SU-152

самоходная артйлерийская установка - 152
싸마호드나야-아르찔레리스카야 우스타놉카 스토피지샤드바
152mm 장착형 자주포
СУ-152 (SU-152)

제2차 세계대전당시 KV-1S의 차체에 152mm 포를 고정식으로 설치한 다목적 중 자주포. 중량은 45.5톤. 무거운 중량과 느린 속도, 약한 전투실 방어력에도 불구하고 직사와 곡사 포격이 모두 가능한 다용도성에 강력한 펀치력을 자랑한 차량이었다. 쿠르스크 전투에서 첫 실전을 치렀다.

스탈린그라드 전투에서 소련군에게 독일군의 벙커와 요새화된 건물은 껄끄러운 상대였고, 때문에 이를 격파할 수 있는 강력한 화력이 필요했다. 대구경포를 이용해 건물째로 날려버리는게 해결방법이었지만 이는 문제가 많았다. 대구경포가 항상 보병의 곁에 있지는 않으며, 기동력이 떨어지고, 장갑이 부실한 대구경포를 전선 코앞까지 옮기는것은 위험부담이 큰 일이었다. 더군다나 야포나 직사포를 끌고온다고 해도 운용인원이 위험한건 마찬가지였고 전차를 시가지로 무작정 들이미는 것도 어려웠다. 1942년 11월 소련 국방위원회에서는 152mm ML-20 곡사포를 주포로 하는 자주포를 개발하라는 명령을 내린다.[2]

처음에는 152mm 중곡사포를 회전포탑에 실을 예정이었지만, 여러가지 문제 때문에 그 계획은 취소된다. 소련군은 KV-2를 운용해본 경험과 함께 독일군의 돌격포나 구축전차들 (고정식 포탑 자주포의) 운용을 관찰하고 회전식 포탑없이도 훌륭히 임무를 수행할 수 있다는 사실을 발견했다.[3] KV-1의 차대를 응용하여 만드는 계획안중 KV-1S의 차체에 고정 전투실을 올리는 계획안이 채택되었다.

독일군 전차, 특히 티거, 판터, 페르디난드, 엘레판트같은 맹수를 사냥하는데 있어 대단한 능력을 발휘했다. "즈베라보이"(Зверобой, 맹수사냥꾼)이라는 별명으로도 불렸는데, 이는 포가 원체 대구경이라서 중전차인 티거마저 견디기 힘들었기 때문이다. SU-152가 탑재한 152mm 대구경 포의 화력은 이 KV-2에서 증명했듯이 그저 고폭탄만으로도 3호 전차나 4호 전차같은 중형전차 따위는 단 1방에 고철더미로 전락해버리고 티거나 판터를 격파하며 심지어 중장갑으로 유명했던 티거 II나 페르디난트조차도 위협하는 무식한 화력을 자랑했다. 21세기의 현대 전차도 155mm급 고폭탄 직격이면 전투불능이 되는 판인데 하물며 2차 대전 무렵의 전차로는 별 수 없는 것이 당연하다. 사실 현대 전차라도 장갑재만 버틸 뿐이지 궤도와 관측장치, 포신 등이 폭발로 파손되면 전투불능이 되어 전차를 버리거나 전장에서 이탈할 수밖에 없다.

당시 실사격 실험으론 152mm 고폭탄에 맞으면 폭발의 충격만으로도 전투불능에 빠지거나 장갑재가 깨져버리고, 철갑탄의 경우에도 관통하지 못한다고 해도 역시 막대한 운동에너지로 인해 장갑의 일부를 뜯어버리거나 용접부위가 터지며 장갑이 찌그러지는 현상도 종종 벌어졌다. 일단 152mm에 맞으면 탄종에 상관없이 어딘가 많이 부서지는 건 각오해야 한다는 말. 참조링크 그러나 이 무식한 위력과는 반대로 야포를 좀만 손봐서 얹은 물건인지라 명중률이 본격적인 대전차포에 비하면 낮으며, 철갑탄이 많이 지급되지도 않았고 그 관통력 역시 구경 대비 그리 좋지 못했다. 사실 처음부터 지급을 적게 한건 아니고 쿠르스크 전투 이후 철갑탄 생산과 지급을 소량으로 줄여버렸다. 그와 동시에 수적 우위로 한 목표에 집중사격을 하고, 한 번 맞춘 뒤에도 포탑이 날아갈 때까지 계속 사격하는 등의 교리 변경이 있었다.

본래 벙커 파괴 목적으로 만들어진 자주포인만큼 대전차전에서의 영 시원찮은 모습과는 달리, 대구경 야포의 압도적인 화력을 내세워 본업인 중무장된 벙커 처리에도 가장 뛰어난 능력을 보였으며 무엇보다도 152mm라는 대구경을 가진 만큼 고폭탄은 보병에게도 가장 막강한 위력을 보여주었다고 할 수가 있었다.

