
K1 전차	K1A1 전차


대한민국 육군, 대한민국 해병대 주력 전차
K-1 ・ K-1A1
생산 업체	현대로템
구분	K-1 & K-1E1 & K-1E2(예정) / K-1A1 & K-1A2
탑승 인원	4명 (전차장, 포수, 조종수, 탄약수)
전투 중량(톤)	51.1 / 53.2(국방홍보원 자료)~54.5(현대로템 자료)
크기	전장 9.67m (포신 포함, K-1, K-1E1, K-1E2), 9.71m (포신 포함, K-1A1, K-1A2) 전폭 3.6m, 전고: 2.25m
엔진 출력(마력)	1,200마력
엔진 형태	MTU MB-871 Ka-501 수냉식 디젤엔진 (STX에서 면허생산)[1]
변속기	ZF LSG-3000 전진 4단 후진 2단(다이모스에서 면허생산)
톤당 출력 (마력)	23.5 / 22.0
수직 장애물 통과 높이(m)	1.0
주포[2]	52구경장 105mm KM68A1 강선포 (K-1, K-1E1, K-1E2) 44구경장 120mm KM256 활강포 (K-1A1, K-1A2)
부무장	12.7mm M2HB / K-6 대공기관총[3] 7.62mm M60E2 공축기관총 7.62mm M60D 탄약수용 기관총[4]
탄약 적재량	주무장: 47발 (105mm 강선포)[5] / 32발 (120mm 활강포)[6] 부무장: 8,600발 이상[7]
유효 사거리(m)[8]	2,500m (105mm 강선포) 3,500m (120mm 활강포)
최고 속도(km/h)	65(야지: 40)[9]
현수장치	유기압 현수장치 + 토션바 혼합방식[10]
항속거리(km)	440km (K-1 & K-1E1) / 400km (K-1A1 & K-1A2)
등판 능력(%)	60[11]
도하 능력	도섭 1.2m[12], 도하 2.6m[13]
야간 사격 방식	열영상 포수 조준경 + 열영상 전차장 조준경 + 열영상 조종수 잠망경(개량)[14]
장갑	복합장갑
NBC 방호	가스 여과기 장착[15]
실전배치	1987년 (K-1) / 2000년 (K-1A1) / 2013년 (K-1A2) / 2014년 (K-1E1) / 2024년 (K-1E2 개수 예정) / 2027년 (K-1A3 개수 예정)

1. 개요2. 개발 과정

2.1. 프로토타입2.2. 엔진의 교체2.3. 양산 시작

3. 명칭4. 바리에이션

4.1. K-1

4.1.1. 방어력

4.1.1.1. 구형 장갑재 논란

4.1.1.1.1. 반론4.1.1.1.2. 결론

4.1.1.2. NBC 방호

4.1.2. 화력4.1.3. 기동력4.1.4. K-1E1 개량4.1.5. K-1E2 개량 계획

4.1.5.1. 120mm 업건 재계획(?)

4.2. K-1A1

4.2.1. 화력4.2.2. 방어력4.2.3. 기동력4.2.4. K-1A2 개량4.2.5. K-1A3 계획

5. K-1계열을 모는 승무원들을 위한 안내서6. 평가7. 파생형

7.1. K-1 AVLB 교량전차7.2. K-1 구난전차7.3. K-1M7.4. K-600 장애물개척전차

8. 기타

8.1. 사건사고

9. 대중 매체

9.1. 게임9.2. 코믹스,웹툰

10. 프라모델11. 관련 문서

1. 개요[편집]

대한민국 국군의 주력 전차 [16]. 대한민국 육군과 해병대에서는 105mm 52구경장 강선포(KM68A1)를 장착한 K-1 계열 전차가 1,027대, 120mm 44구경장 활강포(KM256)를 장착한 K-1A1 계열이 484대가 생산 및 배치되었다.

미군의 M1 에이브람스와 유사한 외형이 특징이다. M1 에이브람스를 설계한 크라이슬러에서 M1 에이브람스의 기술과 설계를 바탕으로 국내 ROC를 적용하여 설계되었기에 겉모습이 M1과 비슷해졌다. 그래서 미군은 K-1을 '리틀 에이브람스', '베이비 에이브람스'라는 별명으로 부르기도 한다. 실제로 제원을 보면 M1에 비해 크기가 조금씩 작은 것을 볼 수 있다. 1970년대 중반부터 시작된 국산주력전차 개발계획에 따라 개발되었으며 1984년에 개발이 종료되면서 양산되기 시작했고 1987년부터 실전배치되기 시작했다. 개량형으로는 주포를 120mm 44구경장 활강포로 교체한 K-1A1이 있으며 후속 모델로 K-2 흑표가 개발되었다.

현재는 2020년대까지 모든 차량 개수 완료를 목표로 3.5세대 사양인 K-1E1과 K-1A2로 개량되고 있고 2024년 대규모 창정비로 K-1E2로 개량될 예정이다. 여담으로 보통 일반적으로는 K-1 전차라고 부르는 경우가 많고 간혹 드물게 88전차로 부르는 경우가 많지만 외국의 일부 국가 등에서는 Type 88 등으로도 부르는 경우가 있다.

2. 개발 과정[편집]

베트남 전쟁의 영향으로 1969년 발표된 닉슨 독트린(Nixon Doctrine)은 미국이 한국 등의 국가에 대한 군사적인 보장을 제한한다는 내용이었고, 1971년에는 주한 미군 2만 명이 철수하였다. 이러한 상황은 한국에게 독자적인 국방과 자체적인 무기 개발의 필요성을 상기시키게 된다. 이에 맞춰 방위세를 신설하여 1974년부터 군전력증강 사업인 율곡사업이 진행되기 시작하였다. 또한 K2 자동소총을 비롯한 각종 무기에 대한 연구 사업도 같은 시기에 진행된다.

한국형 전차 개발도 이러한 맥락에서 출발했다. 1970년대 초 열악한 당시 한국군에 비해 이미 북한군은 전차의 자체생산능력을 갖추었을 뿐 아니라 T-55, T-62 전차 보유대수도 1,600대에 이른다는 보고를 받은 박정희는 1975년 7월 국방부에 한국형 전차의 개발을 지시하였다. 한국전쟁 당시 북한군 T-34/85 전차에게 지독하게 겪은 전차 쇼크는 한국군에게 트라우마로 남아 있었다.

이에 국방부는 1976년 12월 국방부내에 전차관리사업단을 설치하였다. 그러나 그때까지 전차의 개발은커녕, 라이선스 생산조차 해본 적도 없는 국가에서는 완전한 신형전차의 개발은 그야말로 불가능한 일이였다. 당장 전차보다 기술적 난이도가 낮은 장갑차 조차도 K200 자체 개발과 M113 직도입중 수많은 갈등이 있었으며 장갑차 사업단과 여러 사람들의 노력으로 K200을 양산하게 된 것이다.

물량이나 질적면에서 뒤처지게 생긴 한국군은 북한군 기갑 전력에 대응해 기존에 사용 중인 M48A1과 M48A2C를 M60 전차에도 사용한 750마력의 신형 디젤 엔진, 신형 사격통제장치 등을 장착하는 등의 전차개량을 시작했다. 물론 1970년대 기준으로 M48A1과 M48A2C를 105mm 강선포로 모든 전차를 성능 개량(M48A5K)을 하는 것은 1970년대의 당시 열악한 예산과 군수호환 등의 상황을 고려하면 불가능했다. 그 결과 90mm 강선포를 사용하지만 그래도 신형 디젤엔진이나 사격통제장치 등을 장착한 개량형을 사용하는 M48A3K가 등장했으며 또한 90mm 강선포를 105mm 강선포로 교체하면서 각종 신형 사격통제장치를 장착하면서 개량이 완료된 것이 M48A5K이다. 그 결과 2018년 현재도 M48A3K와 M48A5K가 여전히 운용되고 있지만 그나마 2020년 초반에는 M48A3K는 전량 퇴역 예정이며 M48A5K는 K-2 흑표 등의 추가 양산 상황에 따라 조기퇴역하거나 더 운용될 가능성이 있다.

국군의 M48 전차 성능개량사업은 국방부의 전차사업관리단이 사업을 관리하고 국방과학연구소의 기술지원하에 현대정공(현 현대로템)의 주도로 추진되었는데, 이는 한국형 전차의 개발과는 직접적인 연관을 갖고 있지 않았지만 차후 한국형 전차의 양산에 필요한 전차체계의 조립 및 생산기술을 축적하는 데 큰 역할을 하였다.

사업을 진행하면서 동시에 미국에게 M60 전차공여 및 라이선스 생산을 요청하면서 1979년부터 1981년까지 M60 전차 130대를 공동생산하고 1980년대 이후 독자적인 한국형 전차를 개발하려는 목표를 세웠다. 하지만 미국은 북한의 현실적 위협이 낮다는 이유로 M60 전차 라이선스 생산을 거부하게 된다. 당시 미국은 M60A1 계열을 신형 M60A3으로 교체하고 있었는데 당시 주력이던 M60A1 RISE는 방호력을 제외하면 M48A5K에 비해 모든 면에서 열세였다고 알려져 있다.

M60 전차 라이선스 생산을 거절당한 한국은 이후 독일의 기술협력을 받아서 전차를 개발하려고 했는데 당시에 레오파르트2가 출시되긴 하였으나,NATO 동맹국 이외의 수출이 가능할지 확신하기 어려웠던 상황이었기 때문에 레오파르트1 개량형쯤 되는 신형전차를 개발하려고 했다. 이러한 계약서에 도장 찍기 직전, 놀란 미국은 한국 신형 전차 개발을 책임지겠다고 말하며 "ROKIT"(Repulic Of Korea Indigenous Tank, 한국형 차기 전차) 사업을 하게 된다. 이 제안 직전에는 미국측에서 M1 에이브람스 전차를 한국에 제공한다는 보도가 나왔었다.~~-2세대 주기가 싫어서 3세대를 줬다~~-

만약 미국이 M60 판매 승인을 냈거나 크라우스 마파이 베그만(KMW)와 레오파르트1 개량형 수준의 전차 개발 계약을 체결했다면 한국 육군은 터키군처럼 2000년대에도 2세대 전차를 2.5세대 ~ 3세대급 수준에 가깝게 개량한 것을 주력으로 굴리면서 3세대나 3.5세대 전차를 도입하는 육군이 되었을지도 모른다.

1976년 국방부는 미국 육군의 차기전차인 M1 전차의 개발 및 양산회사로 선정된 크라이슬러 디펜스사(CDI)를 선정하여 개념설계와 탐색개발을 미국에서 수행하도록 하였다. 이를 위해 정부는 1978년 5월 미국정부와 한국형 전차(ROKIT) 개발을 위한 양해각서에 서명하였고 한국형 전차 개발이 본격적으로 시작되었다. 한국형 전차 사업은 2차 율곡 사업(1982~86)에 포함되었다.

한국형 전차사업은 미국에서 1981년 4월 대한민국 육군이 요구한 작전요구성능(ROC)을 토대로 개념설계를 마치고 1981년 12월 선행시제에 들어가 1984년 4월 2대의 전차를 선행시제하였다. 1981년 ~ 1984년 사이에 한국형 전차 개념설계와 탐색개발을 담당했던 크라이슬러 디펜스사(CDI)는 경영부진으로 제너럴 다이내믹스사에 매각되어 제너럴 다이내믹스 지상 사업부 (GDLS)로 변경이 된다. 이때 한국은 한국형 전차에 대한 기술 습득을 위해 현대정공 기술팀과 국방과학연구소(ADD) 연구팀을 GDLS 사에 파견하여 개발과정에 참여-기술이전을 받는 형태로 개발했기 때문에 자체 개발 전차라고 부르기엔 다소 무리가 있다.

2.1. 프로토타입[편집]

PV-1의 외형, 특히 엔진쪽의 외형 차이가 크다.

한국형 전차의 선행 시제차량 1호차(PV-1)는 주행 시제차로서 외형은 전차로서의 모습을 갖추고 있었지만 포탑 등은 제기능을 하지 않는 모의 포탑을 장착한 차량으로 주로 기동성과 관련된 실험에 사용되었다. 이 주행용 시제차량은 미 애버딘 시험장으로 보내져 미육군의 협력하에 주행시험을 실시하였다.

PV-2의 외형, 양산형에 가까워졌다.

뒤이어 생산된 선행 시제차량 2호차(PV-2)는 사격통제장치 시제차량으로 보다 양산형 전차에 가까운 외형을 가지고 있었으나, 이때까지도 미국제 엔진이라 차체 뒷면이 양산형과는 많이 다르다. 이 차량은 디트로이트 셀프릿지 주방위군공군 기지에서 열린 완성 축하식장에서 공개된 후 전 시제차량인 PV-1과 마찬가지로 미 애버딘 시험장으로 보내져 각종 실험을 실시하였다. 그러나 미국의 GDLS사에서 선행 시제한 전차는 엔진 및 궤도등 기술적으로 보완해야 할 점이 많았을 뿐만 아니라, 입수된 선행 시제차량의 기술자료도 조립도 수준이어서 이를 국내에서 생산하기 위해서는 실용개발단계를 거치지 않으면 안 되었다. 당시 현대정공은 GDLS사의 생산기술을 지원 받아 5대의 전차를 국내에서 실용시제 하였으며 국방과학연구소는 국방부의 전차사업단을 대신하여 기술감독 및 기술지원을 실시하였다.

2.2. 엔진의 교체[편집]

미국에서 선행 시제된 한국형 전차의 엔진은 미국 텔러다인 콘티넨탈사[17]의 AVCR-1790 디젤엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 M60 전차의 발전형인 수퍼 M60 전차의 엔진으로 제안되었던 적이 있었던 엔진(AVCR-1790-1B)으로, GM의 XM1 프로토타입에 사용되었던 AVCR-1360와 유사하다. 당시 염두한 건 텔레다인 AVCR-1790이다. AVCR-1360을 대대적으로 개량해서 1200마력을 뽑아낸 엔진인데, 시운전 평가 및 야전 운영에서 지속적으로 문제가 발생하였고 군에서 엔진을 MB871로 교체하는 걸 결정했다. 이는 소련 측에서 작성한 적성국 전차 편람에도 언급된 내용이다. #1, #2, #3

참고로 AVCR-1790 디젤엔진이 장착된 K-1 시제전차는 전쟁기념관에서 전시되고 있다.

2.3. 양산 시작[편집]

1987년 9월 18일 열린 88전차 명명식

1984년부터 개발이 완료된 직후 본격적인 양산에 들어가게 되었으며 1987년 9월 18일에는 육군 승진 사격장에서 성능 시범과 함께 실전배치되었다. 전차의 명칭에 대한 내용은 아래 명칭 부분에서 설명한다.

명명식과 성능시범에서 K1 전차는 연막차장으로 인해 육안으로는 표적을 볼 수 없는데도 불구하고 고속기동을 하면서 표적을 정확하게 명중하는 등 종전의 육군 전차에서는 볼 수 없었던 성능에 참관인들은 박수갈채를 아끼지 않았다. 성대한 생일잔치를 치른 후 K1 전차는 1000여 대가 1984년부터 1990년대 중반까지 생산되어 수도기계화보병사단을 시작으로 육군의 기계화보병사단과 기갑여단에 배치되었다.

1993년부터는 해병대에도 배치가 시작되었으며 약 60여 대의 전차가 양산되어 일선부대에 배치되었다. 해병대가 보유하고 있는 K1 전차의 성능은 육군형과 동일하다. K1 전차를 해병대가 장비하면서 이를 탑재하여 운반하는 대한민국 해군 LST들도 K1 전차의 진출입에 용이하게 개조되었다. 해병대가 K1 전차를 전력화 한 것은 미해병대가 M1A1(HC)를 전력화한 것에 영향을 받은 것으로 상륙부대가 단지 상륙하여 교두보 확보에 목적을 두는 것이 아니라 교두보 확보 이후 전과 확대를 위해 내륙으로 진공하는 것을 요구하고 있다.

3. 명칭[편집]

제식 명칭은[18] K-1 전차이며, 88전차의 경우 88년 올림픽을 기념하겠다는 의미로서 87년 9월 대통령의 명명식을 통해 통상 명칭으로[19] 그 이름이 부여된 바 있다, 이러한 '88전차'라는 이름은 이후에 비공식적으로 사용되다 '03-2차 전력투자 사업 심의회'에서 UAV의 송골매와 K-9의 천둥 등과 함께 K-1 전차의 통상 명칭, 즉 별칭으로 공인받았다.

수도기계화보병사단에 보면 이러한 통상 명칭인 88전차라고 쓰여진 조각상이 있고, 역시 88전차라고 금색 금속 조각으로 만든 글자를 붙인 전차도 있었다(26여단 8전차대대 1호차)

4. 바리에이션[편집]

출처: 현대로템 주요연혁
개발 완료 시기는 K1전차는 1984년, K1A1 1997년.

XK-1 (1980년대 초반, 105mm 강선포) - 프로토타입
K-1 (88전차, 1987년 실전배치, 105mm 강선포)
- K-1E1 (2014년 개량, 105mm 강선포)
- K-1E2 (2024년 개량 예정, 105mm 강선포)
K-1A1 (2000년 실전배치, 120mm 활강포)
- K-1A2 (2013년 개량, 120mm 활강포)
- K-1A3 (2027년 개량 예정, 120mm 활강포)

4.1. K-1[편집]

1984년 개발완료하고 이후 양산을 진행하여 실전배치되기 시작하는 1987년까지는 210대를 생산했으며 이후 추가 양산이 진행되어 1997년까지 총 1027대가 양산되어 4개 기계화보병사단과 3개 기갑여단[20]에 배치되었고 초기형 가격은 23억 원, 후기형인 로트(LOT)4형 가격은 35억 원이었다.

2008년에 로템에서 PIP 계획을 공개했고 2010년 여름 들어서 11기계화보병사단 훈련에서 처음으로 PIP가 된 것으로 추정되는 K1 전차가 포착되었다. 심지어 예능 프로그램인 청춘불패 시즌1(촬영지인 유치리가 11기계화보병사단의 주둔구역 내에 있음) 병영체험 코너에도 나왔다. 확인된 K-1 PIP 전차는 예정돼 있다고 알려진 최대 수준의 개수를 받지는 않은 것으로 보인다. 식별 포인트는 K1A1처럼 야간에도 사용 가능한 신형 전차장 조준경과 사각형 패드의 신형 무한궤도 및 최후방 사이드 스커트를 M1A1처럼 둥글게 파낸 것인데 이중 무한궤도와 사이드 스커트는 K1A1 최후기형의 개량점이기도 하다.

