Super GT

슈퍼 GT는 1993년부터 개최[1]된 전일본 GT 선수권 (JGTC, All Japan Grand Touring Car Championship)를 이어받아 2005년 시즌부터 개최된 일본의 대표적인 메이저 레이싱 시리즈이자 아시아에서는 아시안 르망 시리즈 다음가는[2] 스포츠카 레이스다. 모터스포츠 선진국 일본답게 그 인기도 상당한 수준. 단순 일본 메이커만이 아니라 세계 각국에서 온 경주차와 드라이버들도 GT300에 대거 출전하고 있다. 특히 상위 클래스 GT500은 레이스카와 드라이버 모두 DTM에 비견될 정도로 높은 수준을 자랑한다. 이외에도 주행중인 서킷에 관람객이 탑승한 버스로 같이 달리는 서킷 사파리 등의 다채로운 이벤트를 열어 종합적인 모터스포츠 행사로 이뤄지고 있다. 현재는 슈퍼 포뮬러와 함께 일본 최대 모터스포츠 경기로 꼽힌다. 중계는 J SPORTS에서 담당한다.

2006년부터는 스즈카 1000 km 내구레이스를 대회에 편입시켰으며, 이때부터 스즈카전은 매년 여름에 열리고 있지만, 2018년부터는 스즈카 서킷 경기가 2005년 시점으로 환원되었다. 따라서 총 주행거리는 1000 km가 아닌 300 km로 줄었다.[3]
2018 시즌부터는 스즈카 1000 km 내구레이스 대신[4] 1992년을 끝으로 열리지 않던 후지 500 마일 레이스가 부활하여 새로 캘린더에 추가되었다. 후지 스피드웨이에서 177랩을 돌게 된다.[5]

세가 인터랙티브에서 제작한 세가 월드 드라이버 챔피언십이 이 대회를 배경으로 하고 있으며, 대회 스폰서 게임인 그란 투리스모 스포트 Gr.2 카테고리에 GT500, Gr.3[6]와 타 카테고리에 GT300 차량이 수록되어 있다. 그리드 시리즈에서도 닛산과 혼다 GT500 차량이 투어링카 1그룹으로 등장한다.

레이스카는 무조건 실제로 판매하는 차량을 기본으로 해야하며, 카데고리는 크게 두 종류로 나뉜다. 각각의 규정은 2013년까지는 슈퍼 GT만의 단독 규정이 있었으나, 2014년부터는 독일 투어링카 마스터즈과의 규정 통합으로 한차례 규정이 수정되었고, 2019 시즌에는 DTM과의 교류전을 준비하고 있다. 일본과 독일의 자존심 대결[8]

DTM이 GT500과 같은 클래스 1 기준[9]을 2019년부터 쓰기로 했기에 DTM과 슈퍼 GT GT500 클래스의 교류전이 성사된다면 그야말로 빅 이벤트 레이스가 열리는 셈이다. 교류전은 일본 후지 스피드웨이에서 11월 23일과 24일에 개최된다.[10]

또한 2020 시즌부터 조수석 상단 유리에 드라이버 이니셜, 현재 순위를 표시하는 소형 전광판을 부착한다. 이것은 GT 월드 챌린지에서 했던 것을 수입하였다. 그리고 2020년부터 GT500에서는[11] 후술한 대로 엔진을 무조건 앞에 둬야 한다. 이는 2020년도 일본자동차연맹 (JAF)의 기술 규정에서 엔진은 앞쪽에, 구동방식은 무조건 후륜구동으로 지정한 것에 의거한 것.

차량 명칭은 팀에서 지은 고유 명칭으로 등록된다. 단, 본래 자동차의 명칭이 포함되어 있어야 한다.

넘버 플레이트는 흰 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트는 흰색 혹은 파란색으로 한 레이스카. 당초에는 차량의 마력제한을 500 PS로 한 점에 입각한 클래스지만, 현재는 각종 규제 변화로 고정된 규정에 맞춘 레이스카가 달리는 클래스를 의미한다. 이전에는 맥라렌 F1, 람보르기니 디아블로, 애스턴 마틴 DB9 등 일본 외 차량들도 함께 레이스를 펼쳤지만[12] 현재는 토요타 (+ 렉서스), 혼다, 닛산의 3파전으로만 구성. 출전 팀은 자동차 회사 산하 워크스 팀과 대형 커스터머 팀이며, 워크스 팀은 타 회사에게 질 수 없다는 듯 기술력 승부를 벌인다.

