MD-80

McDonnell Douglas MD-80 / McDonnell Douglas DC-9 Super 80
맥도넬 더글라스 MD-80

미국 맥도넬 더글라스에서 개발한 중,단거리용 협동체 쌍발 터보팬엔진 여객기. 기존 1세대 DC-9 시리즈를 개량한 2세대 기종이며 'DC-9 Super 80'이라 부르기도 한다. 런치 커스터머는 스위스에어이다.

1970년대, 맥도넬 더글라스는 기존 자사의 DC-9-50 형식을 확장시킨 개량형 여객기를 구상한다. 당시 사내에서는 -55형, -60형 등으로 불렸는데 막상 상용 서비스가 시작되자 1980년대로 접어들게 되었고 이를 본 따 결국 -80형으로 결정되었다. 그리고 얼마 지나지 않은 1983년. 머릿글자가 기존 더글라스의 'DC' 대신 맥도넬 더글라스의 'MD'로 바뀌면서 MD-80 시리즈로 개명된다. 이는 사고 뭉치로 유명한 DC-10이 회사 이미지를 말아 먹었기 때문이다. 그래서 DC라는 머릿글자를 버린 것이다. 그러나 맥도넬 더글러스는 DC-10을 개량한 MD-11도 말아 먹으면서 결국 보잉에 합병되고 만다. GPWS소리가 기계음을 연상케 하는 목소리이다. MD-90과 같이 여성의 목소리이다.

기존 1세대 DC-9 시리즈들에 비해 길어진 동체, 강력한 엔진[2] 등으로 개량되었으며 이는 보잉 737-400, 에어버스 A320과 동급으로 평가 받는다.

해외 항덕들은 이 기종을 Mad dog이라는 별명으로 부른다.

MD-80 시리즈의 최초기형. 최대 이륙중량 140,000파운드(63,500kg) 모델이며 최대 172명 탑승 가능. 총 132대 생산.
엄청 길어 보이는 건 기분탓?

[3]

최대 이륙중량 149,500파운드(67,800kg) 모델. MD-80 시리즈의 표준 형식이며 총 569대 생산.

중국 내수용 기체가 중국 SAIC[4]에서 키트 조립 형태로 30대가 생산된 적 있다.[5]마데 MD-82 현재는 모두 중국 항공사들에서 퇴역, 폐기되거나 제3국 항공사에서 운영중이다. 중국에서는 한술 더 떠 이 모델을 기반으로 한 화물기 Y-13을 개발하려 했으나, 결국 취소되었다.

최대 이륙중량 160,000파운드(72,600kg) 모델. 총265대 생산.
참고로 사진의 대한항공 MD-83 (등록번호 HL7570)는 사진이 찍히고 2년 후 동체가 두 동강이 나버린다



Designed by McDonnell Douglas in Missouri. Assembled in China
MD-83도 위의 MD-82와 마찬가지로 중국 상하이에서 5대 생산되었다. 특이하게도 이건 중국 내수용이 아니라 처음부터 미국 수출(!)용이었는데, 트랜스 월드 항공에서 MD-83 주문을 받은 맥도넬 더글라스가 자사의 캘리포니아 롱비치 공장에서의 주문이 너무 밀리자 해당 주문분을 이쪽으로 돌려버린 것. 이후 트랜스 월드 항공이 아메리칸 항공에게 먹혀서, 이 중국산 기체들은 전부 아메리칸 항공으로 넘어온다. 이후 20년을 넘도록 운용되며 도장이 바뀐 뒤에도 은빛 구도장을 유지하다가, 2019년 9월 4일부로 마지막 비행을 마쳤다.

이 기종은 심지어 한국에도 들어온 적이 있었다! 원동항공이 타이베이발 제주행 FE722와 FE721에 이 기종을 2018년 10월 부로 투입하여 2019년 파산 직전까지 운행했다.

전장 130피트 4인치(39.73m) 단축형 모델. 최대 139명 탑승 가능. 총 75대 생산.
MD-84랑-85,-86은 어디갔냐

MD-82/83 시리즈의 내부 개량형. 칵핏과 에비오닉스가 개량되었다. 총 150대 생산.