2014년을 기점으로 이를 공식적으로 K1E1으로 부르기도 한다. 첫 번째 개량전차가 2014년 중반기에 출고되었으며 2017년 ~ 2018년까지 개량될 예정이다. 구동륜의 사이드스커트는 전차의 창정비가 아닌 일선부대에 서 교체하라고 보급식으로 받은 거라 전차의 개량과는 상관이 없다. 이후 2024년 전량 순차적으로 K-1E2로 개량될 것으로 보인다.

4.1.1. 방어력[편집]

K1 전차의 포탑 전면과 차체 전면 장갑은 복합장갑으로 이루어져 있다. 1984년부터 KSAP의 생산 이전까지는 GDLS에서 생산한 SAP 킷을 받아 장착하였다.[21] 포탑 측면은 한때 공간장갑이라고 알려졌었지만 공구상자 겸 공간장갑 구조물과 복합장갑의 결합체이다. 측면이 공간장갑이라고 알려졌던 건 당시 생산 라인을 취재했던 일본의 한 기자가 아직 복합장갑 모듈을 장착하지 않은 모습만 보고 공간장갑이라고 보도했기 때문이라고 한다. 차체측면의 스커트에도 복합장갑이 적용되어 있고 할론가스 자동소화기가 장착되어 있다. 방어력은 공개된 적이 없지만 공식적으로 현존하는 북한군의 SC(Shaped Charge; 성형작약탄) 계열 무기를 막아낼 수 있는 것으로 알려져 있으며 사이드 스커드도 개량되었다. 이후 초기에 생산된 K1 전차는 국산 KSAP로 장착하였을 것으로 추정된다.

한미연합훈련 도중 격파 판정을 받은 M1 에이브럼스(좌측) 옆을 지나가는 K-1 전차(우측).

K1 전차의 설계 개념은 M1 에이브람스와 상당히 다르다. M1 에이브람스가 "피격시 생존성"(중장갑)에 더 중점을 둔 설계라면 K1 전차는 "관측 회피 및 피탄 회피"에 좀 더 중점을 둔 설계이다. K1 전차가 왜 버슬형 탄약고를 거부했는가와 승무원 전투실을 차체에 파묻으면서까지 전고를 낮추려고 들었는가를 보면 자명한 일이다.

실제로 위의 사진을 보면 알겠지만 M1 에이브람스, K1A1, 90식 전차, 레오파르트2, T-90 순으로 나오는데 K1 전차는 러시아제인 T-90을 제외한 서방 및 1세계의 3세대 전차 중 포탑을 포함한 크기가 높이도 길이도 가장 작다.[22] 애초에 K1 전차의 설계 개념 자체가 어떤 의미로는 동구권 전차(T계열)와 통하는 점이 있기 때문이다.

그래서 K1 전차의 낮은 차체와 포탑 덕에 부앙각 역시 러시아 전차들과 비슷하게 좁은 편으로, 유기압 현수장치로 차체를 앞뒤로 기울일 수 있게 한 것도 이러한 좁은 부앙각 문제를 보완하기 위해서이다. 차체를 움직일 경우 서구권의 M1이나 레오파르트2 등과 유사한 +20 ~ -10도의 부앙각을 확보하는 게 가능하다. 물론 K-1 전차의 닐링 기능은 작은 체구에서도 좋은 부앙각을 얻는 장점이 있는 반면 닐링 기능 사용 시 기동력을 거의 상실하게 되므로 공세적 헐다운을 주력으로 삼는 경우에는 단점이 발생하게 된다. 그래서 미국이나 독일의 경우 원래 유기압 기능이 있었던 MBT-70의 후계기로 개발된 3세대 ~ 3.5세대 MBT M1 에이브람스와 레오파르트2는 그냥 포탑을 더 키우면서 닐링 없이 부앙각을 확보하고 아예 이 기능을 제외했다.

K1 전차의 탄약 배치는 근래 3세대 서방 전차들보다는 후진적이며, 데미지 컨트롤이나 승무원 보호도 완벽하게 보장할 수 없어서 동구권 전차처럼 포탑 사출이 일어나지 않겠냐 하는 일부 의견도 있다. 하지만 K1 전차는 그 정도로 막장 설계는 아니고 낮은 전고와 피탄면적, 요구 중량을 고려했을 때 어느 정도 절충안을 찾은 설계라고 한다.

사실 M1 에이브람스 같이 포탑에 탄약을 저장하는 버슬형 탄약고와 같은 일부 사례[23]를 제외하면 레오파르트2를 포함한 대부분의 거의 모든 전차는 차체에 탄약 보관을 하기 때문에[24] 차체 탄약 유폭 시 포탑 사출이 일어날 가능성이 있다. 그나마도 대부분의 서방권 3세대 전차들이 취하는 탄약 배치방식은 동구권에 비해 확실히 방어력이 높고 피탄 면적이 좁게 설계되어 있다.

암튼 K1전차의 이러한 협소한 설계는 양산된 지 수십 년이 지난 지금 뜻밖의 문제를 발생시켰다. 당장 내부 공간이 협소한데 개발 요구 조건이 나온 1970년대 후반에서 40년이 흐른 2010년대인 현재 입영 대상인 청년층의 평균신장이 과거에 비해 무려 9cm나 커져서 전차병이 되지 못 하는 경우가 늘어나고 있으며 그나마 전차 승무원이 되더라도 좁은 공간 덕분에 승무원들의 고충이 심화된 상황[25]이다.#

여기에 K1 전차가 타 서구권 전차들에 비해 소형화된 영향으로 개량할 여유공간이 부족해진 영향으로 K1A1으로 개량하면서 120mm KM256 44구경장 활강포로 업그레이드할 때 주퇴복좌기 용량이 커짐에 따라 공간이 부족하여 K1A1 업그레이드 당시 포탑 자체를 바꾸고 현가 장치의 유압 세팅도 더 고압으로 변경해야 해 개발 기간이 8년이나 걸렸기 때문에 추가적인 대규모 개량을 포기하게 되어 K1A1 전차는 전량을 신규 생산하는 것으로 계획을 변경하였다. 1990년대 후반 ~ 2000년대 초반 시기에 484대를 양산하고 이후 K-2 흑표를 아예 새로 개발하게 되었다. 2010년대부터 기존 K1 전차를 업건(120mm 주포로 교체)을[26] 하여 군수 효율성 증대[27]와 유휴화할 우려가 있는 전차 생산라인을 계속 가동시키자는 제안이 나왔지만 이러한 개량 계획은 확정되지 않았다.

4.1.1.1. 구형 장갑재 논란[편집]

2017년 11월 디씨인사이드 군사 마이너 갤러리 유저들의 집단연구에서 시작된 논란인데, K1 기본형에는 처음 생산때 장착되었던 미국제 복합장갑, 혹은 이것을 국산화 한 80~90년대 SAP 모델이 개량 없이 그대로 장착되어 있을 가능성이 있다고 한다.# ## K1 개발진이 쓴 논문에도 K1 기본형의 장갑 개량은 '미래 과제'로 쓰여 있었다라고 한다. 그런데 이러한 정보는 매우 치명적인 논란거리가 된다.

왜냐면 K-1전차는 미국이 극초기형 M1 에이브람스를 양산 시작하던 시기에 개발을 시작했고 그 결과 초기형 M1에 쓰였던 기술을 바탕으로 더 작고 가벼운 한국형 전차로 개발되었기에 필연적으로 초기형 M1 전차의 경우 BRL-1장갑을 사용하여 소련의 기술력으로 베이스로 추정했을때가 최대 470mm로 추정하는데 사실상 미국과 서방진영의 복합장갑 기술을 생각하면 대략 470-500mm 정도 나왔을 가능성이 높다.# 즉 초기형 M1(KE 기준 450 ~ 500mm, CE 기준 750 ~ 900mm 추정)과 방어력 비교 시 잘 쳐줘야 동등하거나 그 이하의 방어력임이 분명한데 그렇다면 초기형 K1 전차 역시 대충 전면방어력을 KE 기준 최소 400mm ~ 최대 동급으로 쳐도 500mm으로 추정 할 수 있기 때문이다.

게다가 국회감사에서 공개된 K-1 전차의 방어력 수치에 관련된 표는 링크에서도 참고 할 수 있는데 아마 LOS로 본 방어력으로 추정되는데 대략적으로 차체 전면 688mm, 포탑 전면 740mm, 차체 측면 322mm이라고 공개되었다. 참고로 K-2 흑표 전차의 방호력 수치는 K-1의 방호력의 1.85배[28]이고 전면 기준으로 K-2 흑표의 LOS는 K-1 전차의 1.1배#[29]인 점을 고려하면 초기형 K1 전차의 방호력은 KE 기준으로 400 ~ 500mm 사이일 가능성이 높고 후기형이 600mm급이다는 추정을 할 수 있다.

물론 미국의 경우 M1 에이브람스 초기형이 방호력이 약하다는 것을 알고 1984년 이후부터 BRL-2 복합장갑이 적용된 IPM1 / M1A1은 KE 550 ~ 650mm, CE 1,100mm ~ 1,200mm의 방호력을 지녔다고 추정되는 방호력을 갖췄다고 평가받는데 이 개선된 방호력도 콘탁트5가 달린 T-80U보다 방어력이 상당히 낮았다는 것은 익히 알려진 사실이기에 이 수치도 대충 맞을 것이고 그래서 미국은 1988년부터 열화우라늄 장갑을 사용하여 방호력을 대폭 증강했다.

만약 K-1전차가 창정비 등을 통해 추가 장갑개량을 받지 않고 아직도 이 방어력(400 ~ 500mm)을 가지고 있다면 이걸로는 제대로 된 신형 125mm급을 사용하는 활강포탄을 막을 수 없다.[30]

2024년부터 개량할 K1E2 버전에선 장갑재 추가 개량이 고려되었지만, # 선행연구 단계 이후에는 결국 장갑재 교체는 짤렸다. 개량예산이 6,245억원 뿐이어서 단차당 약 6억원 정도밖에 쓰이지 않고, 이에 따라 성능개량요소는 양압장치, 조준경 등 소프트스펙 개량에 그쳤다. 그러나 대한민국 합동참모본부가 이에 대해 재검토를 요구했고 육군은 중량의 증가로 인한 엔진과 변속기의 개량이 불가피하다고 주장했다.#

장갑재 생산 회사인 삼앙 컴텍에서도 k1 초기생산분은 개량이 없다고 보고서에서 언급했다.
링크

4.1.1.1.1. 반론[편집]

이를 반박하는 측의 주장은 다음과 같다.

KSAP의 초기에 개발된 장갑재와 이후 개발된 장갑재의 구성부터가 다르다고 한다. K-1 / K-1A1 / K-2 , 그리고 KSAP 장갑 또한 창정비나 개량 관련된 정보 중에서 중요한 정보(장갑재 등)는 국가 기밀일 가능성이 매우 높기 때문에 국방부를 비롯한 방산 업계 쪽에서만 알고 있을 것이며 이런 정보는 언론이나 민간에 공개를 하지 않고 기밀이라고 말했을 것이다. 또한 위의 링크에 있는 장갑재에 들어가는 구성 요소들도 일부일 가능성이 매우 높다. 그래서 개량 정보에 관한건 언론이나 민간에는 모두 공개하는 게 아니라 공개가 허용된 범위하에서(예: 신형 사통장치 교체, 양압장치 장착 등) 발표했을 것이다.

게다가 장갑재도 소모품으로 일정 수명이 지나면 새로운 장갑재로 교체를 해야된다.[근거필요] 미국 SAP 복합장갑의 기술적 근간인 비활성반응장갑(NERA)방식의 장갑재는 시간이 지나면 비행판재 사이에 끼워진 폴리머 수지가 열화되기 때문이다. 즉 1980년대 말에 미국에서 도입한 SAP나 1990년대에 개발된 KSAP 초기형을 2017년 그대로 사용하기에는 이미 수명이 오래되었다. 전차에 장착해서 사용하고 있는 무한궤도도 일정 운용 거리가 지나면 새로 교체를 하는데 장갑재도 역시 교체를 안 했을 리가 없다. 그리고 만약에 장갑 개량을 안 하고 그대로 사용한 것이 사실이라면 매우 심각한 안보 불감증의 대표적인 예이자 아군의 사기를 저하시킬 수 있는 이적행위까지 들어갈 수 있는 심각한 사안이다. .

여기서 600mm급은 사실상 600 ~ 700mm을 말할 가능성이 높다. 당장 KSAP는 K276(2.5km 600mm, 2km 650mm 관통) 날탄을 방호한 점을 보면 신빙성이 있다. 그래서 위 문단에서 K1E2 개량 또한 장갑재 개량이 적용되지 않았다고 하지만, 상기한 오버홀 등의 방법으로 K1E1에서 장갑재 개량이 있었을 수도 있다.

4.1.1.1.2. 결론[편집]

장갑재 개량 여부에 맞다 틀리다를 논하는 것은 K1 전차가 퇴역하여 국방부를 비롯한 정부 기관에서 공식적으로 관련 기밀이 해제되는 날까지는 정확한 정보는 누구라도 정확히 이야기할 수가 없는 문제이다. 그나마 대략적인 정보의 경우 위에서도 언급을 했지만 2016년 언론에서 K1 초기형은 400~500mm, 후기형 전차의 방호력은 600mm급이라고 공개했기때문에 현재는 초기형은 구형장갑재를 사용하고 있다는 의견이 유력하다.#

4.1.1.2. NBC 방호[편집]

여기서 말하는 에어컨은 양압장치도 포함되는데 K1 전차에는 이러한 양압 장치가 제대로 설비되어있지 않다. 그래서 3세대 전차 중 화생방 방호 능력이 부족한 편이다.

전차의 특성상 중앙 여과기에 연결된 방독면과 방호복의 착용으로도 상당한 NBC 방호 효과를 거둘 수는 있으나, 완벽한 NBC 방호 능력 확보와 승무원 보호를 위해서는 양압 장치가 필요하다. 화생방에서 양압장치는 추가적인 작용제 침투를 막는 역할을 하며, 차내에 오염 물질이 들어오는 것을 원천적으로 차단해주기 때문이다.

그렇다고 양압장치만 믿고 전차 내에서 방독면을 벗어도 되는 것은 아니다. 양압장치를 사용하는 미군 교범을 보아도 화생방 시 방독면 착용 후 양압장치를 작동시키고, 이후 가이거 계수기 등의 측정 장비를 통해 차내가 안전하다는 게 검증되어야만 방독면을 벗을 수 있다. 그리고 부차적인 효과로 방독면과 방호복을 착용하면 당연히 전차병들의 시야와 행동이 제한될 수밖에 없는데 이걸 하지 않아도 되니 전투 효율 향상에도 도움이 된다.

다만 K-1E1/A2으로 개량하면서 차랑에 에어컨을 달았다는 이야기도 있고, 안 달았다는 이야기도 있는데 초도 생산품에만 시범적 성격으로 달았다가 성능도 시원찮고 문제가 한두 곳이 아니라 결국은 빼고 개량이 결정되었다고 한다. 정확히는 에어컨의 송풍구가 탄약수 자리 뒤로 한 곳밖에 없는데다가 성능도 시원치 않고 결정적으로 마력수가 부족해 엔진이 퍼진다는 증언이 있어 이를 해결하기 전까지는 양압 장치를 장착하기가 힘들 것으로 보인다.[32]

그래서 2020년 현재 K-1 전차 계열의 대다수는 양압장치가 없다. 하지만 2024년 개량될 K-1E2와 2027년에 개량될 K-1A2 PIP의 경우 엔진 개수를 통해 1360마력 급의 성능 향상 혹은 신형의 1500마력으로 교체[33] 등을 통해 늘어난 마력을 활용하게 될 것으로 추정되며, 결정적으로 APU를 장착하게 되므로 양압장치를 무리 없이 장착할 예정으로 보인다.

4.1.2. 화력[편집]

주 무기는 영국의 로얄 오드넌스 L7 105mm 강선포를 미국에서 라이선스 및 개량한 M68A1을 다시 라이선스 및 개량한 KM68A1을 사용하고 있다. 105mm 52구경장 KM68A1 강선포의 유효사거리는 2,500m이다.

초기에는 관통력 370mm의 K270 날탄을 사용했지만 1990년대 중반 ~ 후반, 1.5km에 450mm[34]급으로 알려진 K274가 도입되었고, 이후 지속적으로 개량되어 최신 탄종인 K274N APFSDS 탄의 경우, 관통력이 K274대비 15%정도 향상된 2km 기준 510mm, 영거리 기준 최대 관통력 560mm 추정의 관통력이 나올 것으로 예상된다. 링크에서도 1.5km ~ 2km에서 RHA 510mm 관통력을 갖는다라고 밝혔다.[35][36] 즉 15% 향상된 K274N의 2km 기준 510mm, 최대 관통력 560mm 추정의 관통력은 미국이나 캐나다, 한국, 독일, 영국, 호주 등의 서방 진영 국가들이 사용 중인 DM-43 이상 급의 신형의 120mm 활강포 APFSDS에는 못 미치는 수준이지만, DM-33A1을 면허 생산한 일본 육상 자위대에서 90식 전차으로 쓰이는 JM-33 날탄이나 폴란드 육군 등에서 쓰이는 DM-33A1 날탄과 비교하면 관통력 면에서 비견되거나 소폭이나마 우세를 점할 수 있는 수준이고, 105mm 강선포용 APFSDS로는 M900 열화우라늄 날탄수준에 근접하는 등 상당히 좋은 수준의 날탄이다.[37] 게다가 120mm 활강포 전용 포탄보다는 소형이라서 수동 장전 시에는 탄약수도 덜 힘들고, 장전 속도도 더 빠르다. 탄약 적재량도 47발로 120mm 포를 사용하는 K1A1의 32발에 비해서 전투지속능력이 우수하며 더불어서 날탄(APFSDS)과 대탄(HEAT)만 있는 K1A1에 비해 탄종도 더 다양하다.

좌측이 M1A1, 우측이 K1의 탄도컴퓨터 입력패널이다. 잘 보면 한글로 적힌 걸 제외하면 완전히 동일하다는 것을 알 수 있다.

사격통제장치의 경우 초기형 M1 에이브람스와 사실상 같다. M1A1까지 존재하지 않는 전차장용 조준경[38]을 제외하면 열영상장비, 탄도컴퓨터, 레이저 거리측정기는 M1의 것과 사실상 동일하다.

