PiTaPa

칸사이(케이한신)권 사철 사업자 연합[8]인 스룻토 칸사이 협의회[9]가 발행하는 선/후불 겸용 교통카드.[10] 후술하듯이, 단기체류 외국인은 사용할 수 없다. 대신 ICOCA를 사용할 수 있다. 마그네틱 기반의 스룻토 칸사이[11]를 대체하기 위해 만들어진 교통카드[12]로, 2013년부터 교통에 한해 전국 호환이 실시되었다. 전환 대상인 스룻토 칸사이는 2018년 2월 1일부터 사용할 수 없게 된다. 대신 한큐 전철, 한신 전기철도, 노세 전철, 키타오사카 급행전철 4개 회사[13]는 2017년 4월부터 레일웨이 카드(レールウェイカード)를 판매했으나 이 카드도 2019년에 사용이 중단되었고, 이코카로 대체되었다.

이 카드는 기본 카드 외에도 제휴 카드의 수가 많으며, 오사카메트로 제휴 카드인 OSAKA PiTaPa 등 특정 지역에서 이용시 혜택을 주는 카드도 있다.

'피타마루'라는 마스코트가 있으나, 잘 알려지지 않았다.

선/후불 겸용카드로 칸사이 지역의 대부분의 철도[14]와 시즈오카 철도, 오카야마 전기궤도에서는 후불로, 그 외의 지역에서는 선불로만 작동한다. 또한 정식 지역에서는 약간의 혜택을 적용받을 수 있는데, 이는 카드 수령 후 홈페이지에 등록할 때 선택할 수 있다.

후불 기능이 있다는 특성상 외국인은 중장기 채류자 성인만 발급받을 수 있으며, 신용조회가 들어가므로 신용이 좋지 않거나 결격 사유가 있을 경우 발급되지 않는다.[15] 온라인/오프라인 신청이 가능한데, 신청 과정이 다소 복잡하다. 가족 카드 발급이 가능하다. 과거에는 롯데카드에서 제휴카드를 발급했으나 2014년에 발급이 중지되었다.[16]

전국호환 카드지만 후불 기능 때문에 PiTaPa 가맹 계약을 따로 맺지 않은 유통 결제 가맹점에서 사용할 수 없다.[17][18] 해당 점포에서 유통결제를 하고자 할 경우 ICOCA를 발급받자. 신용이 좋지 않거나 단기 체류자도 마찬가지이다. 현재는 스룻토 KANSAI와 JR 니시니혼이 선불은 ICOCA, 후불은 PiTaPa로 교통정리를 하면서 ICOCA로도 칸사이 지역 사철 정기권을 구입할 수 있게 되었고, 2018년 10월 1일부터 칸사이 지역 JR 니시니혼 노선에서도 PiTaPa 후불 서비스를 이용할 수 있다.

칸사이 외의 지역에서도 PiTaPa를 정식으로 사용하는데, 시즈오카 철도가 자체 교통카드 LuLuCa와는 별개로 ICOCA 및 PiTaPa를 사용한다. Suica, TOICA 등의 카드는 피타파의 호환카드로 취급된다. 이로 인해 2013년 3월 이전까지 시즈오카 철도에서 TOICA나 manaca를 사용할 수 없었고, ICOCA나 PiTaPa, LuLuCa만 사용할 수 있었다. IC 카드 호환이 된 지금은 그럴 필요가 없어졌으나, 시즈오카시미즈선에서 JR 도카이 노선으로 환승해야 하는 사람들은 칸사이까지 가서 ICOCA를 사오거나, 카드를 2장[19] 사용해야 했다.[20]

성인 카드의 가족 카드 형태로 어린이용 카드가 발급되고 있다.

PiTaPa의 도입은 1999년 스룻토 칸사이 협의회에서 FeliCa 방식의 IC카드 시스템 연구회가 설립된 것이 계기였다. 당시 JR 히가시니혼이 Suica를 처음 발표하면서 이에 대응해 칸사이 지역 사철에서도 IC 카드를 도입하고자 하는 목적이였다.

문제는 마그네틱 기반의 스룻토 칸사이가 도입된 것이 1996년으로 도입된지가 겨우 3년밖에 안됐다는 점으로, 당시 버블 경제가 붕괴된 영향으로 각 사철이 이용객 감소로 인한 손해를 감수하고도 투자를 해서 스룻토 칸사이를 대응시키도록 자동개찰기 시스템을 갱신했는데 또 IC카드에 맞춰서 투자를 하라고 하면 각 사철에서 반발이 일어날 수 있다는 문제가 있었다.[21]

이와 달리 당시 홍콩의 옥토퍼스 카드에는 자동 충전 기능과 후불 시스템이 이미 도입되었는데 여기에서 영감을 따와 PiTaPa를 후불식 교통카드로 하자는 아이디어가 나왔고, "개찰구에 카드 리더기만 달면 투자 비용이 Suica 대비 1/5 수준으로 떨어진다"는 계산이 나와서 최종적으로 PiTaPa는 후불식 교통카드로 2004년 8월 1일 도입되었다. 이후에도 시즈오카 철도 등 여러 업체가 합류하면서 지금의 모습을 갖추었다.

ICOCA와의 호환은 늦게 이루어졌는데, 2006년이 되어서야 실시되었다고 한다. 2013년에는 TOICA 등 타사 교통카드와의 호환이 이루어졌으며, 킨테츠 및 시즈테츠↔JR 도카이 환승이 편리해졌다.[22]

JR 도카이 노선(시즈오카 지역 등) 및 주고쿠, 호쿠리쿠 지역 노선에서는 선불로 작동하며, 이용 가능 범위 안에서 승차한 뒤 이용 가능 범위 밖에서 하차하면 선불로 결제되거나 하차가 불가능해진다.