CH-54

CH-54 Tarhe

시코르스키 항공에서 제작한 미군의 수송 헬리콥터. CH-53과 CH-47을 능가하는 서방측 최대의 수송 헬리콥터이자 Mi-26에 이은 세계 양산형 제2위, 프로토타입 포함시 3위의 수송 헬리콥터이다. 민수용 바리에이션으로 S-64 Skycrane이 있다. 명칭인 타헤는 18세기 인디언 부족 중 하나인 타헤의 이름에서 따왔다. 적절한 수송량과 다양한 형태의 중량물을 효율적으로 적재, 운반할 수 있는 구조로 헬기 중에서는 거의 유일하게 데이지커터 수송 및 투하가 가능하며 이러한 것 이외에도 각종 중량물 수송이 가능하다. 또한 빈 공간에 컨테이너 모듈을 교체하면 다양한 임무를 수행할 수 있는 것도 특징이다. 병력이나 화물 수송용 캐빈 이외에도 공중 지휘용이나 구급 후송용이 있다.

대한민국 산림청에서도 산불 진화용 소방헬기로 사용 중이다. 정확하게는 군용 CH-54의 민수용인 S-64E형이다. 이 산림청 사양은 다른 소방헬기들과는 달리 단순히 적재한 물을 아래로 쏟아내는 것 뿐 아니라, 소방차처럼 고압으로 뿜어내는 노즐이 있어서 잿더미 아래에 묻혀있는 잔불제거에도 효과적이라고 한다. 현재 대한민국에 등록된 헬기 중 가장 큰 헬기이며 이 타이틀을 삼성항공의 Mi-26이 매각된 이래로 10여년간 놓치지 않고 있다.[8] 한 번에 무려 8천 리터[9]의 물을 적재할 수 있다.

모 업체에 따르면 최신형 디지털 계기판으로 교체도 가능한 모양이다.

소련제에 비슷한 개념의 헬리콥터도 존재했다.



Mi-26 등장 전까지 가장 큰 헬리콥터였던 Mi-6를 개량한 Mi-10이라는 물건이다.

물론 이녀석은 타헤와는 달리 내부캐빈이 존재하는 형태다. 한마디로 기존의 Mi-6의 동체를 위아래로 눌러놓고 다리를 길게 뽑아둔 형태로 타헤와 닮은 듯 다르다. 적어도 동체 아래에 슬링 대신 직접 결박한다는 개념까진 비슷하다.

최대이륙중량 자체는 21톤정도의 타헤보다 훨씬 더 큰 38톤까지 들 수 있었지만 동체가 뼈대만 있는 타헤와 달리 조금 작고 낮지만 전체적으로 다 존재하던 Mi-10은 공허중량이 25.5톤에 달해 실제로 수송할 수 있는 무게는 둘다 비슷한 12~13톤 수준이었다.

이후 Mi-26이라는 괴물이 등장한 이후로 불안하게 밖에 슬링이던 직접 매달던 다 필요없고 모조리 안에 담겠다는 개념으로 발전한 이후로 Mi-6와 Mi-10 모두 단종되었지만, 타헤는 상술했듯 모듈식으로 여러모로 쓸 수 있었으므로 꽤 오래동안 써먹었다.

물론 그마저도 미국의 중장비는 모조리 고정익이 옮기게 되면서 그마저도 효용가치가 떨어져 단종되었고, 그 범용성에 가능성을 본 에릭슨이 판권을 사들여 민간에 계속 판매 중이다. 다만 생산량은 그닥 대단하진 않은 듯 하고 개량과 정비로 수익을 유지하고, 대부분은 화물운송업을 하는 기존 에릭슨의 사업영역에 따라 자사소비율이 높은 듯 하다.