전차장용 조준경의 경우 360도 회전이 가능하면서 헌터 킬러 능력과 2축 포신 안정화 장치 덕분에 기동간 사격능력이 가능한 조준경이다. 하지만 1987년부터 실전배치되어 창정비로 개량되기 이전의 K1 전차와 창정비로 개량된 K1 전차에 들어가는 차장용 열상 조준경은 차이점이 있는데 먼저 창정비 이전의 K1 전차의 경우 EE-T1 오소리오 등의 전차에도 사용된 모델인 프랑스제 SFIM(VS-580)을 운용하여 열영상장비는 3,000m 거리에서 목표을 인지하고, 2,000m 거리에서 피아를 식별할 수 있는 능력을 갖추고 있었지만 주간용으로만 제한되었다. 하지만 창정비로 개량된 K1 전차의 경우 VS-580을 사용하지 않고 야간에도 운용이 가능하게 개선된 2000년대 중반 이후에 개발된 것으로 추정되는 3세대 열영상 신형 국산 전차장 조준경(CPSA1)을 운용하고 있다.

포수용 조준경의 경우 초기에는 Nd-Yag 레이저 거리측정기와 조합된 미국 휴즈사의 GPS(Gunner's Primary Sight) 조준경을 사용하였으나 휴즈사가 라이선스 생산시의 단가를 23만 달러에서 65만 달러로 ~~안드로메다 폭풍상승~~올려버린 덕분에 빡친 육군이 478호차부터 포수 조준경을 19만 달러를 부른 TI사의 GPTTS(Gunner's Primary Tank Themal Sight)로 바꾸어 상당수의 K1 전차 계열이 GPTTS를 운용한다.[39] GPS는 10배, GPTTS는 8배의 광학계를 갖는데, 주간에는 배율이 높은 GPS쪽이, 야간에는 분해능이 더 좋은 GPTTS 쪽이 우수하나, 실제 야전에서 둘 사이의 성능차는 극히 미미하다고 전해진다. 이때 Nd-Yag 레이저 거리측정기도 CO2 레이저 거리측정기로 바뀌었는데 초기형에서 레이저 거리측정기의 악천후 및 연막투과능력 부족이 문제가 되어 ADD와 TI의 개량을 거쳐 기존 레이저 측정기 수준으로 성능을 끌어올리는 데 성공한다.[40] 물론 사격통제장치를 포함하여 신형 열영상 장비(KCPS, KGPS 등)와 각종 전자장비 등이 지속적으로 개량되거나 개량될 예정으로 추측되어 향후 공격력은 더 올라갈 것으로 기대된다.

탄도계산기의 경우 캐나다의 CDC(Computing Devices Company)가 제작한 M1 BCS(Ballistic Computer System)를 약간 개량해서 사용한다. 탄도계산기는 16-bit 마이크로 프로세서와 아날로그/디지털 입출력 회로로 이루어진 본체(CEU, Computer Electronics Unit), 포수가 각종 수치를 입력하도록 조작 가능한 패널(CCP, Computer Control Panel)로 이루어져 있으며 이 탄도 계산기도 향후 32비트로 이미 개량되었거나 개량될 가능성이 높다.

그래서 정리하면 사격통제장치는 3세대 전차 중에서는 초기 양산분을 포함한 K1A1 전차와 후기형 K1 전차의 경우 우수한 축에 속하며 초기형 K1 전차는 이제 평범한 수준이다. 다만 초기형 K1 전차도 후기형 K1 전차 계열과 함께 창정비 혹은 K1E1, K1A2 개량으로 개선하면서 K-2 흑표의 기술을 활용하여 각종 신형 열영상 장비와 각종 전자장비 등이 개량되고 있다.

그리고 K1 전차 계열은 차체를 앞으로 혹은 뒤로 기울일 수 있기에 저각 사격이 가능하다. 이 기능으로 소련전차급의 작은 포탑에서 나오는 소련전차급의 주포 고저각을 일부 제한적으로나마 서방제 전차 평균급으로 맞출 수 있다. 하지만 사실 이 기능 없이 기본적으로 -10도까지 내려가는 게 모든면에서 더 좋다. 작은 덩치를 위해 희생한 부분이다.

4.1.3. 기동력[편집]

M48 패튼과 K-1 전차의 대전차장애물 주파력 차이를 볼 수 있다. 자세히 설명하자면 낙석 장애물에 대한 돌파능력테스트 장면으로 M48 패튼의 경우 750마력의 디젤엔진을 장착하고 있어서 장애물을 쉽게 돌파하지 못하는 데 비해 K-1 전차는 1,200마력의 엔진을 사용하기 때문에 쉽게 돌파하는 장면을 보여주면서 압도적으로 출력이 높은 것을 잘 보여주고 있다.

102기갑여단 "동시통합훈련"[41] 중 점프를 하는 K1E1.[42]

엔진은 독일제 MTU MB871 Ka-501 1,200마력 디젤 엔진 파워팩을 사용하기 때문에 톤당 마력은 23마력 수준으로 당시 1,500 마력 디젤/가스터빈 엔진을 장착한 정상급 전차에 비하면 낮은 편이였지만 그래도 3~3.5세대 전차 평균정도의 추중비는 되었다.[43]

무한 궤도는 후에 개량되어 험지 기동 능력이 올라갔으나 고무 등이 늘어나 도로에서 미끄러지는 안습한 상황을 맞게 되어 채용되지 않다가 2000년대 후반에 단점을 개선한 모델이 사용된다. 보통 일체형 고무 패드를 쓰는 모델은 구형이고 신형은 패드만 바꿔낄 수 있게 개량되었다. 구형과 신형을 구별하는 포인트는 궤도의 고무부분인데, 구형은 V자로 나있고 신형은 완전한 사각형이다.

도하 능력은 설계 당시 베이스인 M1 에이브람스보다 포탑 레이스 링의 밀봉이 잘되어 있어 2.6m 수준의 도하가 가능해 에이브람스 탱크보다 뛰어나나 한국 지형에는 좀 모자르다는 의견이 있다. 이런 영향인지 K-2 흑표 전차는 뛰어난 도하능력을 선보인다[44].

항속 거리는 500km, 최대 속력은 65km/h(K1A1 계열 60km/h)[45]로 타 전차에 비해 별 차이가 없지만 톤당 마력이 좀 낮기 때문에 가속력이 낮다. 동일 회전수에서 엔진의 토크가 높을수록 엔진 마력이 높아지고, 동일 토크에서 회전수가 높아져도 엔진 마력은 높아지는데 동일 토크에서 회전수가 높은 엔진일 경우라면 변속기에서 기어비를 높이면 높은 회전수를 높은 토크로 전환할 수 있기 때문에 엔진 마력이 높은 전차는 대체로 가속력도 높다. 가속력은 마력과 관계없고 토크와 관계있다는 식의 루머가 퍼진 배경에는 중간 회전수에서 엔진 토크 곡선이 높게 올라가는 특정 종류의 엔진들의 특성으로 인해 최대 마력에 비해 중간 회전수에서의 가속력이 좋은 경우가 와전된 탓이다.

4.1.4. K-1E1 개량[편집]

K-1E1의 명칭은 원래 처음에는 120mm M256 활강포를 장착하고 각종 전자장비를 개선한 K-1A1전차의 시제품 명칭이었다. 그러나 K1A1으로 전력화하면서 개명하였다.

그 결과 지금은 K-1A1과는 별개의 의미로 군에서 K-1전차의 성능개량형을 K-1E1이라 부른다고 한다.[46]여기서 E는 강화형(Enhanced)에서 따왔으며 C4I, 피아 식별장치, GPS 등 전자 장비가 크게 향상됐으며, 전후방 감시 카메라와 조종수용 야간 투시경 잠망경이 부착됐다고 한다. 그리고 일선 부대 전차병의 증언과 공개 행사에서 나온 육군 종합 정비창 직원의 발언에 따르면 K-1E1으로 개량하면서 양압장비와 에어컨이 장착됐다고 한다.[47] APS의 장착은 북한군을 상대로 한 소프트 킬 APS에 실효성에 의문이 제기되어 취소되었다. 추후 추가 예산이 확보되면 APS를 장착할 가능성을 배제할 수 없다. K-1A2 개량에 들어가는 개량 포인트를 거의 그대로 K-1에 적용시킨 게 K-1E1이라고 한다. 모든 K-1전차가 2026년까지 K-1E1사양으로 개량될 예정이라고 한다.

2014년 7월 7일 K-1E1전차의 초도 개량분의 출고식이 열렸다.# 개량주체는 육군종합정비창. 대당 개량비용은 9억. 정비창에서 개량을 진행하는 것으로 보아 창정비 주기에 맞춰 개량을 진행할 예정으로 보인다. 로템에서 개량하는 것에 비해 6억이나 싸게 먹히는 것도 한몫 한다.

그로부터 며칠 지나지 않아 전방의 제8기동사단에 초도 개량분이 배치되었다. 몇 개월에 걸쳐서 사단의 K-1 전차들이 전부 K-1E1으로 교체되었다. 교체하고 남은 전차들은 후방의 다른 기계화보병사단으로 넘어가거나 상태가 좋지 않은 차들은 그대로 정비창에 입고된다고 한다. 참고로 2016년 이후에 K1E1 계열에는 조종수 열상잠망경이 장착된 모습이 확인되고 있다.#

K1E1 전차의 경우 먼저 제1기갑여단에도 배치된 것이 확인되었고,# 해병대 제2사단에도 배치가 완료되었다고 한다.# 그리고 이후에도 창정비를 통해 순차적으로 다른 부대에도 적용이 되고 있으며 2026년에 K1E1 개량 사업이 마무리 될 예정이다.

4.1.5. K-1E2 개량 계획[편집]

현재 K1E2형 개량이 계획되고 있다고 한다. 2024년 리빌드를 통한 대규모 개수(창정비)로 개량될 예정으로 주요 개량점은 신형 장갑재 도입으로 방호력 개량, 양압장치 설치, 1200마력 엔진 개수를 통한 10% 가속 향상(1320마력) 혹은 1500마력 엔진으로 교체, RWS 도입, 반응장갑 등이 포함된 시가전 키트 도입[48], 능동방어장치 도입 등이다. #[49]

그러나 선행연구 결과 포수 조준경 교체, 양압장치, APU설치만 덜렁 목록에 기재되어 있다. 국군은 시가전용으로 K1 전차 계열을 활용할 방침인데, 북한도 없는 살림에도 9K111 파곳 기반 신형 대전차미사일을 도입하는 등 보병의 대전차 역량을 어떻게든 증가시키려 악다구니를 쓰고 있고 중국의 96식, 99식 등을 포함하여 러시아의 T-72, T-80이 지속적인 개량으로 대전차전 성능을 일신했으며 그쪽 보병의 대전차 역량도 신경써야 하는 판국에, 시가전에서 확실한 이점을 가져올 수 있는 RWS와 시가전 키트 도입이 빠졌다. 게다가 선군호에 125mm와 앞서 언급한 9K111 파곳 기반 신형 미사일 장착설이 나오고 있는 상황에서 장갑재 개량과 APS 장착이 빠졌다는 것에서 많은 비판과 우려를 받았다.

당장 북한은 이전부터 이란을 통해 9K135 코넷을 입수했을 가능성이 지속적으로 제기되고 있던 상황에, 덴마크 감독이 북한에 무기 밀매를 시도하는척 위장해 북한의 무기 밀수출을 취재한 다큐멘터리 The Mole이 BBC를 통해 공개되며 우려가 현실이 될 가능성이 커지고 있다. 이 다큐멘터리 제작진을 무기 밀거래상이라고 착각해 속아넘어간 북한 측이 제작진에 판매 가능 무기 카탈로그를 전달했는데, 여기에 코넷이 포함되어 있다. 그것도 단순히 코넷을 보유하고 있는 정도가 아니라, 생산라인을 마련해 국내에서 사용하는 것은 물론 수출까지 가능할 정도로 양산이 이뤄졌다는 명백한 증거이다. 그리고 2020년 10월 북한 열병식에서 M2020 차륜형 장갑차에 코넷 5연발을 탑재한 자주대전차미사일차량이 등장하여 북한군 코넷 보유가 확인되었다.

코넷 대전차 미사일의 경우 레바논에서 서구권 3세대 전차들 중 방호력으로 높은 평가를 받는 이스라엘군 메르카바 Mk.3조차 전면에서 관통하여 내부 피해를 입혔고, 가자지구에서는 메르카바 Mk.4의 측면을 관통해 격파 전적을 올린 바 있는 미사일이며 시리아에서는 다양한 세력이 코넷을 이용해 터키군 레오파르트 2A4를 다수 관통해 격파하는 전적을 올렸는데, 이 과정에서 차체와 포탑 모두 전면에서 코넷에 관통된 바 있는 것으로 알려져 있다.# 그래서 메르카바, 레오파드보다 훨씬 가벼운 전차인 K1E1, K1A2는 전면에서도 차체에 맞으면 관통될 확률이 높고, 포탑에 맞아도 관통될 확률이 존재한다. 여기에 K2 흑표조차 ERA로 방호되는 부분을 제외한 측면 전영역은 물론이고, 전면에서도 운 나쁘게 차체 취약 부분에 착탄하면 비관통을 장담할 수 없다. 게다가 이런 코넷이 장갑차량에 실려 자주화되어있고 5연발 연속발사가 가능한 상황이다.

이런 코넷으로 무장한 북한군을 상대하기 위해서는, 그리고 더 나아가 코넷 및 코넷 수준의 훙젠 시리즈 미사일들을 양산하여 대량 보유하고 있는 러시아군과 중국군을 상대하기 위해서는 APS(능동방호체계)와 LWR(레이저경보수신기), 방호력 증강을 위한 장갑재 개량과 시가전 키트 도입 등의 개량이 따라야 하는데, 이런 개량들이 모두 배제되어 육군이 한정된 전력 강화 자원을 AH-64E 아파치에만 집중 투자하며 기갑 전력의 생존성 강화에는 지나치게 무관심하다는 지적이 나오고 있다.# 또한 2020년 10월 10일 북한이 열병식에서 공개한 M-2020은 기존 북한이 보유하고있던 폭풍호나 선군호 등의 기존 전차들과 아예 세대가 다른 3세대 전차일수 있다는 분석들이 나오고 있어서 우려가 더 확산되고 있다.

물론 사실 현재 국군 입장에서도 예산 등을 고려하면 K1 전차의 개량은 당연히 골칫거리일 수밖에 없다. 당장 2017년 기준으로 K1A2의 단차 단가가 여러 개량과 물가상승 그리고 생산라인 가동 종료로 말미암아 70억대 초중반까지 뛰어오른 상황으로 추정되고 있다. 만약 여기에 단차당 10억원이 넘는 비싼 개량을 더한다면 개수 완료 시점에서는 물가상승분에 부품 소모율까지 더하여 단차당 100억원 가까이 호가하는, 말 그대로 국군이 운용하기에 여러모로 부담이 가는 전차가 될 수밖에 없다.

여기에 아무리 K1을 개량한다고 해도 개량으로 얻어지는 성능 향상에는 한계가 있고, 그리고 개량 예정 시점에서 K1 게열 차량들은 기본 연식이 30~40년은 된 노후 차량이 되는지라지라 들인 돈에 대비해 국군이 얻어낼 수 있는 전력도 그렇게 뛰어나다고 하기 어렵다. 이미 극도로 제한된 소량생산으로 말미암아 K-2 흑표가 세계에서 손꼽히는 비싼 전차들 중 하나가 된 마당에, K1의 단가까지 상승하는 건 국군에게 바람직한 일이라고 하기 어렵다.

실제로 완벽하게 동일하지는 않지만 국군의 K1 개량 계획이나 K2 개량 및 추가 양산 계획과 어느 정도 비교가 가능한 사례가 있다. 그것은 바로 옆 국가 일본의 육상자위대의 전차가 그 사례이다. 일본 방위성과 자위대의 경우 1990년대 중반 중국을 향후 일본의 안보에 제일 위협이 될 잠재적 적성세력으로 판단하고 74식 전차의 개량과 90식 전차의 개량 및 추가 생산을 고려한 바 있었다.

하지만 74식 전차는 이미 도입 20년이 넘어가기 시작하는 노후 전차이고 아무리 개량을 해도 성능 향상에 한계가 있다는 이유로, 90식 전차는 변화하는 전장 환경에서나 홋카이도와 혼슈 북부를 제외한 전장에서 운용하기가 어렵다는 이유와 함께, 74식이나 90식 전차 둘 다 개량을 위해 들이는 비용에 비해 얻어낼 수 있는 전력 증강 효과가 미미하여 가성비가 엉망이 된다는 이유로 74식 전차의 개량안은 프로토타입 및 검토 단계에서, 90식 전차의 추가 양산안은 검토 단계에서 끝냈다. 그 대신 자위대와 방위성은 방위 전략을 수정하면서 90식 전차의 개량사업은 전자전 체계 편입을 위한 모바일 디바이스 장착이나 사격통제장치와 관측 장비, 자동장전장치의 일부 개량과 같은 비교적 소규모 개량에서 그치고, 동시에 74식을 대체하여 중국군의 상륙 시도를 격퇴할 수 있고, 이미 상륙한 중국군 기갑전력과 대전차 전력에도 유효한 제압 능력을 가질 수 있을 것으로 기대되는 신형 전차인 10식 전차를 개발하였다. 점진적으로 74식을 퇴역시킴과 동시에 10식을 배치하고 있다.

이런 이유로 K1 전차는 금전적인 부분에서 크게 부담이 안 되는 소프트스펙만 개량하여 운용하다, K-2 흑표를 추가 생산하거나 차세대 전차(K3 전차)를 개발해 대량 생산하여 K-1은 지금의 M48 패튼 위치로 내렸다 퇴역시키는 방안이 가장 무난하고 경제적으로 부담이 덜 가해지는 시나리오이며 경제적 부담을 줄이기 위해 중고 K1 전차를 수출하는 것도 사실상 불가능하다는 견해가 많다. 그럴 여유를 가지려면 K-2 흑표를 예정된 수량의 최소 2배 이상 생산하거나, 예정된 수량의 K2를 모두 생산한 이후 미래에 개발될 K3 전차를 500여대 이상은 생산해야 한다. 2000년대부터 노후화로 인해 막대한 유지비가 지출되어 사실상 20년 가까이 적자 운용을 이어온 노후 패튼 전차 600여대를 퇴역시키지 못하는 이유가 바로 전차 부족으로, 이것조차 없으면 후방 동원사단, 향토사단들은 보병들만으로 싸워야 하기 때문이다. 하여간 이 때문에 애물단지 노후 전차를 고철장에 보내거나 해외에 팔지 못하는 것이다.

