으로 올라갔다. 18년에는 9마력 상승, LED램프와 어시스트 슬리퍼 클러치 적용 등의 마이너체인지가 있었고, 올린즈 서스펜션과 브렘보 캘리퍼를 장착한 sp모델을 발표했다.

21년식에서 주요 변경 및 추가 사항으로는 머플러 및 매니폴드 형상 변경(4-2-1 -> 4-1), 스로틀 바이 와이어, 라이딩 모드, 크루즈 컨트롤 등이 있다.

[1] 1992년 4 월에 발매 된 CB400SF 와 동년 11월에 발매 된 CB1000SF 모델의 개발에있어 "앞으로 다가올 밀레니엄 시대에 어울리는 혼다의 로드스포츠 네이키드 모델은 어떻게 있어야 할 것인가?"라는 미래를 응시한 혼다의 프로젝트이다. 바이크의 디자인은 섹시하면서도 거친매력을 공존하여야 하며 라이더가 달릴 때 성능과 감성에 있어 감동받을 수 있는 컨셉과 수냉 4 스트로크 직렬 4 기통 4 밸브 DOHC 엔진을 탑재를 기반으로 개발되었다.

[2] 이는 일본의 면허체계 때문, 배기량 1300cc의 바이크를 몰 수 있는 면허를 따는 것이 배기량 400cc 이하 바이크를 몰 수 있는 면허를 따는 것보다 훨씬 어렵다

[3] 이때 당시에는 대부분의 라이더들이 바이크=레플리카바이크이었다. 굳이 낮은 퍼포먼스를 보이는 바이크를 구매하기엔 당시 정서와는 맞질 않았다

[4] CB1300을 들여올 때 CB400을 팀킬했는데 이는 국내와는 맞지않는 면허체계와 배기량이 3배가 넘어가는데 얼마 차이나지 않는 금액이 이유였다. 일본의 면허체계와 다르게 국내엔 2종소형만 있다면 모든 배기량의 바이크를 몰 수 있는 관계로 굳이 신차로 CB400을 구매하는 것보다 돈 200만 더 얹어서 CB1300을 구매하는 것이 이유였기 때문

[5] 그러나 이 오디오가 Night 5와 NIghtmare Night에서는 2번만 틀어도 고장난다. 오디오를 틀고 바로 오디오를 고치는 플레이도 가능하다.

[6] 한 격벽이 작동중인 상태에서 다른 격벽을 작동시키면 이전에 작동 중이던 격벽은 새 격벽이 작동하면서 동시에 자동으로 해제되는 방식이다.

[7] 하지만 고장났다고 해서 작동된 격벽이 해제되는 것은 아니고, 격벽의 설정 상태를 조작하는 것이 불가능해진다. 다만 모바일은 가동된다.

[8] 고치지 않으면 나올 확률이 정말 높아지고, 고치면 고치는 도중에 공격한다.

[9] 이 때, 팬텀 프레디가 지나갈수도 있다.

[10] 정확히 말하면 "Aggressive(공격적인)"이라는 치트이다. 이 치트를 설정하고 6일밤을 클리어할 시, 타이틀에 4번째 별이 생긴다.

[11] 사실 이 방법은 시리즈 특성상 넘버링 모두 가능하다. FNaF 팬게임도 포함된다.

[12] 단, 이 작품에서는 안영이 악역으로 나온다.

[13] 2명 승차 후 평지에서 60km/h 의 속도로 정속주행 시

[14] 당시 일본 현지 판매금액

[15] 혼다가 V-MAX를 잡기 위해 내놓았었던 모델

[16] 질풍전 7기부터 김태훈이 맡았다.

[17] SC38E

[18] 2명 승차 후 평지에서 60km/h 의 속도로 정속주행 시

[19] 당시 일본 현지 판매금액

[20] Honda Immobilizer Security System