하지만 너무 큰 포를 장착한 대가로는 휴행 포탄 탑재량은 20발에 불과했으며 무엇보다도 느린 장전 속도라는 약점을 역시 가지고 있었다. 당장 그냥 평지에 방열된 152mm 야포 상태에서도 느린 장전을 좁아터진 전차안에서 하려니 더욱 더 장전하기가 어려웠다. 여기에다가 포 자체가 야포라는 것으로서 분리장약식 포탄을 사용한다는 점도 장전속도를 느리게 만드는 큰 요인으로 작용을 했다는 것도 있었다.

여기에 더해서 워낙 급하게 만들어져서 외형을 제대로 다듬지 못하고, 원형인 KV 시절부터 문제가 된 낮은 신뢰도 때문에 실전운용에 문제가 있었다. 그나마 SU-122보다 나은 점은 KV차체의 특성상 주포가 T-34차체처럼 전방으로 쏠리는 현상이 없기 때문에 상대적으로 안정된 포각을 유지할 수 있었으며, 이는 안정된 사격을 가능하게 하고, 주행시 쏠림현상을 줄여주기 때문에 실전에서 어느 정도 도움이 된다. 덤으로 전방의 장갑도 증가가 가능하므로 적의 포탄에 어느 정도 견딜 수 있게 해준다. 다만 75mm이기 때문에 주력으로 바뀌는 판터와 티거의 포를 막기엔 조금 힘들었다.

하지만 본질적으로 급조한 차량이므로 나중에는 동급의 포를 지닌 개량형 ISU-152로 점차 교체된다. 잔존한 SU-152는 2차대전후 곧 퇴역하지만, ISU-152는 2차대전 후에도 계속 현역으로 남아 1959년까지 생산되었고, 1970년대까지 소련군의 다목적 자주포로 활동했다.

43년 7월의 어느 날, Sanhkovskiy A.F 라는 소련군 SU-152 전차장이 단 하루동안에 전쟁 끝날때까지의 총 킬수 10량을 전부 기록하는, 진짜 평생운 다쓴 엄청난 운빨 에이스로 등극했다고 한다.#[4]

한마디로 말해서 급조한 물건 주제에 화력이 막강해서 수많은 단점에도 불구하고 한 몫 단단히 한 차량이다. 이 차량의 성공(?)으로 인해 소련군은 자국의 중전차인 IS-2를 보조하는 중장갑 자주포를 대량으로 만들 수 있게 되었으며, 그 성과도 대단했다.

또한 본격적인 이후에 등장한 대전차용 자주포인 SU-85과 같이 전투하면서 이들 차량이 제대로 갖추지 못한 능력인 대보병 공격능력을 크게 보조할 수 있었다는 점에서도 큰 가치를 지닌다.

오토 카리우스는 자서전에서 "이 쓸모없는 졸작을 보고서도 독일 군부가 야크트티거라는 물건을 만들었다"며 나치 수뇌부와 두 물건(?)을 동시에 가차없이 깠다. 물론 카리우스는 저 고폭탄을 얻어맞는 보병이 아니라 전차병이었으니 실상을 잘 모르고 저런 소리를 했을 가능성이 크다. 위에쓰듯 이 전차는 순전 대전차목적으로 생산한게 아니다. 정작 카리우스는 SU-152나 SU-122로 추정되는 소련 대구경 자주포에 큐폴라를 얻어맞고 세상 하직하실 뻔 했다. 담배불 붙이러 머리를 숙이지 않았으면 머리통까지 그대로 날아갈 뻔했다고...

여담으로 SU-152와 ISU-152는 152mm 곡사포의 환상적인 화력 덕분에 장거리 포격이 가능하니 자주포, 적의 방어선 돌파가 가능한 몸빵이 있어서 돌격포, 엄청난 152mm 곡사포의 위력을 이용해서 대전차에도 써먹은 적이 있으니 구축전차, 일단 본체가 자주포니까 대전차 자주포. 이 모든 사항에 해당하는 쾌거(?)를 이루었다. 근데 사실 별 의미는 없는게, 이런 구분은 후일 유럽, 미국 측에서 분류한 것이고 이런 다목적 자주포만 뽑아낸 소련에서는 이걸 그냥 자주포로 분류했다.

도미네이션즈에서 원자력 시대의 첫 번째 중전차로 등장한다.


KV-14를[5] 기반으로 하여 KV-13(SU-203)이라는 설계안의 203mm M-40 주포를 탑재한 자주포 계획도 있었으나, 내부 공간의 활용 문제와 M-4포의 콘크리트 관통력이 ML-20보다 떨어지는 문제 등으로 계획이 취소되었다. 그리고 KV-13이란 명칭 자체는 KV-1S 기반의 중형전차 프로젝트로 사용되었다.


월드 오브 탱크에선 소련 화력형 구축전차 트리의 7티어 첫 전차로 등장한다. 자세한 설명은 월드 오브 탱크/소련 테크 트리/구축전차를 참고.


워 썬더 소련 지상군 3랭크 구축전차 라인에 배치되어 있으며 역시 152mm ML-20 야포 1문을 탑재하였다.