4.1.5.1. 120mm 업건 재계획(?)[편집]

2020년 대한민국 육군에서 K1 전차를 중고로 해외수출을 추진할 계획인지 105mm 강선포에서 120mm 활강포로의 교체가 검토되고 있다. 즉, 기존 K1 전차의 중고품을 수출할 때 105mm 강선포를 120mm 활강포로 교체하여 판매하겠다는 계획이며, 동시에 대한민국 국군이 사용중인 K1 전차도 120mm 주포로 교체하자는 제안 또한 2020년 등장했다.#

사실 K1 전차의 주포 교체의 경우 제법 오래된 이야기인데, 120mm 업건(UP GUN) 계획이 본격화되기 시작하던 1990년대 초중반, K1 전차의 경우 포탑만 보강-개량하면 120mm 활강포 장착 자체는 가능함을 확인하고 전량에 대한 개량 사업을 추진한 바 있었다고 한다.[50] 즉, 포탑 설계 보강 등의 비교적 간단한 작업만으로도 120mm 활강포 장착 자체는 가능하다고 한다.

문제는 기존의 K1 전차가 운용하는 KM68A1 52구경장 105mm 강선포에서 KM256 44구경장 120mm 활강포로 교체할 때, 보강된 신규 포탑을 장착하면 전투중량이 51.1톤에서 53.2톤(K1A1 기준)으로 증가하게 되며, 120mm L/44 주포의 경우 105mm L/52에 주포에 비해 훨씬 강력한 주포 사격 반동이 발생하므로 현수장치 개량이 필수적임이 확인되었고, 탄약고 배치의 변경으로 말미암아 포탑과 차량 내부 설계도 한 번 손을 봐야했다. 결국 이런 이유로 K1 전차와는 별개 차량으로 K1A1 전차가 생산되었다.[51]

실제로 1996년 포탑만 개량하고 120mm 활강포로 시험 사격한 K1E1(현재의 K1A1 프로토타입)은 현수장치가 모조리 파손되어 주저앉아 버렸다고 한다. 그래서 120mm로 업건하기에는 1,000대가 넘는 K1 전차를 전량 포탑과 현수장치를 교체하고 내부 설계를 수정하는 등으로 매우 큰 비용이 소요되고, 당연히 이는 비효율적이라고 판단하는 것이 당연한 일이었다. 그래서 K1A1 전차는 전량을 신규 생산하는 것으로 계획을 변경하여 1990년대 후반 ~ 2000년대 초반 시기에 484대를 새로 양산하었다.

하지만 2020년대가 되면서 육군 내에서 기존 K1 전차의 120mm 활강포 장착을 위한 개량 비용이 오히려 포탄이나 주포와 사통장치 관련 부품들을 통일하여 얻어낸 군수 효율성 증대로 절감한 비용보다 훨씬 작다는 주장도 나오고 있다. 또한 K1 전차(약 1천대 이상)를 개량함으로써 K2 전차 감산과 추가 양산 중단으로 인해 유휴화할 우려가 있는 전차 생산라인을 되살리고, 마찬가지로 일감이 끊겨 고사 위기에 몰릴 수도 있는 관련 업계를 유지할 단비와 같은 자금을 제공할 수 있다는 주장도 있다. 이렇게 전차 생산 라인과 관련 업체들을 유지함으로써 차기 전차 전력화 전까지 생산 역량을 유지하는 것이 가능하며, 이것 때문에 120mm 업건 주장이 군 내외에서 다시 등장하고 있는 것으로 보인다.

또한 현재 시점에서는 구형이 된, 라인메탈제 120mm L/44 활강포의 미국 라이선스 생산형을 기반으로 제작된 KM256이 아닌, K21 XC8에서 선 보인 바 있으며 국내에서 라이선스 생산이 가능한 Cockerill제 120mm 저반동포를 비롯한 첨단 120mm 저반동포를 장착할 경우[52] 별개의 현가장치 개수 없이도 K1 전차에 120mm 활강포를 장착할 수 있으리라는 주장도 있다. 다만 이 경우에도 탄약고나 장전 장치를 비롯한 내부 개량을 위한 재설계 비용은 들어갈 수밖에 없다.

물론 위에서도 언급했지만 120mm 활강포로 업건해서 해외로 판매하는 것도 쉽지 않은데 2000년대부터 노후화로 인해 막대한 유지비가 지출되어 사실상 20년 가까이 적자 운용을 이어온 노후화된 M48 패튼 전차 계열 600여대를 퇴역시키지 못하는 이유가 그마저도 없으면 동원사단, 후방 보병사단들은 순수 보병만으로 싸워야 하기 때문이다.[53] 그래서 K-2 흑표를 순차적으로 추가 양산하여 M48 패튼 계열을 퇴역 시키는 게 가장 나으며 실제로도 그렇게 진행되고 있다. 아니면 K1E1을 K1E2로 개량하면서 이 때 과감히 120mm 활강포로 업건을 포함한 여러 개량을 적용하여 포탄이나 주포와 사통장치 관련 부품들을 통일하여 얻어낸 군수 효율성 증대와 화력 증강이라는 이점을 확보하는게 낫다.

4.2. K-1A1[편집]

1990년대 초반 북한군이 T-72 전차를 실전배치했다는 첩보가 입수되었다. T-72도 다양한 파생형이 존재하니 만큼 딱 잘라 얘기하기는 어렵지만, 만약 북한군이 입수한 전차가 1985년 개발된 최신예 T-72B이거나, 콘택트-1 ERA 키트를 장착한 T-72A일 경우 그 당시 국군이 보유한 어떠한 대전차화기로도 전면장갑 관통이 불가능한 게 확정적이었고, 북한군이 입수한 게 이들보다는 한 단계 떨어지는 T-72M이나 T-72 Ural이어도 관통이 불가능할 것이라는 전망이 국군 내에서 나왔다. 당시 추정되는 T-72 시리즈의 방호력 상 LAW, TOW(관통력 430mm)는 물론이고 K270 105mm 날탄(관통력 370mm)으로도 관통이 불가능할 것이라는 전망이 강했다.[54]참조 1 참조 2

이 첩보는 육군에 충격을 줘 코브라 공격헬기용 TOW-2A(CE 관통력 900mm급) 및 보병사단 토우중대용 TOW-2(CE 800mm급 관통력) 도입, 보병분대용 판처파우스트 3(CE 관통력 700mm급, 탠덤 탄두(PZF 3-IT) 기준 - RHA 900mm) 대량 도입, K1전차용 신형 K274 105mm APFSDS탄(관통력 450mm) 등의 각종 장비를 개발 및 도입 사업을 진행하면서 대전차화력 강화에 열을 올리게 만들었고 이후 510mm급 관통력[55]의 신형 K274N도 개발했다.[56][57]

120mm 44구경장 활강포를 탑재한 M1A1 전차가 이라크군의 T-72를 비롯한 구소련 전차들에 대해 압도적인 전투력을 보여줬다는 걸프전 전훈이 널리 알려지면서 K1의 화력을 강화하는 K-1 UPGUN 사업이 추진된다. 이후 이 K-1 UPGUN 사업은 전면개량형인 K1A1 전차 사업으로 변경된다. 8년의 시간과 307억 원이 소요되었다. K-1A1 전차는 현대로템 주요연혁 1990년대에서 언급이 되지만 1997년 개발되어 2010년까지 484대가 양산되었다.

이 장비들로 3개 기계화보병사단의 K1을 대체할 예정이며 전군에서는 가장 먼저 제20기계화보병사단에 배치되었다. 그렇게 제20기계화보병사단에서 제11기계화보병사단, 수도기계화보병사단에서 제8기계화보병사단으로 대체된 K1으로 2개 기계화보병사단이 재편되었다. 2013년 3월 제30기계화보병사단도 K1A1을 보유하고 있으며 잉여 K1은 보병사단들에 배치된 것으로 확인되었다. 1사단과 9사단이 확인된다. 이후 22사단 배치도 확인되어 2017년 12월에 부대 개편이 끝났다. 이후 부대 개편으로 인해 제3야전군은 1군단의 30기보사, 제7기동군단만은 수기사와 20기보사, 8기보사, 11기보사, 26기보사로 다섯개의 기계화보병사단을 보유하고 있다.

여담이지만, 이렇게 공을 들여 K1A1 수량을 확보하던 때가 돼서야 북한군이 T-72를 제식 운용하지 않는다는 것을 깨달았다는 다소 허무한 후문이 들려온다. 사담 후세인 등 북한과 돈독한 친분 관계를 유지하던 중동 지역 독재자들을 통해 몇 기의 T-72M이 흘러들어갔고, 200여대 정도의 T-72B에 1~2대 정도되는 극소량의 T-90 혹은 T-80이 소련 붕괴 후의 혼란을 틈타 북한에 들어가 평방사나 호위총국 직할로 숨겨져 있다거나 연구용 차량으로 쓰였다는 추측이 있긴 하지만 확실하게 밝혀진 바는 없었다. 하지만 나중에 추가적으로 밝혀진 바로는 이란군이 노획한 이라크군 T-72 몇 대가 시험용으로 도입되기도 하였다. 일본 군사전문 블로그 참조. 즉, 당시 중동이나 중국, 동유럽 등을 통해 어느 정도의 T-72 시리즈 차량이 북한으로 흘러들갔다고는 볼 수 있지만, 당시 국군이 걱정하던 것처럼 T-72를 제식 전차로 쓸 수 있을 만큼 많은 물량이 들어간 것은 아니었다.

여기에 T-72급의 신형전차를 개발할 당시 고난의 행군까지 겹치면서 북한의 전차 개발은 사실상 한동안 중단 되면서 초기형 T-72 전차의 기술을 적용한 전차 개량 시도 또한 물거품이 되어 북한의 기술력과 경제력이 어느 정도 정상화된 2000년대 중반부터야 T-72 초기형의 기술들 중 비교적 간단한 내용들을 적용해 개량한 천마호 후기 개량형들이 등장하였고, 2010년대에 접어들어서야 선군호나 폭풍호와 같은 T-72 Ural 혹은 초기형 T-72M 수준의 차량들을 제작하게 되었다. 물론 그렇다고 K1A1 개발을 괜히 했다고 평가할 필요는 없다. 아래에 후술하겠지만 21세기 대한민국 육군의 주력전차가 K1 전차 대비 훌륭한 3세대 전차로 도약했다는 의의가 있으며, 선군호나 폭풍호와 같은 결국 등장하게 된 초기형 T-72 계열 수준의 북한군 차량들이나, 2020년 등장한 북한의 최신예 M-2020 전차와 해당 전차에 강하게 영향을 준 것으로 추측되는 잠재 적성 세력인 중국군의 2.5~3.5세대 주력전차들을 확실히 제압할 수 있는 전력으로서 여전히 가치가 높다.

4.2.1. 화력[편집]

K1에서 K1A1으로의 개량점은 21개가 있다. 우선 북한 상대로는 쓸만하지만 중국을 비롯한 주변국의 증대되는 위협에 대응하기에는 부족하다는 평이 지배적이던 KM68A1 105mm 강선포를 충분한 화력을 제공하는 KM256 120mm 44구경장 활강포로 교체한 점을 들 수 있다. 이는 독일 라인메탈 Rh120 L/44 활강포를 미국에서 개량한 M256 활강포를 K1A1전차에 맞게 다시 개량한 것이다. 이 영향으로 K1 전차의 2500m에서 유효사거리가 늘어난 3500m가 되었다.

실제 KM256 120mm 전차포에서 발사되는 K276 날탄의 관통력은 2.5km에 600mm, 2km 기준으로 650mm[58] 수준으로, 주변국이 현재 보유한 모든 장갑전투차량의 방호체계에 대해 충분한 위력을 발휘한다.[59]

이후에 K276 날탄으로도 부족해서 K279라는 포탄을 개발했다. K279 포탄의 위력은 파악되지 않았으나 DM-63급이나 그 이상으로 추정하고 있다. K279 포탄의 대략적인 성능은 블로그를 참고하는 것을 권장한다. 참고로 이 자료의 원본은 2013년 한국군사과학기술학회 종합학술대회에서 공개된 자료이다. 이후 2015년 10월 기준으로 이미 양산하고 실전배치까지 완료되어 ADEX의 풍산 부스에 있던 카탈로그에 K279 날탄과 K280 대전차 고폭탄이 수록되었다.

K279의 경우 K2 흑표에 장착된 120mm L/55 활강포에서만 발사된다는 설이 있었으나, 국방부에서 이에 대한 질문에 응답한 바에 따르면 K1A1/A2에 장착된 KM256 120mm L/44 활강포에서도 K279 날탄이 발사가 가능하다. 다만 국방부에서는 이 경우 포신 수명이 짧아진다고 하는데, 이는 K279가 KM256 주포보다 약실 압력이 더 높은 국산 120mm L/55에 사용하도록 만든 포탄이기 때문에 120mm L/44 포로 발사할 경우 어느 정도 무리가 가게 될 것이라고 파악하고 있는 것으로 보인다. 다만 KM256의 원형인 미군 M256 주포가 더 강력한 M829A3나 A4 날탄을 잘 발사하고 다니는 것을 보면 KM256에 K279 사용은 심각한 문제는 되지 않을 수도 있다.

하지만 105mm L/52 KM68A1 강선포를 사용하는 K1 전차에서 포탑을 재설계하고 K1A1으로 개량하는 단계에서 KM256 120mm 활강포를 장착하게 됨에 따라 포탑의 무게가 증가하고 전체 중량이 증가하는 등의 문제도 발생했다. 또 탄약 저장량도 줄어들었는데 준비탄 저장대가 12발에서 7발로, 차체 탄약 저장대가 29발에서 21발로, 탄약수 후방 탄약 저장대에 6발에서 4발로 줄어들어, 총 47발에서 32발로 줄어들었다. 화력 강화로 보완할 수 있다고 자위하는 주장이 많으나 120mm 전차를 한국만 굴리는게 아닌 이상 명백한 약점으로 처음부터 확장성을 고려하지 않고, 사통장치의 눈부신 발전도 예상치 못하고 피탄 회피 개념에만 매달린 설계사상이 빚어낸 한계점이다.

이스라엘 전차병들이 대보병대응에 있어 기관총에 크게 의존했다는 중동전쟁의 교훈을 받아들여 부무장으로 K6 중기관총, M2 브라우닝 중기관총 등의 12.7mm 중기관총도 모자라 M60 기관총까지 달려있고 이 탄약 적재량이 공축가대, 적재함 저장량 포함 거의 8,600발쯤 된다.

이 외에도 전차장/포수 조준경도 변화점이 있는데 K1A1은 K1 전차와 다르게 초기 양산형부터 2세대로 개선된 열영상장비[60]를 탑재한 신형 전차장 조준경(KCPS ; Korean Commander's Panoramic Sight)과 포수조준경(KGPS ; Korean Gunner's Primary Sight)을 적용하고 구형 16비트 탄도 계산기도 32비트 디지털 탄도 계산기로 교체되었다. 물론 향후 K-2 흑표를 개발하면서 나온 각종 신형 조준경 등의 기술이 향후 K1 전차 계열에 적용될 가능성이 높다.

4.2.2. 방어력[편집]

포탑 및 차체 전면, 측면, 스커트에 국산 신형 복합장갑(KSAP: Korean Special Armour Plate)을 적용한 점 역시 대표적인 개량 포인트이다. 초창기의 K1 전차는 미군의 M1 에이브람스 기본형에 탑재된 것과 같거나 혹은 유사한 복합장갑(SAP; Special Armour Plate)을 탑재해 M1A1 HA를 비롯한 서구권 전차에 비해 부족한 방어력을 보였으나 K1A1과 현재의 K1은 KSAP의 탑재로 3세대 전차 중에서도 그럭저럭 괜찮은 방어력을 가질 수 있었다. 실제로 KSAP은 포탑 전면 기준 K276(2.5km에서 600mm 관통, 2km에서는 650mm 관통)에 대한 대응방어를 달성한 것으로 추정된다. 측면 방어력도 3세대 전차 표준을 충족하는 수준으로, RPG-7의 기본 탄두인 PG-7V(관통력 350mm)에 대한 완전한 방호를 보장한다.

4.2.3. 기동력[편집]

전투중량이 늘어난 데 반해 1,200마력에서 1,500마력 이상의 엔진의 교체 또는 강화가 이뤄지지 않아 톤당 마력이 줄었다. 그래서 속도도 느려졌다. 또한 전반적인 중량증가와 주포의 위력강화로 인한 반동흡수 문제 때문에 탑재된 유기압식 현수장치의 질소압을 높이는 개수가 취해졌다. 그러나 일부 군 경험자들의 회고에 따르면 그러고도 강도가 충분치 않아 기동 및 사격훈련 중 현수장치가 파손되는 일이 간혹 있다고 하며, 일부 군사전문지 역시 같은 문제를 제기하고 있다. 그 외에 기동 계통으로 특별한 개수는 없다. 1996년 시제품이 나왔을 때 120mm 업건(UP GUN)으로 불리며 포탑만 개량할 생각이었으나 시험사격 후 현수장치가 모조리 파손되어 주저앉아 버리고 기존 K1전차의 현수장치를 교체하는 비용 등이 문제가 되자 아예 전량 신규생산으로 방향을 바꿨다.

4.2.4. K-1A2 개량[편집]

2012년 10월 열린 지상군 페스티벌에서 K1A1 전차 한 대가 전시 및 기동시범을 보였는데, 기존의 K1A1 전차와 비교에 여러 부분이 개량된 것이 확인되었다.

주 개량점은 노후화된 K1A1의 전자장비를 K2 흑표 수준으로 끌어 올리는 것이다. K-2 흑표 전차처럼 주포 방패 상부에 피아식별 질문장치, 포탑 후방에 피아식별 응답장치가 설치되었고, 차체 전 후방에 소형 카메라가 설치되었다. 또한 C4I용 신형 컴퓨터 단말기가 장착되었으며, 신형 모의전투용 호프만 디바이스도 장착되었다. 영문위키 등에서는 소프트 킬 APS도 설치되었다고 하는데, 현재는 예산문제와 북한군을 상대로 한 소프트 킬 APS의 효용성 문제로 취소됐다. K2 흑표에 쓰인 최신형 장갑재로 개량이 이뤄졌다는 이야기가 있으나, 국방부 입장은 기밀이기 때문에 알려줄 수 없다고 한다.

