IS-6

1944년 여름 키로프 공장에서 조제프 코틴 주도하에 IS-2의 후속 전차로 개발되었다. 시제 차량까지 제작되어 시험 운행까지 거쳤으나, 과열 위험으로 신뢰성이 떨어지는 것과 동시에 IS-2와 호환성이 떨어진다는 이유로 개발이 중단되었다.

특이 사항으로는 페르디난트 구축전차의 엔진과 같이 전기 구동식 모터를 채용했다는 점으로 미국과 프랑스에서도 이런 시스템을 개발 및 연구한 경험이 있었다. Object 252과 Object 253은 서스펜션과 변속기를 제외한 나머지 동일한 차체와 포탑을 공유했다.

IS-6는 NKTP, 스탈린의 지도하에 1943년 11월부터 계획해왔다. 예비 설계가 1943년 12월 초부터 시작되어 1944년 여름까지 키로프 공장에서 이루어졌다.

IS-2의 서스펜션을 장착한 Object 253[1]은 V-12U 액랭식 디젤 엔진을 탑재하였고, 페르디난트처럼 전기 구동식 모터를 채용했다. 드라이브를 연결한 모터를 통해 연료를 발전기와 함께 이용하는 구조로 소련 최초의 하이브리드형 전차 중 하나였다.

전기 구동은 내부 전력에 손실이 없어 도로에 따라서 무난하게 움직일 수 있으며, 선회도 원활하게 할 수 있었다. 이를 통해서 전차의 조종을 향상시킨 전차 처럼 보일 수도 있으나... 특유의 단점이 있었는데, 고열로 인하여 전기 구동식 엔진이 과열 된 것은 물론, 복잡한 구조로 이루어져 있었다. 게다가 당시 부족했던 구리를 더 소비하게 되자, 기존의 전차 생산 라인에 차질을 빚는 일까지 우려되었던 문제가 발견되었다.

다음은 Object 252로 무게가 54t에서 51.5t으로 감소되었고, 속도는 35~43km/h로 증가하게 되었다. 그리고 1944년 여름 우랄마쉬에서 전기 기계식 변속기를 탑재한 IS-4(Object 701)가 시험 주행을 목적으로 생산되기 시작했다.

다만 IS-2, IS-3, IS-4에 있어서 좋은 장점은 아니었는데, IS-4의 경우 방어력을 향상해서 안 그래도 느리던 기동성을 더 느리게 했다는 점에서 문제가 되었다. 또한 수동 변속기를 가지던 스탈린 전차에게 있어서 아무런 효과도 없었다. 소련에서는 낮은 신뢰성으로 인하여 IS-6가 채택되지는 못했다.

여담으로 IS-6를 설계한 엔지니어들은 훗날 IS-7[2]을 개발하게 됐다. 이후 IS-7 역시 결함으로 채택되지 못하자 결국에는 이들을 바탕으로 당대 기술을 접목시킨 소련 최후의 중전차 T-10이 나오게 됐다.



기존 Object 252의 형제뻘 되는 계획안으로 Object 252u라는 계획안이 존재한다. 설계도 단계 이상으로 진척되지는 않았다. 장갑 구조 및 두께, 주포 등을 개선했다. IS-6의 폐기와 함께 중지되었다.