이 전차를 장내 아나운서가 K1A2라고 호칭하였고 여러 언론 보도에도 K1A2 전차라고 언급되었는데, 당시에 모 유명 밀리터리 블로거가 육군 트위터에 문의했을 때는 그런 명칭은 없다는 답변을 받아 정식 명칭은 아닌 것으로 추정하고 있었으나 2013년 7월에 정식으로 K1A2라는 제식명을 부여받고 초도 양산이 결정되었다#. 그리고 업계에서는 수도기계화보병사단에 2014년 5월에 배치예정이라고 이야기하고있다. 남은 K1A1은 MF장비(창정비를 마친 차량)이 되어 다른 기계화 부대 창설에 쓰일 예정이라고 한다.

2013년 12월 20일 K1A1 2대가 창정비를 통해 K1A2로 개량 출고되었음이 국방일보 기사로 게재되었다. #국방일보에서 K1A2라는 제식명이 등장한 것은 이번이 처음이다. 2014년 3월 23일 방영된 진짜사나이에서 현재 수기사 혜산진여단 기드온 전차대대에 배속된 것이 확인되었다. 여기 전차대대는 1980년대 국내 최초로 K1전차를 수령한 곳이기도 하다. 가격은 약 60억 원이라고 한다.

시간이 흘러서 2018년이 되면서 해병대에도 K1A2 전차가 전력화가 되고 있다.# 이후 어느 정도 개량이 진행 중인지 2022년까지 사업을 완료할 예정이다.

이미지를 자세히보면 2.5세대 전차라고 하는데 이건 사실 국군의 분류 기준[61]이며 서방권 기준에서는 3세대 ~ 3.5세대 전차, 러시아 기준에서는 4세대 전차로 분류된다.

4.2.5. K-1A3 계획[편집]

K1A2 전차 성능개량 선행연구와 관련하여 2020년 3월에 기사가 올라왔다. 자세히 설명하자면 먼저 2020년 6월부터 10월까지 시행될 이번 선행연구 조사분석에서는 K1A2 전차의 성능을 한 차원 끌어올릴 다양한 개량 방안이 포함돼 있는데 개량 내용을 보면 위에서 언급된 K-1E2와 비슷하게 개량 내용이 포함된 점을 보면 비슷한 시기에 개량될 것으로 예상된다.

이후 블로그에서도 올라온 현대로템의 K1 전차 계열의 성능 개량 정보에 의하면 K1A2의 PIP 계획(K1A3)은 2027년에 진행될 예정이라고 한다.

암튼 기사에 보도된 개량 내용으로는 전차 승무원의 주야간 상황인식 및 전투효율성 향상 그리고 신형 대전차 미사일 위협 대비 승무원 생명 보호, 마지막으로 전차의 심장이라고 할 수 있는 파워팩의 출력 증대이다. 승무원 주야간 상황인식 및 전투효율성 향상을 위해 전차 곳곳에 카메라를 장착해 승무원이 밖을 나가지 않고도, 차내에서 전장 상황을 감시할 수 있는 SAS(Situation Awareness System) 장비의 채용을 고려하고 있다. 전차용 SAS는 세계 여러 나라에서 개발이 진행되고 있으며, 이스라엘의 엘빗사가 만든 '아이언 비전'은 F-35 스텔스 전투기처럼 헬멧탑재 시현기를 통해 외부관찰이 가능하다. 이밖에 조종수 열상 잠망경도 탑재될 예정이다. 신형 대전차 미사일 위협에 대비하기 위해 전면 장갑 방호력을 보강할 계획이며, 기존의 장갑재를 탈거하고 신형 고성능 특수장갑재를 장착하는 방향으로 추진될 예정이다.

또한 대전차 미사일을 요격하는 능동방어체계의 장착도 고려되고 있다. 기동성 향상을 위해 기존의 유기압식 현수장치를 암 내장형 유기압식 현수장치로 교체하고, 파워팩의 출력 증대와 함께 보조발전기도 장착될 계획이다. 이밖에 화생방 상황에서 승무원 생존 향상을 위해 냉난방을 겸한 종합 보호장치도 탑재될 예정이다. 공격력 향상을 위해 원격사격통제체계도 도입된다.

5. K-1계열을 모는 승무원들을 위한 안내서[편집]

기밀에 저촉되지 않는 범위내로 작성할 것.

1. 본 문서는 교범이 아니며, 모든 상황에 대입할 수 있는 것도 아니므로 맹신하지 않도록 한다. 자신의 장비에 이상이 생긴 듯 하다면 교범 (인트라넷 뒤지면 있음) 혹은 최소한 자신의 단차장, 혹은 중대 정비관에게 물어보고 아니다 싶음 반드시 전차장이나 중대 정비과에 보고해라.

2. 기초 정비를 철저히 하자.

모든 장비들의 공통사항이다.
특히 엔진, 변속기에 들어가는 오일과 냉각수 이 세개는 반드시 점검하는게 좋다 그리고 예비 오일도 중대 정비과에 이야기해서 미리 받아놓자 훈련이나 평소에 의외로 채울 일이 많다.]는 가장 기본적인 정비 요소이지만 의외로 관리점검을 소홀히 하다 퍼지는 일이 잦다. 오일점검은 기본이다. 또한 궤도점검도 소홀히 한다면 영외기동간 때 아닌 궤도 이단,연결을 할수도 있다 특히나 궤도는 기동 전,후로 틈틈히 중앙 가이드나 궤도 핀을 망치로 쳐줘서 확인하는게 좋다 기동간 잦은 조향으로 의외로 궤도핀이 이탈하는경우가 많다[62].

3. 무한궤도여도 빙판길은 미끄러진다.

혹한기 빙판길, 특히 경사진 곳은 일단 미끄러지거나 조향이 안 될 거란 가정을 하고 조종하여야 한다. 빙판이 없는 흙길이어도 그 흙이 습기가 많이 차 얼어 있다면 마찬가지.

4. 난방은 기대하지 말자.

물론 난방기의 사용법을 정확히 알고 냉각수를 넣은 상태에서 전 해치를 밀폐하면 라디에이터의 온기로 실내가 따뜻해지기는 한다. 하지만 주행 중 시야 확보를 위해 해치를 열고 가고, 이 열린 곳으로 칼바람이 솔솔.. 아니 푹푹 들어오기에 기대하지 않는 게 좋다.

5. 상판은 무겁다. 많이 무겁다.

엔진점검을 위해 여닫는 상판의 각종 점검구들, 애초에 상판은 위에서 수류탄을 터트려도 피해가 없게끔 두껍게 만들어져 있다. 그만큼 무겁기도 하니 작아보인다고 얕보다가 손가락 날아가는 일이 없어야 할 것이다. 여닫이 문에 발이나 손을 날려먹을 수 있다(,,,).].

6. 상판을 걸어다닐 때는 조심하자.

오일 상태 점검이나 주유 후, 포탑에서 상판으로 넘어가다 상판 손잡이나 M60 가대에 발이 걸리거나 혹은 잔여 오일을 밟고 미끄러져 넘어지거나 떨어질 수 있다.

7. 절대 전차에서 뛰어내리지 마라.

한두 번 뛰어내리고 별 문제 없다고 습관처럼 뛰어내리지 말 것. K-1 계열은 M계열보다 높이가 낮아보여서 그런지 더욱 편하게 뛰어내리는데, 20대부터 비 오는 날 무릎 쑤시고 싶지 않다면 얌전히 사다리를 이용하자[63]. 누적된 충격은 군생활 중이 아닌 제대 이후부터 나타난다. 잠깐 귀찮다고, 선임이나 간부가 뭐라 할 것 같다고 뛰어내리지 말자. 내 몸은 내가 관리하는 거고, 열심히 하겠답시고 자기 몸을 막 굴려봤자 누구도 알아주지 않는다. 혹시라도 조금 아프다 싶으면 군병원이라도 즉각 가고, 제대한 이후에도 아프면 꾸준히 병원가고 보강운동을 할 것. 전역자라면 모두 알다시피, 군생활 이후 만성적인 무릎 통증을 호소하는 사람들은 넘쳐나지만 나라는 불가피한 상황과 인과관계가 아~주 명확하지 않는 한 보상해 주지 않는다. 사회 나와서 고생하기 싫으면 살살 내려오든가 사다리를 써라.

6. 평가[편집]

조수제(육군 9169부대 중령): 이 88전차는 기동력, 화력, 생존성 면에서 그 성능이 북괴 전차보다 월등히 우수한 한국 지형의 여건에 적합한 세계적인 전차입니다. 앞으로 북괴가 새로운 어떤 전차를 개발하더라도 88전차를 능가할 수는 없을 것입니다.

K1 전차는 미국에서 설계된 전차로 한국 자체 개발 전차라고 부르기엔 무리가 있었고 한국형 전차, 국산 전차 등으로 돌려 불러야 했으나, 이전까지 북한군에 대해 열세였던 기갑전력을 단번에 역전시켰다는 점에서 큰 의의를 갖는다. 한국의 K1과 K1A1포함 3세대 전차 보유수는 약 1500여 대로 추산되는데, 세계에서 3세대 전차를 이 이상 보유한 나라는 미국, 러시아 정도이고 2020년대까지 보더라도 중국, 인도 등(인도는 T-90S 전차를 1000대 이상 도입하는 중이다) 얼마 안 된다.

흑표의 1차 양산수량이 초기 700여 대에서 390여 대, 그리고 AH-64 도입에 따른 추가 삭감으로 현재 200여 대 가까이로 대폭 감소하여 사실상 대체가 불가능하다고 평가되고 있어 흑표와 퇴역 시기가 동일할 가능성이 높다. M48 계열은 흑표의 추가 양산 계획이 잡혀 2020년대까지 운용하다가 퇴역할 것으로 보이지만 K-1 계열 전차는 그 이후에도 개량해서 계속 사용할 예정이다. 실제로 전량 3.5세대 사양인 K1E1[64]이나 K1A2로 개수할 예정인 데다, 여기서 개수가 끝나지 않을 확률이 높고 실제로도 K1E2, K1A2 PIP 계획 등의 추가 개량이 앞으로도 더 있을 예정이기 때문에 K1 계열이 현역에 남아있는 걸 꼭 부정적으로 볼 이유는 없다.

한편 흑표 수량이 자꾸 줄어들면서 업계에서는 그럴 거면 차라리 K1A2의 추가생산이라도 해달라는 요구가 나오고 있다. 다만 생산라인을 되살리는 비용이 만만찮은 데다 일단 가동시키면 되살린 생산라인을 위해서라도[65] 500여 대는 더 만들어야 하고[66], 이를 종합해 1대당 생산량이 2000년대 초 당시 43억에서 물가상승분을 감안하더라도 많이 올라간 70억 원 이상으로 급등한다는 문제가 있다.

7. 파생형[편집]

7.1. K-1 AVLB 교량전차[편집]

7.2. K-1 구난전차[편집]

K-1 구난전차
중량	51.1톤
최대속도	65km/h
엔진	1200마력
인양능력	25톤
견인능력	70톤

K1 전차의 회수 및 야전 정비 차량. 예비 파워팩을 가지고 있어서 야전에서 1량의 K1, K1A1전차의 파워팩을 교환할 수 있다. 레오파르트2용 크레인과 캡스턴 윈치를 통합했다 여기에 자체고장진단장비와 자체적으로 수리가 가능하도록 용접기, 연료 급,배유장치등의 정비용 장비가 탑재되었다 더불어 차체전방에 도저가 있어서 참호구축, 장애물 개척이 가능하다.

7.3. K-1M[편집]

말레이시아 수출형, 레이저 거리측정기와 양압장치가 추가되었고, 중량은 47.9톤, 적재 탄수는 41발로 줄었다. 양국이 양해각서까지 썼으며, 210대 가량 인도될 예정이었으나 폴란드의 T-72 개량형인 PT-91에 역전당해서 탈락했다. 성능보다는 가격 문제 때문이라고 알려진다.

7.4. K-600 장애물개척전차[편집]

K1A1 전차를 기반으로 제작된 장애물 개척전차 파생형으로 KM9 ACE의 약한 방어력과 작업자가 노출되는 위험을 해소하고자 등장했다.

8. 기타[편집]

전차 세대 구분법에 표준 같은 건 전혀 없으나 일반적으로 국내 밀덕계에서 많이 쓰이는 힐멜스형 서방식 세대 구분법에 따르면 K-1과 K-1A1은 3세대 사양 전차이고 K-1A2와 K-1E1, K-1E2는 3.5세대 사양 전차이다. 사족으로 K-2는 서방기준 3.5세대, 러시아 기준 4세대로 분류된다. 또한 대한민국 국군에서는 전차 세대 구분법을 주력전차의 도입 순서를 기준으로 세대를 붙여서 운용되고 있어서 K1은 국군이 운용한 두 번째 주력전차이기 때문에 2세대이고, K1A1은 그 K1을 개량한 것이기 때문에 2.5세대라고 칭하고 있다. 그래서 국군의 첫 번째 주력전차인 M48 패튼은 1세대이고, 3번째 주력전차인 K2 흑표는 3세대가 된다. 즉, 운용 국가에 따라 전차 세대의 표기가 달라지기 때문에 사실 전차 세대는 엄격히 구분하는 것이 사실상 거의 불가능한 편이다. 그나마 서방권 분류법이 위키 등에서 주로 사용되는 편이다.

전차병들의 평균신장이 작은 이유가, K1 전차가 개발 당시 승무원의 키를 160cm 대로 예상해 설계되었기 때문이다. 그 결과 실제로 키가 큰 사람들은 꽤 힘들어한다고 한다.[67] K1 전차의 디자인 및 전투 베이스가 소련의 T시리즈 전차를 의식한 것이기 때문이다. 당시 한국군은 주력전차였던 M48 패튼이 차체가 높아 탐지 당하기 쉬웠다는 베트남 전쟁 등의 결과를 강하게 의식하고 있었고, 당시 북한이 도입한다고 추정되던 소련제 전차인 T-72는 오히려 체구가 작은 승무원을 골라 태울 정도로 작았던 것이다.

게다가 '한국의 경우 산악지대이며, T시리즈를 운용하는 북한군에게 맞서기 위해선 한국군도 낮은 차체의 전차를 운용해야한다'는 판단을 통해 K1전차의 공간에 대한 요구사항은 최대 170cm 정도의 신장을 가진 승무원을 위한 것으로 정해졌다. 이 때문에 자연히 탑승자의 평균신장도 160cm 대를 유지하게 되었고 따라서 전차의 차고가 M48의 3.18m에서 K-1의 2.25m로 많이 낮아지게 되었다. 이 덕분에 적의 관측이나 사격을 회피할 확률은 늘어난 반면 K1A1으로의 개량이나 거주성 면에서 불편하고 열악했다는 점이 드러났다. 이와는 별개로 신장으로 인해 승무원 충원이 어려운 상황은 아니다. 2017년 현재 대한민국 20대 남성 평균 신장이 174cm 내외이기 때문에 160cm 대 승무원을 구하고자 하면 구할 수는 있기 때문이다. 다만 당초 세워놨던 이상인 모든 승무원의 신장이 160cm대인 상황은 현실적으로 불가능해졌기 때문에, 최근에는 평균 신장인 174cm 내외의 승무원도 상당히 많다.

들리는 바에 따르면 조종수 쪽은 해치를 닫으려면 160대 후반 까지가 한계이나 포탑(차장,탄약수,포수)쪽은 아무래도 포탑 높이가 있어서 170대 초중반까지는 조금 더 여유롭다고 한다[68]. 조종수의 경우도 평시에 해치를 닫지 않고 상체를 밖으로 빼고 조종할 때는 문제없다는 듯. 원래는 170cm대 중후반 신장의 승무원을 탑승시키는 것에 대한 고려가 되어있지 않아서 옛날에는 160cm대, 일부 소수 170cm대 초반만 골라서 태웠다고 한다.[69] 게다가 포탑 공간의 경우 상대적으로 윗쪽 여유는 적은 반면 아래쪽으로는 여유가 있어서 상체보다 하체의 비율이 높은 서양식 체형의 경우 180대 초반[70]도 포탑 한정 다리 잘 접어서 어째저째 우겨넣어진다곤 한다. 결론적으로는 앉은키가 문제인 듯. 어쩌면 아예 차라리 롱다리 미군들이라면 어줍잖은 170대 중반 한국인보다 더 편할 수도 있을 거 같다.[71] 다만 M1 에이브람스 놔두고 주한미군이 K시리즈 전차에 승무할 일은 없다.

시노하라 사건을 일으킨 일본 기자 시노하라가 이 전차의 스펙을 털려고 했다. 그런데 구로다 가쓰히로는 옹호했다는 카더라가 있다. 정확히는 K-1 전차가 복합장갑이 아니고 공간장갑도 사용한다는 카더라가 일본 언론을 통해서 나왔을 가능성이 매우 높다. K-1 전차 초기 생산분이 양산되고 있을 때 미국의 SAP 장갑재[72]가 직수입을 통해서 장착되고 있었는데 당시 SAP 장갑재는 언론에 공개되면 안 되는 기밀로 공개가 되지 않았으며 그 결과 장갑재가 미장착되는 것을 보고 공간장갑으로 오해했을 가능성이 높다. 이후 직도입하던 미국제 SAP 장갑재는 후기생산형은 국산 KSAP로 개발이 되면서 대체되고 KSAP 장갑재를 개량하는 것으로 추정.

디젤엔진으로 경유를 사용하는데, 이게 겨울용 난방유와 일부 호환된다. 난방유가 모자라던 시절(IMF) 일부 부대에 난방유 보급이 나오지 않아, 부대 내의 전차 중 기동이 불가능한 일부 전차(필수 정비 부품도 제대로 보급되지 않아 작동되지 않는 전차가 있었다)의 연료탱크에서 디젤을 뽑아 난방유로 전용하기도 했다. 부대의 연료탱크는 바로 표가 나기 때문에 시동을 걸지 않으면 잔량을 확인하기 힘든 전차에서 빼내는 눈속임을 한 것. 최초에는 자바라 펌프라는 것으로 뽑았으나 연료를 많이 뺐더니 자바라 펌프가 닿지 않아 진공호스를 바닥에 닿을 정도로 내린 다음 빨아내기도 하였다. 병력을 얼려죽일 수 없기에 어쩔 수 없이 한 것이지만 트집 잡았다면 여럿 곤란했을 상황.

훈련 시 텐트치기 애매할 때는 포탑을 뒤로 돌리고 주포를 최대로 올린 뒤 포신 위에 커다란 방수고[73]를 씌우고 상판에 매트를 깐 뒤 그 안에서 숙영하기도 한다. 이른바 급조숙영인데, 엔진의 열이 새벽이 되어도 식지 않기 때문에 혹한기에도 더울정도로 매우 따뜻하게 잘 수 있다. 하지만 날씨가 온화하다면 훈련장에서 사우나에 온 기분을 느낄 수 있다. 대신 엔진에서 올라오는 가스 때문에 비위가 약한 사람에게는 구토를 유발할 수 있다.

아무래도 개발 시기가 오래된 영향으로 전차의 스펙과는 별도로 구닥다리스러운 면모가 있는 건 어쩔 수 없다. 가령 각종 패널에 들어오는 녹색불이나 빨간불은 모두 꼬마전구[74]를 꽂아둔 것이고, 각종 스위치 또한 일반적인 똑딱이가 아니라 길쭉한 금속제로 비싸고 은근히 걸리적거린다. 각종 케이블들 또한 마찬가지다.

태국군이 T-84 전차의 대용으로 고려한 적이 있었다. 당시에는 성능 쪽으로는 꽤나 만족하는 듯한 반응을 보였지만 결국 태국군이 도입하기로 결정한 것은 중국제 VT-4(MBT-3000) 전차였다.
엔진에 소음기를 부착하기도 하는 듯하다. 기계화학교 전차포 사격장 주변이 민가라 소음에 의한 민원에 민감하다. 그래서 저렇게 설치해둔 것이며 야전가면 저런 거 없다.

후속작인 K2 흑표가 알타이 전차라는 형태로 적어도 기술 수출이라도 한 것에 반해 K1 전차 계열은 수출 실적이 하나도 없다. 필리핀에서 K1 전차 계열에 대해 도입 이야기가 나오고 있기는 하지만 확정된 것은 아니다.[75] 여러 이유가 있겠지만 보통 4가지 정도로 언급된다.
- 우선 첫 번째로 K1 전차 자체가 해외에 수출될 여유가 없다는 것이 가장 크다. K2 흑표가 가격이 비쌈과 동시에 아파치 가디언을 도입하느라 국방부에서 예산이 없기에 원래 K2가 K1을 대체하는 계획에서 벗어나 울며 겨자먹기 식으로 K2와 K1을 각각 하이급과 로우급으로 운영해야함에 따라 K1의 숫자를 더욱 늘렸으면 늘렸지 줄일 일은 없기 때문. 이에 따라 K1은 오히려 개량과 추가도입으로 국군에 더욱 도입되고 있어 싸게 처분할 수 있는 중고 차량도 마땅히 없기에 판매할 차량 자체가 한정되어 있다. 오죽하면 M48 패튼의 퇴역에도 말들이 상당한 상황이다.
- 두 번째로 제조사인 현대 로템, 주 물주인 대한민국 국방부, 그리고 최종 보스인 대한민국 정부 자체가 군 장비의 해외 수출에 대해서 노하우 및 관심이 상당히 부족하다. 무기 도입에서 성능뿐만 아니라 정치, 경제적 고려점도 한몫을 하고, 기타 여러 고려점들도 상당히 영향을 미치는데, 현대로템, 국방부, 한국 정부, 이 셋 모두 이 부분에서 상당히 취약하다.[76] 그래서 K1M처럼 실패하는 사례가 늘고 있다. 다만 현재 한국이 세계 5위의 무기수출국으로 선정될 정도로[77] 성공적인 무기 수출국으로 탈바꿈 되어감에 따라 이는 이제 옛말이 되어가고 있다.
- 세 번째로 K1 전차 자체가 현 대한민국 국군이 처한 상황에 딱 맞게 설계된 전차인지라 해외에 수출하기에 상당히 난감한 측면이 있다. 한반도는 지형 자체가 산 많고 물길(강이나 하천 등을 의미) 많은 동네이다. 더해서 한국은 종심이 짧고 대규모 정규전이 벌어지기 딱 좋은 상황에 있기에 이런 점들을 고려해서 산을 잘 넘고 물을 잘 건너며 상대방보다 잘 보고 잘 쏴서 먼저 상대방을 후드려 패 상대방이 자기에 대해 아예 공격조차 못하게 만드는 것[78]에 주요 포인트를 두어 3세대 전차 치고는 약간 부실한 편에 속하는 장갑, 그러나 상당한 부가 기능을 통해 전체적인 전투력 향상을 함에 따라 그만큼 값도 비싼 특징을 가지고 있다. 물론 장갑은 추후 개선을 통해 나아졌고, 가격도 M1 에이브람스나 레오파르트2A6 같은 무식한 비용의 전차들에 비해 낫지만, K1이 그나마 세일즈를 활발히 하던 1990년대에서 2000년대는 상당수의 국가들이 1, 2세대 전차들을 개수해서 쓰는 선에서 만족하고 있었고, 3세대 전차를 원하던 여러 국가들도 통일비용으로 인해 군축 바람이 들어닥친 독일이 구형 레오파르트2를 헐값에 내놓자 다들 그쪽을 선택했다. 그나마도 PT-91이나 T-84, 96식, 99식 전차등의 타 국가들제 2.5~3세대 라이벌 전차들에게 밀려 묻혔다. 이후 2000년대 이후에 들어가면서 K2 흑표가 주로 세일즈에 나선 점도 한몫을 한다. 개발사인 현대 로템 측에서도 야심차게 밀었던 K2가 여러모로 쪽박으로 진행되어감을 봄에 따라 K2 생산라인을 힘들게 만든 만큼 어떻게든 본전을 뽑기 위해 K2를 더 밀고 있다. K1 시리즈은 이미 본가인 대한민국 국군에서만 1500여 대 넘게 뽑혔고, 계속 최신형인 K1A2 및 K1E1, E2 시리즈를 생산 중이기에 현대 로템 측에서는 K1의 생산라인에 대해서 이미 본전은 뽑고도 남았다고 보기에 K1 전차에 대해서는 미련이 없어 K1 대신 K2를 밀어주고 있다고 볼 수 있다.
- 네 번째로 수출 제한 규정의 영향을 받아 못하는 경우가 있다. 당장 기사에서도 언급이 되지만 K-2 흑표가 파워팩까지 국산화에 영향을 받은 것은 K2 전차 파워팩의 국산화를 추진한 것은 수출과 가격 문제[79]의 영향이 크다. 그래서 K2 전차는 현재 주력인 K1A1을 대체하고자 파워팩의 국산화를 2005년부터 시작됐으며 두산인프라코어가 엔진을, S&T중공업이 변속기 개발을 맡고 있는 것이다.[80] 게다가 2020년 12월에 올라온 기사에서도 수출 제한 규정과 연관이 많은데 신형 전차를 개발할 당시에는 양해각서로 K1 전차 및 그 계열 전차를 수출하기 위해선 미국 정부의 승인이 필요하다고 못 박았다.
  
  그 결과 위의 현재까지 K1 전차 계열보다는 국산화가 더 많이 진행된 K2 흑표의 수출 가능성이 더 높으며 실제로도 그렇게 진행되고 있다. 당장 K-2 흑표의 경우 터키에는 기술 이전을 했으며 오만에는 2018년 11월 11일 기준으로 76대를 오만에 수출하기 위한 막바지 협상이 진행된다는 기사도 올라오기도 했으며 확정된 것은 아니지만 폴란드에서도 관심을 보이고 있다.

2016년 몇몇 탈북자가 북한에 한국군 K1A1 전차 한 대가 교육용으로 전시되어 있다라고 증언했다. 증언이 상당히 구체적이어서 국방부에서 K1 전차 전수조사를 했을 정도. 그러나 사라진 전차가 없어서 탈북자가 다른 전차를 잘못 본것으로 결론이 났다.# 그런데 2020년 북한이 M2020 전차를 공개함으로써 그 전차가 M2020의 프로토타입이었을 가능성이 높아지고 있다.

8.1. 사건사고[편집]

2010년 기준으로 포신파열 사고가 1985년(시제품) 1회, 1987년(초도배치) 2회, 1991년 1회, 1994년 1회, 2002년 1회, 2009년 2회, 2010년 1회가 발생했다.#

2003년 2월 17일 다리 난간을 부수고 4.5m 아래 하천으로 추락하여 2명이 사망하는 사건이 발생했다.#

2008년 6월 20일 육군 8사단 소속 K1 전차 1대가 전복되어 2명이 사망하고 2명이 부상하는 사건이 발생했다.#

2011년 8월 16일 포를 좌측으로 쏘면 내부에 소화제가 분출되는 현상이 발견되어 97대의 K1A1 전차가 리콜당했다.#

2012년 1월 30일, 조향장치관련 설계도 등이 유출당한 사실이 밝혀졌다.#1, #2

2013년~2014년도(추정) 용문산 종훈장에서 20사단 K1A1이 수직장애물을 통과하는 걸 보여주는 공개 훈련 중에 진창의 장애물을 극복하지 못하는 모습을 보여준 적이 있었고 해당 영상은 2분 15초부터 등장한다. 이 영향으로 유튜브를 넘어 일본의 혐한 밀리터리 매니아들에게 수출되어 한국군에 대한 근거없는 폄하나 과장, 왜곡들을 일삼았던 혐한의 욕구를 충족시키는 요소[81]로 적극적으로 활용되었다.[82] 물론 이러한 장애물은 K-1 전차를 비롯하여 대부분의 서구권 3세대 전차들은 잘 넘어다닌다. 단지 장애물을 극복하지 못한 부분을 변호하자면 비온 뒤에 진흙으로 진창이 되어있어서 궤도가 진흙에 미끄러져 통과를 못한 것으로 애초에 진흙길 부터가 전차의 가장 큰 적 중 하나인데다가 국군의 K1 계열 전차 궤도의 패드부분이 고무를 사용하고 있었으니 미끄러지는 것은 당연한 상황이었다.[83] 그래서 이러한 사건 1년 뒤에 이보다 더 상황이 안좋은 뻘밭을 극복했으며 12전차대대, 32전차대대 등의 타 부대에서는 2015년 9월 말에는 폭우에 영향을 받아 전차가 통과하기에 더 최악이 된 지형을 극복했다.#

2017년 초반에는 비무장 시위대에게 첫 실전 투입을 하려는 계획이 있었지만 다행히도 막판에 취소가 되었다.

2019년 3월 19일 전봇대에 들이받는 사고가 있었다.

2020년 7월 7일 내부 화재로 인해 부사관 2명과 사병 2명 총 4명이 부상을 입는 사고가 발생했다. 다행히 사망자는 없으며 상태는 안정적이라고 한다. 내부 폭발은 없어 장약으로 인한 화재로 추정되며 현재 육군 내에서 조사 중이다.#

9. 대중 매체[편집]

9.1. 게임[편집]

K-1 탱크 - 낚시광 시리즈로 알려져 있는 타프시스템[84]의 1994년작 PC(DOS)용 탱크 시뮬레이션 게임. 후에 해외(대만 등)로 수출했다.

워게임: 레드 드래곤 - 1990년대의 한국군이 등장하는 관계로 K1과 프로토타입으로 K1A1이 등장한다. 한때 자유진영의 랭킹전 메타가 기계화덱 K1 스팸일 때도 있었을 만큼 훌륭한 가성비를 자랑하는 K1이었으나 패치가 거듭되며 점점 입지가 좁아지고 90포인트로 하향되는 등의 직·간접 너프를 통해 그 위세가 시들해졌다. 반대로 K1A1은 가격의 하향과 비슷한 급의 상대진영 라이벌들이 하향당하는 등 상향을 받았다고 평가되나 그럼에도 여전히 가성비가 떨어지는 유닛이다.

워록 - K1A1 등장

Tanktastic - K1 등장

아머드 워페어 - 초창기에는 K1 전차로 등장할 계획으로 추정되었으나 이후 현재는 7티어 프리미엄 MBT로 K1A1 전차가 등장한다. 실제로 K1 전차 계열은 개발 당시에는 한국, 혹은 동아시아 트리로 등장할 것이라는 기대를 받아서 초창기 모델링도 나온 상태였다. 하지만 시간이 흘러서 프리미엄 차량(유료)로 K1A1 전차만 랜덤 박스로 등장한데다가 출시 이후에도 본체를 뽑아도 5개의 업그레이드도 청사진 100개를 모아서 구입해야 비로소 제대로 된 성능을 보장하면서 한국 유저들의 불만을 샀다. 그나마 이후 패치로 업그레이드로 일반 경험치로 해금 가능하게 바뀌었으며 재판매도 한동안 계속 랜덤 박스로 하다 2020년 6월에 와서야 20달러 선의 패키지로 판매했다. 아머드 워페어에서 등장하는 K1A1 전차의 성능은 7티어 차량 치고는 탈 7티어급의 성능을 보여주면서 우수한 축에 속한다. 당장 골탱 버프를 받아 8티어급의 포탄, 타 MBT보다 1초 정도 더 빠른 장전 속도, AFV급 시야, PvP에서 매우 유용한 타겟 지정 스킬, 유압 서스펜션을 통해 -14도까지 내려가는 부각과 같은 장점을 갖추고 있다. 물론 단점도 없는 것은 아닌데 타 MBT의 40발 이상의 분량보다 훨씬 적은 32발의 장탄수, 비교적 약한 차체 장갑, 특히 화학탄 방어력이 매우 취약하며 업그레이드도 경험치로 구입은 가능하지만 5개 전부 다 구입하려면 무려 8티어 차량에 맞먹는 105만의 경험치와 1천만 가량의 크레딧이 필요하다.

대전략웹 [85]

K1과 K1A1이 등장. K1은 손꼽히는 쓰레기 전차[86][87]지만 K1A1은 상당히 우수한 전차다.

9.2. 코믹스,웹툰[편집]

프론트 미션 도그라이프 앤드 도그스타일
브이(웹툰) - 여느 로봇물이 그렇듯 신명나게 털리는 역할로 등장
하이브(웹툰) - 서울시내에서 버려져 있는 역할(?)로 첫 등장. 이 때 장갑에 큰 구멍이 뚫려있어 후반부 스토리 전개의 중요한 떡밥으로 작용하기도 했다. 1부 마지막 송도에서 벌어진 전면전에서는 대공전이 벌어졌기 때문에 정작 활약은 적다. 이후 3부 후반에 재편성된 국군 소속 임시기지에 멀쩡한 상태인 K-1전차가 여러대로 세워져 있는 모습으로 재등장한다. 이후 벌들에게 밀리지 않고 싸우거나 주인공 일행들을 도와주러 와서 숙주가 조종하는 북한군 전차를 공격하는등 활약을 보인다.

10. 프라모델[편집]

프라모델로는 90년 대 처음 K1A1이 공개되었을때 국내의 한 개라지 키트 업체에서 뽑아낸 것이 처음. 약간의 사진과 공개된 일부 도면만 가지고 설계해야했기 때문에 실물과 차이가 많이 난다. 이후 중국의 트럼페터사에서 만든 것이 최초의 인젝션 키트이긴 한데 실상은 위의 개라지 키트를 카피한 것.[88] 디테일은 물론이거니와 당시 트럼페터 제품 답게 끔찍한 조립성이 문제. MMZ등에서 해당 키트의 작례를 찾아보면 거의 자작수준이다.[89] 디테일 신경 안쓰고 만들면 그럭저럭 만들 수는 있는데, 직접 구해서 만들어보니 ABS 재질은 아니다. 다만 이형제가 반질반질할 정도로 발려서 세척(일명 퐁퐁)을 해준 뒤 작업을 할 것을 추천한다. 몇 안되는 장점이라면 이 키트에는 전차장 조준경과 주포, 스커트가 K1A1버전도 있어서 둘 중 하나를 선택해 제작이 가능하다. 그리고 연막탄 발사기와 전차병등 악세서리가 좀 있는 편인데 퀄리티는 솔직히 보장할 수 없다.

2008년 7월 아카데미에서 K1A1 1/35 스케일 모형을 발매했지만 아카데미 특유의 오류들이 좀 있어 기대가 컸던 만큼 많이 까였다. 몇가지 예를 들자면 차체의 전면장갑 각도와 휀다의 길이, 사이드스커트[90], 얇은 포신과 너무 길고 위치가 부정확한 측풍감지기[91], 오버사이즈인 K6 중기관총[92] 등 물론 이게 다 군사 보안 영향이다.[93] 그래도 이런 일부 아쉬운 부분을 제외하면 괜찮은 키트. 초보가 잡으면 완성이 불가능한 트럼페터 제품과는 달리 조립 난이도도 양호하며 그냥 평균적인 키트수준은 된다. 디테일 역시 트럼페터와 비교해서 아카데미의 압승이지만 기관총의 디테일만은 좀 약간 아쉬운 정도이다. 그러나 K1 전차로 개조하려면 포탑을 개조해야한다. 부앙각 때문에 주포 방패부분과 상부의 모양이 다르기 때문이다.

2016년 11월 아카데미과학에서 K1A2를 발매했다. 한정판이지만 위에 나온 아카데미 K1A1의 문제점이 대부분 수정되어 나왔다. 특히 K-1A2 모형의 경우 전작인 K-1A1에서 지적받던 부분을 중심으로 런너를 대량 개수하여 내놓았다. 하지만 문제의 오버스케일 피규어와 K1A1의 문제점이었던 K6 중기관총의 디테일 상향고쳐지지 않았다. 그나마 K1A2킷 절판 이후 기존 K1A1킷들도 오류 수정된 개선판으로 판매되고 있다 K1A1 전차를 만들 위키러는 반드시 제조일자를 확인하고 구입하도록 하자. 그외 구분법이라면 스프라킷쪽 사이드스컷이 막혀있지않고 절개되어있다면 개선판. 거의 모든 오류가 수정되었으나 아쉽게도 여전히 측풍감지기 위치는 이상하다.

K-1 오리지널 1/35 모형으로는 하비갤러리(Hobby Gallery)의 제품이 있다. 그러나 대부분의 인터넷 쇼핑몰에서는 절판되었다. 여기서는 포탑의 모양이 조금 다르다.

11. 관련 문서[편집]

[1] "MTU MB-871 Ka-501" 수냉식 디젤 엔진은 레오파르트 2 전차 등에 탑재하고 있는 "MTU MB-873 Ka-501" 수냉식 디젤엔진의 파생형으로 12기통의 대형의 수냉식 디젤엔진으로 배기량 47,640cc, 출력 1500마력(정확히는 1,479마력)이다. MTU MB-873 엔진에서 8기통으로 줄이고 터보과급압을 높여서 배기량 31,760cc, 1200마력(정확히는 1170 ~ 1190마력 추정)으로 성능을 조절한 엔진이 "MTU MB-871 Ka-501" 수냉식 디젤엔진이다. 자세한 건 엔진 관련 언급 출처 참고.

[2] 주포는 L7A1, Rh120/L44를 미국에서 각각 면허 생산한 M68A1, M256를 현대위아에서 면허 생산한다. 주포의 수명은 KM68A1 1천여 발, KM256 1,500여 발이라고 한다.

[3] 전차장 대공기관총으로 사용하고 있다. M2HB와 K-6를 혼용해서 사용하고 있지만 상당수의 K-1 전차는 K-6를 운용하고 있다. 두 기관총을 혼용해서 사용할 가능성이 높을 수밖에 없는 게 K-6 중기관총은 1988년에 M2HB를 보완할 목적으로 개발이 완료되어 국군에 도입되었다. 참고로 K-1 전차의 초기형이 막 생산되기 시작한 시점이 1984년 말 ~ 1985년 초부터이며 국군에 실전배치된 시점이 1987년으로 K-6 중기관총의 개발완료가 K-1 전차 실전배치보다 1년이 늦다.

[4] M1 에이브람스와 같이 탄약수가 운용한다. 참고로 2021년 현재는 M60E2 공축기관총과 M60D 보조기관총을 운용하고 있으며 추후 M60 기관총 계열의 경우 K12 기관총으로 대체될 예정이다.#

[5] 12발 탄약수 가대에 적재 나머지는 차체 적재.

[6] 8발 탄약수 가대에 적재 나머지는 차체에 적재.

[7] K1A1기준 - 12.7mm 탄약 1,500발 7.62mm 탄약 10,000발 적재

[8] 출처: 105mm 강선포 유효 사거리, 120mm 활강포 유효 사거리

[9] K-1A1을 비롯한 개량형은 각종 전자장비나 신형 장갑재 교체 등의 영향으로 중량이 증가했으나 1200마력의 디젤엔진을 그대로 사용하여 60km/h로 감소했다. 향후 2024년에 개량되는 K-1E2와 2027년에 개량될 K1A2 PIP(K1A3)에서는 엔진을 개수하여 10% 향상하여 1360 마력급의 파워팩을 확보하거나 아예 신형 1500 마력으로 교체할 예정으로 보인다. 즉, 2024년 이후에 개량된 K-1 전차 계열의 경우 최고 속도, 항속거리 등에서 변경사항이 있을 예정이다.

[10] 유기압 현수 장치는 현수장치 내에 충진된 유압유와 질소의 압축되는 힘으로 충격을 완화하는 장치이며 이를 조절하여 기본적으로는 피탄 회피에 중점을 둔 작은 체구 때문에 소련전차 수준으로 내림각이 아주 부족한 K-1 전차도 차체를 꿇어 앉혀 기동력을 일시적으로 포기하는 대신 다른 서방 전차와 동등한 수준의 저각 사격이 가능하다. 토션바는 비틀었을 때 탄성에 의해 돌아가려는 성질을 가진 스프링강을 이용한 방식이다. 차후 2024년 이후에 개량될 K1E2나 K1A2 PIP(K1A3)의 경우 K-2 흑표에서 사용하고 있는 ISU 유기압 현수장치로 변경할 계획을 검토하고 있다고 한다.

[11] 31도 정도의 경사이다.

[12] 별도의 도하장비 없이 자체적으로 극복가능한 높이.

[13] 심수도하키트 장착시 2.6미터까지 도하가능. 다만, 엔진의 형식마다 다르다.

[14] 초기에 실전배치된 K1 전차는 전차장 조준경이 주간용으로 제한된 프랑스제 SFIM(제식명칭 VS-580, 1세대)을 사용했으며 여기에 포수 조준경은 주/야간이 지원되는 미국제 GPTTS/GPSS(1세대)를 운용하였지만 대부분의 K1 전차는 GPTTS를 운용하고 있다. 이후 K1 전차는 창정비/개량을 통해 전차장 조준경부터 주/야간용으로 개선된 국산 CPSA1(3세대)으로 전량 교체함과 동시에 포수 조준경도 신형 (국산)으로 개량되고 있는 것으로 추정되고 있다. K1A1 전차는 처음부터 생산할 때 국산으로 개발된 주/야간이 지원되는 전차장 조준경 KCPS(2세대)와 포수 조준경 KGPS(2세대)를 운용하고 있다. 물론 K1 전차 계열 전량 추후 K-2 흑표을 개발하면서 개선된 2 ~ 3세대급의 조준경을 이미 적용되고 있거나 개량될 예정으로 추정되고 있는데 실제로 2010년대 중반부터는 조종수용 열상 잠망경도 추가되고 있다. 참고로 K1 전차 계열에 장착된 전차장 조준경을 쉽게 구분하는 방법이 있는데 K1 전차는 원통형이지만 K1A1의 경우 깔대기형이다.#

[15] 2024년 이후부터 개량될 K-1E2과 K-1A2 PIP 개량형부터는 대부분의 동구권 기갑장비나 최신형 서방 장비들처럼 양압식 NBC 방호장치가 설치될 예정이다.

[16] 국산무기이나 최초 개발은 외주로 이루어졌다. 다만, 이후 개량형의 개발은 국내업체(현대로템) 주도로 이뤄졌다.

[17] 현재는 "L-3 Communications Combat Propulsion Systems; L-3 COM CPS"으로 개명됨

[18] 고유 명칭이라 하며 무기 체계를 쉽게 식별할 수 있도록 부여한 특정 문자, 숫자와 문자로 조합된 이름을 말한다.

[19] 무기체계의 상징적인 의미 또는 임무 구분과 의사전달을 돕기 위한 애칭 또는 별칭, 예를 들자면 K-2 전차 흑표, 30mm 자주 대공포 비호의 흑표, 비호 등이 있다.

[20] 1997년 K1 전차 양산 종료 시점에서 K1 전차가 배치된 부대는 수도기계화보병사단, 제20기계화보병사단, 제26기계화보병사단, 제30기계화보병사단, 제1기갑여단, 제2기갑여단, 제5기갑여단이다.

[21] ARMOR 1996년 11-12월호 p.8 참조.

[22] 딱 하나, 폭만은 K-1보다 90식이 더 좁다.

[23] 사실 포탑에 포탄(버슬형 탄약고)을 적재하고 있는 M1 에이브람스도 포탑 사출은 가능한데 차체 후방의 엔진과 연료탱크 부분을 날려버리든가 아니면 차체 피탄 시 포탑에 영향을 끼치지 못하도록 포탑을 11시 방향으로 돌리는 행위를 못 하게 한다거나 같은 행위를 하면 가능하다. 물론 그 전에 보통 M1 에이브람스를 운용할 때 우선적으로 차체 후방의 연료부터 소비하도록 되어있어서 가능성은 낮다.

[24] 사실 이것도 중동전 등의 전훈에 따라 1, 2세대 전차에서 3세대로 넘어오며 수정된 것이다. 포탑에 보관된 예비탄이 전투 중 공격 받아 더 유폭 당하기 쉽고, 화재나 유폭시 결과도 더 치명적이었기 때문이다. 차체는 전차호나 진지를 구축하건 헐 다운을 하건 가려볼 수라도 있지만 포탑은 전투를 위해선 항시 적에게 노출될 수밖에 없고, 포탑에 탑승한 승무원은 3명이지만 차체에 탑승한 승무원은 1명이다.

[25] 특히 조종수와 탄약수의 고충이 심해서 추후 K1전차의 향후개량계획에서 차체 전방조종수석의 방호력 약화를 감수한 대규모 개조 방안도 거론되어 모밀리잡지의 기사에 보도 된 적이 있었지만 이후 근황은 잘 알려지고 있지 않다.

[26] 물론 M1처럼 포만 교체하는 식의 개량이 될 가능성은 적고, 포탑 자체를 교체하는 방식이 될 공산이 크다.

[27] 105mm 강선포를 120mm 활강포로 교체하면서 포탄을 통일시키고 동시에 주포와 사통장치 관련 부품 통일

[28] KE 기준으로 초기형 M1을 기준잡아 대략적으로 어림잡아서 계산해도 K-1 전차 방호력이 400mm * 1.85 = 740mm가 나오며 K-1 전차가 500mm의 방어력을 갖춰도 500 * 1.85 = 925mm가 나온다. 전면 기준으로 740mm의 방호력이나 925mm의 방호력은 둘 다 K-2 흑표의 방어력으로 충분히 가능성이 있지만 120mm 55 구경장 활강포에서 K279 날탄을 발포한 것을 K-2 흑표가 전면에서 방호했으므로 보통 740mm를 초과했을 가능성이 매우 높다는 점에서 사실상 K1 전차의 방호력은 일단 최소 KE 기준으로 400mm는 넘을 것으로 추정된다.

[29] K-2 흑표 LOS 기준으로 차체 전면 약 756mm, 포탑 전면 약 810mm으로 K-1 전차 계열의 전면 기준으로 차체 688mm, 포탑 740mm에 1.1배(110%)를 곱해서 대략적으로 계산한 것인데 이 수치도 충분히 가능할 것이라고 예측된다.

[30] M1 초기형과 동등 혹은 그 이하의 방어력이라면 2km 80% 보증관통 450mm의 80년대 소련제 125mm 망고탄에도 전면장갑이 그대로 관통될 위험이 있는 수준이며 신형 포탄들 앞에서는 확실히 무력하다. 걸프전 당시에도 미군은 개전 전 이 포탄을 두려워했으나 이라크군이 사용한 것은 관통력 245mm대와 310mm 수준의 초기형 날탄인 3VBM-3와 3VBM-7이었다. 관통력은 3VBK7 및 3VBK10 HEAT가 훨신 강하긴 했는데 ERA와 복합장갑 앞에서는 역시나 무력했다.

[근거필요]

[32] APU를 장착하면 이 문제는 간단하게 해결 가능하다. 물론 APU 작동 시 연료를 꽤 많이 먹기는 하지만 주 엔진의 작동 상태와 관계 없이[94] 차내에 안정적으로 전력과 유압을 공급할 수 있다는 이점이 매우 크다. APU 장착이 K1E1/K1A2 개량에서 예산 등의 이유로 빠진 것이 문제의 근원.

[33] 1500마력으로 교체 시 가장 유력한 엔진은 역시 K-2 흑표의 엔진인 DV-27K이다. DV-27K의 용적과 중량이 K-1의 현용 엔진보다 작으므로 엔진룸 용적에는 문제가 없다. 하지만 K-2는 포탑 구동 등이 모두 전기로 작동하므로 DV-27K에는 발전기만 달리지만, K-1은 포탑 구동에 유압을 사용하기 때문에 엔진에 유압 생성기가 달리거나 포탑 구동 방식을 전기식으로 바꿔야 한다. 후자의 경우라면 아예 포탑 교체 및 업건과 함께 수행될 가능성이 높다.

[34] 제254회 국회 제1차 국방위원회회의록 부록, 42페이지에서는 450mm이다. 여담으로 출처에서 K274의 길이(관통자 길이로 추정)가 470mm라고 한다. 즉 1km 기준 최소 470mm 이상의 관통력이 나올 것으로 추정된다. 덤으로 K-1A1 혹은 K-1A2에서 사용하는 120mm 활강포의 포탄인 K276(600 ~ 650mm, APFSDS)과 K277(600mm HEAT) 관통력도 같이 언급되었다. K276 날탄의 경우 2.5km에서 600mm 2km에서 650mm의 관통력을 갖추는 것으로 보인다.

[35] 출처를 기준으로 기존 K274에서 15% 관통력이 향상되었다고 가정하면 1.5km ~ 2km 기준에서 450x1.15(15% 향상)이므로 517.5mm의 관통력으로 영거리 기준 최대 관통력은 560mm은 나올 것으로 예상된다. 그 결과 K274N 날탄의 관통력은 공식적으로는 K274 대비 15% 향상으로 보인다.

[36] 현재 나오는 정보로는 약실압력의 문제 관련하여 미국 측에 기술적 문의를 해서 개선을 고려하고 있는데, 이 문제가 해결이 돼서 K274N의 30% 추가 관통력 확장에 성공한다면 580mm가 넘어가는 관통력도 가능할 것으로 보인다. 게다가 K274N 링크에서도 언급하지만 복합재 이탈피와 소진탄피를 적용하면 관통력 추가 확장의 여지가 있다고 하는 것을 보면 장기적인 과제로 K274N을 더 개량한 신형 날탄도 추후 나올 가능성이 있을 것으로 예상된다. 다만 K274N을 대상으로 한 약실압력의 영향 개선 사업으로 관통력을 30% 추가 향상시켜 1km ~ 2km를 기준으로 580mm 급을 달성하게 하는 사업이나, 이탈피와 소진탄피 개량으로 영거리 사격 기준으로 600mm를 초과하게 하는 사업은 장기적인 과제로 예상되어 개발 완료 시점이 불분명할 것으로 예상되고 있다.

[37] 폴란드 육군에서 사용하고 있는 DM-33A1이 2km 기준 RHA 500mm의 관통력을 보이는 것으로 추정되고, 영거리 기준 최대 관통력은 540mm ~ 600mm로 추정되고 있다. 미국에서 개발한 105mm 강선포용으로 개발한 1989년 개발된 열화우라늄 M900 APFSDS는 2km 기준으로 525mm으로 추정되는 관통력을 갖추고 있다.

[38] 물론 미군은 예산 및 전차 자체의 수량을 중시해서 전차의 수량이 충분히 확보된 이후 M1A2부터 CITV를 장착하기 시작하였다.

[39] 열상의 경우 M60A3(TTS)의 AN/VGS-2와 사실상 같은 모델이다. 반면 GPS는 M1의 TIS와 같은 모델인데, 전자가 야간 탐지거리가 더 길다.

[40] 이 영향으로 국방과학연구소에서 1992년 K1전차 포수 조준경 독자 개발에 나서 1996년 국내 기술로 만든 포수 조준경을 선보였고 비슷한 시기에 KCPS(전차장 조준경)도 비슷한 시기에 같이 개발되어 K1A1 전차에 들어간 것으로 추정되며 이후에도 전차장용 조준경(CPSA1) 등이 나온 점으로 보면 신형 조준경이 개발되고 있을 것으로 예상된다.

[41] 러시아의 탱크 바이애슬론을 모방한 훈련.

[42] 사실 이런 기동이 가능한 건 K1 전차가 M1 에이브람스나 레오파르트 2, 챌린저 2 등 타 서방권 전차들보다 50~55톤으로 가벼운 편이라서 가능한 것이다. 구 소련/러시아 제 T-72, T-80, T-90 등 T 시리즈 전차를 비롯하여 동구권 전차 계열의 점프(?) 영상은 많지만 서방권 전차들은 없는 이유가 바로 60톤 이상의 중량 문제로 동구권 전차와 같은 상황을 재현하다가는 현가장치가 박살나서 고장난다.

[43] 참고로 영국의 챌린저 2는 기본형이 62톤, 개량형은 75톤의 무게를 1,200마력의 파워팩으로 감당하기 때문에 타 3세대 ~ 3.5세대 MBT들보다 톤당 마력(추중비)가 많이 낮다.

[44] K2 전차의 경우 약 4미터까지 잠수도하가 가능.

[45] K1A1 전차의 경우 K1 전차에 비해 50톤 초반(51~53톤)에서 50톤대 중반(약 55톤) 수준으로 무게가 늘어나서 속도가 줄었다.

[46] 아주 간단하게 구분하여 실제 K-1E 계통은 초기형의 개량으로 105mm 강선포를 쓰고, K1A계통은 120mm 활강포를 쓴다.

[47] 하지만 모자라는 엔진 출력을 포함한 여러 문제 때문에 초기생산에만 장착이 되었고, K-1E2에서 APU 장착과 함께 전체 차량으로 적용 한다고 한다.

[48] 어쩔 수 없이 적의 화력에 측후면이 노출될 일이 많고, 지뢰나 IED 등에 노출될 가능성이 높은 현대 전장의 전차들 사이에서 많이 도입되고 있다. 이스라엘군이 이 분야에서는 선구자격으로 꼽히고 있다. 영국군도 이스라엘군 못지 않게 유명한데, 걸프전에 투입한 챌린저 1에서부터 Mk.3 키트라고 불리는 ERA 및 증가장갑 키트를 도입해 장착하였다. 이후 이라크 전쟁의 교훈을 반영하여 반응장갑을 모두 도체스터 복합장갑재로 교체하고 전파교란 장치와 IED 방호판, 측후면 슬랫아머를 단 TES 키트를 챌린저 2에 도입하여 사용하고 있다. 미군의 경우 이라크 전쟁과 아프가니스탄 전쟁의 교훈을 받아들여 M1 에이브람스를 위한 TUSK 키트를 도입하였으며, TUSK 2에서는 탠덤 탄두 HEAT와 APFSDS까지 방호 가능한 특수 ERA를 도입하여 사용하고 있다. 자위대의 경우도 10식 전차를 위한 시가지 고강도 전투 투입용 증가 장갑 키트를 구비해두고 있다. 레오파르트 2의 경우도 PSO 키트, 레볼루션 키트 등 시가전/정글전용 키트들이 등장하여 제법 많은 국가들에서 쓰이고 있다.

[49] 밀리터리 리뷰 2018년 9월호에 따르면, 현대로템 관계자가 포탑을 완전히 교체하지 않는 이상 k-1에 대한 자동장전장치 도입이나 신형 전차포 장착은 불가능하다고 확실히 선을 그었다고 한다. 사실 기존 K-1에 120mm 전차포 장착이 불가능해 포탑을 신규 개발하여 제작한 것이 K1A1이었던 만큼 관계자 입장에서는 당연한 얘기였으나, 일부 사람들이 현 K-1에도 포탑 교체없이 신규 전차포 도입이 가능한지 막연히 기대하는 것 같아 이번에 아예 선을 그은 것으로 보인다.

[50] 업체 제안에 그치긴 했지만 케로젤 자동 장전 장치를 채택한 3인승 버전 등 급진적인 제안도 있었다. 포탑 교체/개량을 전제로 할 경우 기술적으론 업건이 충분히 가능하다.

[51] 쉽게 말해, 120mm L/55 활강포, 140mm 활강포 모두 구조적으로나 기계적으로는 120mm L/44를 탑재할 수 있는 포탑이나 차량에 탑재할 수는 있지만, 이를 실제로 탑재하여 운용하려면 단순히 주포를 바꾸는 것만이 아닌, 현수장치, 포탑 내부 구조, 차체 내부 구조까지 아우르는 재설계가 필요했던 것과 비슷하다고 보면 된다.

[52] K-2 흑표도 이와 비슷한 저반동 포가를 사용하고 있다고 알려져 있다.

[53] 예전엔 국방 개혁으로 육군 사단 정수가 축소되면서 전차 정수도 축소될 것으로 예상했으나, 전차 소대의 편제가 기존의 3량 1소대(1량 1분대)에서 미군식 4량 1소대(2량 1분대)로 개편되고 기계화 사단/여단은 늘며 2작사/동원 전력을 위한 전차 대대도 창설되면서 오히려 전차 정수는 소폭 늘었다고 한다. 그 결과 105mm M48A5K도 아니고 2010년대 중반 육군/해병대 현역 부대에선 모두 퇴역하고 보관 중이라고 알려진 90mm M48A3K가 동원 훈련 등에 다시 끌려 나온 모습이 2010년대 후반부터 종종 보이고 있다.

[54] 콘택트-1 ERA 키트를 장착한 T-72A나 T-72B는 초탄 관통이 사실상 불가능했겠지만, 만약 모델이 T-72M이거나 T-72 Ural일 경우 대한민국 국군이 당시 운용하던 대전차 수단으로도 어느 정도 상대가 가능했다. 1970년대 말 미국의 BRL이 T-72를 상대로 시뮬레이션을 돌린 결과(물론 장갑 수치는 추정치였다) TOW와 M735 날탄이 T-72를 격파할 확률은 각각 16%~48%와 22%였다고 보고되었다. 또는 T-80U을 불곰사업으로 도입 아군 K1전차를 통한 관통력 실험, T-80U의 공격에 의한 K1의 방호력 실험 결과 K1의 열세로 인하여 시작되었다고 보는 시각이 있지만 시기상으로 본다면 적절하지 않다. K1A1과 K274 날탄의 프로토타입이 1996년에 공개되었는데 이는 불곰사업과 비슷한 시기이다. 1982년 레바논 침공에서 105mm포로 T-72를 잡았다는 의견이 있으나, 그에 대한 기사나 증거는 없다. 단지 이스라엘이 개발한 신형 대전차미사일로 T-72를 격파했다고 주장한 이스라엘 지휘관 인터뷰를 인용한 뉴욕타임즈 기사가 있으나 당시 3000여 대의 시리아 보유 전차 중 200~300여 대에 불과한 T-72와 이스라엘군이 과연 조우나 했었는지 NATO지휘관들이 의심하고 있다는 내용이 기사에 붙어있다. M111탄 등장 이후 러시아가 T-72의 장갑을 개선한 것은 맞으나 이는 이스라엘이 시리아에서 T-72를 잡은 게 아니라, 레바논에서 시리아가 노획하고 소련에 넘긴 M48전차를 테스트본 것이 원인이며 내수용 T-72A가 M111에 500m(!)거리에서 차체 관통이 되었기에 16mm증가장갑판을 차체에 얹었을 뿐 포탑은 같이 노획한 M111이든 M735든 관통을 못했다고 알려져 있다. 1990년 독일 통일 후 실험에서는 레바논 전쟁 이후 장갑이 강화된 T-72M1에 대해 관통력 최대 400~470mm인 105mm DM-33[95]탄으로 시험, 1500mm이내에서야 포탑이 관통되었을 뿐 차체는 관통이 안 되었으며, HEAT탄은 관통력 440mm 수준인 DM-12 날탄으로 포탑과 차체가 관통이 가능했었다. 당시 독일군의 실험결과를 한국군이 몰랐을 리 없으니 T-72를 북한이 도입했다는 설이 돌았을 때, 각각 DM-33, DM-12보다도 관통력이 한수 아래인 K270, KM456A1이나 운용하던 한국군에게 가해진 충격이 어느 정도인지는 짐작이 가고도 남음이 있다. 다만 전차포용 신형 포탄 도입은 한계가 있었는데, K274를 개발해 T-72에 대한 대응력을 갖추었다고 서술되어있으나 이 탄의 성능은 105mm DM-33 날탄보다 약간 못한 수준으로 T-72에 대한 대응력이 여전히 제한적이다. 포탑전면에 Kontakt-5스타일의 추가장갑만 도배해도 관통이 불가능하다. 그리고 105mm 주포용 신형 HEAT탄은 어느 나라에서도 개발이 안 되고 있다는 슬픈 현실 때문에 논의조차 되지 않았다.

[55] 출처는 위의 "화력" 문단에서도 언급하고 있다.

[56] 단, K274N탄은 아직 배치가 되지 않았다. 국방 규격에 문제가 있었던 탓에 이제까지 배치를 못하고 사업이 중단 되어 있었으나 완전히 날아간 건 아니고 의지만 있다면 조만간 (아마 K-1E2 개량시) 배치될 것으로 보인다고. 1980년대 후반 ~ 1990년대 초반에 등장된 것으로 알려져 있는 당시 120mm포와 거의 유사한 관통력을 보여주었던 미군의 105mm 강선포용 M900 APFSDS의 경우 열화우라늄 관통자를 사용하는 특수탄종으로 일반적인 M68 강선포에서는 발사가 금지되어 있다. 실제로 발사할 수 있는 전차의 경우 주포는 최소 M68A1을 달고 있는 경우가 대부분이다. M900 APFSDS의 경우 2km 기준으로 수직으로 RHA를 약 520 ~ 525mm, 낮게 잡아도 480mm를 관통하는 수준이라 T-80U/T-90A를 안정적으로 파괴하기는 어려운 점을 보면 105mm와 120mm의 화력차는 존재한다.

[57] 반응장갑이 없는 T-72는 HEAT탄에 매우 취약하다는 점이 밝혀져있으며, 북한의 주력은 여전히 더 열등한 T-62 계열 기반의 차량이 다수이므로 국군은 105mm L/52 KM68A1 강선포에서는 여전히 다목적 KM456A1 HEAT탄을 대전차전의 주력탄종으로 활용하고 있다. 참고로 미군용으로 첫배치된 M456탄이 400mm정도이며, 현역 미군용 M456A2가 450mm정도 된다. 라이선스판인 KM456A1은 이 사이의 관통력으로 배치 시기등을 종합 고려해볼 때 DM-12 날탄과 동급의 탄이라고 볼 수 있다.

[58] 출처로 2005년 6월 13일자 제254회 국회 제1차 국방위원회회의록 부록, 42페이지에서는 2.5km에 600mm, 2km 기준으로 650mm로 표기되는 자료로는 출처2에서는 120mm 활강포의 포탄인 K276(650mm, APFSDS)과 K277(600mm HEAT) 관통력의 사진, 출처3이 있다.

[59] KR19990075859A(1999년,풍산)과 KR100363395B1(2002년, ADD) 특허에 따르면 국군은 Class 2~4급(17500~18500kg/m^3) 텅스텐 중합금에 자기첨예화를 부여하는 기술을 보유중이라고 한다.

[60] 국방과학연구소에서 1992년 K1전차 포수 조준경 독자 개발에 나서 1996년 국내 기술로 만든 포수 조준경의 개발을 완료하였고 비슷한 시기에 전차장용 조준경의 개발도 완료된 것으로 추정.

[61] 도입된 순서로 세대를 분류한다. 때문에 K-2는 3세대로 분류되고 K-3 차기전차는 4세대, K-4 전차가 나온다면 5세대로 분류 될 것이다. 물론 타국의 세대 기준에도 적합할 수 있도록 충분히 강력하게 만든다. 참고로 K-1이 2세대인 이유는 그보다 먼저 도입한 전차인 M48이 1세대로 자리잡았기 때문.

[62] 궤도핀을 망치로 쳤을때 청아한 소리가 나면 정상이고 뭔가 둔탁한 소리가 나면 궤도핀이 어딘가 빠졌다는뜻이다.

[63] 전방에서 내려온다면 1번 스커트에 있는 발판을 써서 오르내리고 후방이라면 적어도 견인고리를 밟고 내려가면된다.

[64] 단 E1으로 개량하면서 화력 부분보다는 사통장치, 전자장치 등의 보완에 집중했기 때문에 적성국 3~3.5세대 전차와의 직접 비교에 문제가 있다. 비록 K274N가 개발이 완료됐고, 추가 개량 105mm APFSDS가 개발 중이긴 하지만, K274N을 기준으로 볼 때 폴란드 등 동유럽 국가들이 사용 중인 120mm L/44 활강포용 DM-33A1 APFSDS보다 좀 더 낫고, 싱가포르군 등이 사용하는 120mm L/44 활강포용 DM-43 날탄에는 좀 못 미치는 정도의 수준이라, 적성국 3.5세대 전차들을 전면에서 그나마 손쉽게 상대할 수 있을 것으로 기대되는 K276, DM-53, M829A2 이상 수준의 120mm 활강포탄 수준에는 확실히 못 미치고 있는 상황이다. 후에 2km에서 630mm 관통력 수준의 신형 탄종이 개발 완료된다면 K276과 DM-53 수준의 관통력을 기대할 수 있으나, 문제는 개발 완료 시점을 단언할 수 없다는 것이다. 따라서 한국군이 보유한 3세대 이상 전차가 1,700대로, 수량 면에서 적성국 3세대 전차보다 2배 정도 많다라고 한다면 맞는 말이지만, 이것이 곧 5~6배 많은 전력으로 이어진다고 생각해서는 곤란하다.

[65] 흑표의 경우 일단 생산라인을 유지하고는 있다는 점이 결정적인 차이다.

[66] 생산라인을 되살리는 과정에서 들어가는 비용을 감안해 업계의 이익을 보장하기 위해서는 흑표보다 더 많은 생산량이 필요하다. 다시 말하지만 되살리는 것이다!.

[67] 군대가기 위해 육군 기술행정병의 K-1 전차 승무원에 지원하려고 시도한 사람이라면 알겠지만 키 180cm 이상은 지원 불가능하다고 나온다.

[68] 조종수 해치를 밀폐하고 밀폐 조종시 170cm대의 신장을 가진 조종수는 조종이 가능하다 하지만 그 이상은 머리를 들거나 몸을 구겨넣는식으로 조종해야한다

[69] T-72와 같은 동구권을 운용한 구 소련이나 현재의 러시아 등의 동구권 국가들도 비슷한 상황이다.

[70] 기갑 승무원의 경우 지원자격이 안 되니 원래 당연히 없지만 정비 계열 쪽의 사례는 충분히 가능하다.

[71] 서양인들은 일반적으로 하체/상체 비율이 한국인보다 더 높다.

[72] 복합장갑 중에서 가장 중요한 장갑재이다.

[73] 말이 좋아 방수포지 엄청나게 튼튼하다 다만 뾰족한게 걸리면 얄짤없이 찢어지니 주의.

[74] 초등학교-중학교 실험실에서 쓰는 전구 맞다.

[75] 필리핀의 경우 FV101 스콜피온 경전차를 굴리고 반군들과 싸우는 데에도 벅찬 동네인지라 현재 국군이 2018년 운용 중인 M48A3K / A5K이나 이미 퇴역한 M48A2C 패튼을 공여하면 충분하다. 물론 현재 필리핀이 안 그래도 중국 탓에 더욱 복잡 및 위험해지고 있는 남중국해의 영토분쟁에 대해 당사자가 되어감으로써 확실히 필리핀군의 전력 증강에 대한 필요성이 증가하고 있는 추세인지라 필리핀도 3세대 전차의 도입에 대해 진지하게 고민하는 중이라고 한다.

[76] 이는 한국에서 전반적으로 동북아 바깥에 대해서는 관심 및 역량 등이 상당히 부족한 점에서 기인한다.

[77] 2015년 기준. 미국-러시아-프랑스-중국-한국 순이다.

[78] 전문 용어로 피탄 거부라고 부른다. 말 그대로 상대방의 공격에 대한 피격을 거부한다는 뜻. 이 컨셉은 후속작인 K2 흑표에도 이어지고 있다.

[79] 기사가 올라올 당시에는 K-2 흑표에서 독일제 파워팩은 대당 16억 원으로 국산 개발품보다 5억 원가량 비싼 상황이었다. 그리고 가격문제 이외에도 어느 국가에서 적성국가가 아니더라도 기술 유출 위험이 있거나 자국 방위산업체들이 수출에 반대하면 해외 수출은 불가능하다. 실제로 독일산 파워팩을 장착한 K1 및 K1A1 전차는 독일 정부의 수출 제한 규정에 따라 단 한 대도 해외에 판매하지 못했다.

[80] 다만 2차 양산분으로 생산될 K-2 흑표가 개발 과정에서 문제가 발생하면서 국산 엔진에 독일제 변속기를 단 혼종(?)파워팩으로 결정되었다는 기사가 2017년 9월에 올라왔다.# 이후 순차적으로 실전배치가 되기 시작했고 2020년 하반기에는 3차 양산분도 복합(혼종) 파워팩으로 결정되어 국산 파워팩은 4차 혹은 그 이후 양산분에 들어갈 것으로 보인다.

[81] 당장 일본 위키피디아에선 당당하게 해당 동영상을 출처로 K-1 전차의 서스펜션에 결함이 의심된다고 적혀있었으며 니코니코동화에서도 각각 따로 올라온 두 개의 동영상의 코멘트가 합쳐서 8000개가 넘었는데 조롱하는 코멘트가 대다수였다. 물론 혐한들이 단안사례로 과장하고 곡해해 한국군 전체를 폄하하는 건 한두 번이 아니었고, 차치하고서라도 90식도 생리혈(..) 사건 등 수많은 사고사례가 있지만 혐한들의 주장에 따르면 90식이나 M1 에이브람스 전차 계열 등의 타국 전차들도 그러한 단편적인 사고사례로 충분히 결함전차로 만들 수 있다.

[82] 그리고 이후 일본의 기갑부대는 2015년에 후지 기갑 연습에서 온갖 촌극을 벌인 덕에 졸지에 꿀먹은 벙어리가 되었다. 설명을 하자면 15년도 후지 기갑 연습 때 74식 전차는 궤도이탈. 최신형에 액티브 서스펜션이라던 10식도 슬라럼 기동 중 궤도가 이탈되어 차체의 스커트를 궤도가 찢어버릴 정도로 스커트자체의 방어력이 종잇장처럼 약하다는 꼴만 보여주었다. 거기에 전차포 사격 중 포탄의 파편이 튀어서 민간인에게 경상을 입힌 일이 있었다. 그덕에 혐한 네티즌들만 한국 네티즌들에게 개망신을 당했다. 물론 2020년 현재는 ponsichi라는 닉네임을 가진 일본인으로 추정되는 이의 저작권 침해 신고로 내려간 상태라 볼 수 없다.

[83] 당장 서구권 전차들보다 기동력이 좋은 동구권(러시아 등) 전차들도 진흙에는 쥐약한 모습을 잘 보여주고 있어서 위와 같은 상황에서는 운용하기가 어려운 조건이긴 하다.

[84] 이후 네오위즈 산하에서 요구르팅 제작 후 레드덕을 설립, AVA를 제작하게 된다.

[85] 넷마블의 대전략웹은 이미 2013년 4월 폐쇄했다. 그나마 일본 대전략웹은 한동안 살아있었지만 이후 폐쇄되어 접속이 불가능하다.#

[86] K-1 전차 초기 생산분이 양산되고 있을 때 미국의 SAP 장갑재가 직수입을 통해서 장착되고 있었다. 당시 SAP 장갑재는 언론에 공개되면 안되는 기밀이었던 탓에 공개가 되지 않았으며, 결국 장갑재가 미장착된 것을 일본 언론이 보도하면서 K-1 전차가 공간장갑을 장착했다는 오해를 불러왔다. 이 오해가 게임에 반영됐거나 게임 제작사에서 고의적으로 성능을 낮춘 것으로 보인다.

[87] 만약 정상적인 스펙으로 나왔다면, 공격력은 120mm 활강포보다 약한 105mm 강선포 탓에 2점이 나왔겠지만, 방어력은 1, 2세대 전차의 3점 대신 3세대 전차의 5점으로 나왔을 것이다. 실제로 K1A1은 공격력 3, 방어력 5이며 이 점수는 미국의 M1A1이나 M1A2도 동일하다. M1 초기형(105mm M68 강선포)만 공격력 2, 방어력 5이다.

[88] 참고로 위의 개라지 업체에서 K1A1 이외에 브라질군 오소리오 전차도 만들었는데, 마찬가지로 트럼페터에서 카피했다.

[89] 러너 사출상태가 매우 불량해 부품에 거품이 맺혀있는게 꽤 있다. 궤도가 비닐인데 역시 사출상태가 영 좋지 못해 갈라진다. 부품의 사이즈가 맞지 않아 드라멜등으로 가공해야한다. 바스켓의 형태가 실물과 많이 다르다. 또한 크기도 맞지 않아 위치에 맞게 가공을 해야한다. 스커트의 차체이음매가 포탑에 간섭한다. 견인줄 걸이대의 형상이 다르다.

[90] 키트에선 좌우가 대칭인데 실물은 좌우가 다르다.

[91] 측풍감지기 때문에 장전수 해치가 다 열리지 않는다.

[92] 동사의 M1계열, 하다못해 K2 흑표만 봐도 K1A1에 장착된 K6이 얼마나 큰지 알수 있을것이다.

[93] 제조사나 군에서 따로 도면자료를 제공하지 않았는지 기존에 공개돼 있던 도면을 그대로 참조했다는 추측이 존재한다. 이외에도 K1A1을 자작(!)한 국내 모델러들의 도움을 받았다고 한다.

[94] 주 엔진에서 적당한 출력을 유지하며 순항 중이라면 APU 없이도 전력 공급에 큰 차질이 없으나 저속 주행이나 정차 중/매복 중이라면 차내 소비 전력이 발전기에서 공급되는 전력보다 커질 수 있다. 어느 정도는 배터리가 버텨줄 수 있지만 이 상황이 장기화 될 경우 아예 배터리가 방전되거나 공급되는 전압/전류의 불안정 탓에 각종 전자 장비들이 말썽을 일으킬 수 있다. 이것을 막기 위해 주 엔진을 공회전 시키는 건 APU보다 연비가 훨씬 나쁘며, 주 엔진에 무리를 줘 문제를 일으키게 될 수 있다. 전력 불안정으로 인한 전자 장비 이상은 연평도 포격 도발 이후 비상 대기 임무를 수행하던 M270 MLRS(M270A1 MLRS는 APU가 있어 이런 문제가 없었다.)에서 보고된 바 있으며, 공회전으로 인한 주 엔진 손상은 역시 연평도 포격 도발 이후 K-9에게서 보고된 바 있다. 여기에 전차의 경우 주 엔진의 소음/매연 때문에 매복에 실패하고 적에게 발각될 위험이 간접 화력 자산인 자주포나 다련장에 비해 훨씬 높기도 하다.

[95] M111 날탄은 DM-23급이며, DM-33 날탄은 DM-22 날탄의 후속 포탄이다.