차량 자체의 성능은 DTM 차량과 호각을 다툴 정도로 우수하고 상위 포뮬러와 르망 LMP1/2를 제외하면 가장 빠른 클래스 차량이다. 2013년 시즌까지는 3.4 리터 V형 8기통 자연흡기 엔진에 엔진을 앞에 두는 후륜구동 (FR) 방식의 규정이었지만, 2014년 시즌부터 DTM과의 규정 통합으로 인한 클래스 1 규정 적용으로 2.0 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재, 구동 방식은 엔진을 앞에 두는 후륜구동 (FR)과 엔진을 운전석 뒤에 두는 후륜구동 (MR) 모두 허용하고 있었다.[13] 그러나 2020년 JAF 국내경기 차량 규칙에서 탑재하는 엔진은 엔진을 앞에 둬야 한다고 하면서 NSX GT가 2020년 시즌부터 앞 엔진으로 전환, 운전석 뒤에 두는 후륜구동 차량은 보이지 않게 되었다. 변속기는 패들 시프트를 활용한 6단 시퀀셜 변속기를 쓰고있다.

2017년 ~ 2018년 중으로 DTM과 이벤트성 통합전을 개최할 예정이었지만, 모종의 이유로 불발되었다. 하지만 2019년에 통합전 개최가 확정되면서 모터스포츠 팬들의 이목을 끌었다. 후지에서 열렸으며 스타트는 슈퍼 GT의 롤링 스타트, 나머지 규칙은 DTM의 규정을 따르기로 합의했다. 하지만 한국타이어를 쓰는 GT500 팀은 없다보니 한국타이어를 적응 겸 추가로 보급했다. 하지만 그렇게 규정까지 어거지로 바꿔가며 교류전도 치뤘건만 정작 DTM은 문 닫게 생겼다.[14]

2020 시즌 현역 차량은 토요타 수프라[15], 닛산 GT-R, 혼다 NSX다.

올해부터 렉서스가 엔트리에서 빠지고 대신 토요타가 가주 레이싱 라인업을 들고 새로이 출전한다. 특히 토요타는 직속 팀에 자기들이 키우는 드라이버들을 우겨 넣은 것으로 보아 시즌 챔피언에 대한 자신감이 있는 것으로 보인다. 하지만 못했다[16]

후술할 GT300과 마찬가지로 디펜딩 챔피언이 불참한다.

넘버 플레이트는 노란 바탕에 검은 글씨로, 헤드라이트 색 또한 노랑색으로 맞춘 레이스카로 구분한다. 초기에는 최고 출력 300 PS로 규정하여 정해졌었지만, 2012 시즌 부터 FIA의 그룹 GT3 규정을 혼합 적용한 이래 기존 GT 500 클래스에서 활약했던 메이커들이 이곳으로 내려와 더욱 다채로운 메이커의 향연이 이뤄지고 있다. 현재 허용 출력은 500 ~ 600 PS.

대체로 메이커에서 지원을 받지 않는 커스터머 팀이 대부분으로 구성되어있는데, 실제로 대부분 자동차 회사에서 차량을 구매하거나 아니면 일본 국내는 물론 유럽 등 GT3 팀에게서 중고로 사간다. 규정도 가벼운 편이라 GT 500 클래스같은 3파전에 눈이 심심했던 모터스포츠 매니아들의 눈을 즐겁게 하고 있으며, 굿스마일 컴퍼니의 미쿠 이타샤 레이스카와 에반게리온 초호기 도색을 한 맥라렌 MP4-12C 등을 필두로 다양한 이타샤 레이스카의 등장도 이뤄지고 있어서 여러모로 이목이 집중되는 클래스이다.

2021년 규격 관할 단체가 일본 자동차 연맹(JAF)에서 그랜드 투어링 협회(GTA)로 이관되고 규격 개정이 이루어지며 규격은 GT300, GT300MC, 그룹 GT3로 재정리되었다.

GT 500과 마찬가지로 디펜딩 챔피언 번호가 비어 있다.

예선 (퀄리파잉)과 본선 (레이스)으로 나뉘어 토요일과 일요일 이틀 간 진행된다.

타이어 선택권은 각 팀에게 있으며, 자신이 원하는 타이어 회사 제품을 1년 내내 사용한다.

1라운드는 6세트를 사용할 수 있으며, 2라운드부터는 7세트를 사용할 수 있다. 단, 해당 시즌에서 한 라운드라도 우승했다면 우승한 다음 라운드부터 시즌 종료 시까지 6세트를 써야 한다.

예선에 앞서 타이어 두 세트가 지정된다. 하나가 1차 예선용이고, 다른 하나는 2차 예선용이다. 이 지정된 타이어를 가지고 한 예선 세션을 끝까지 완료해야 한다. 2차 예선에 진출할 수도 있고, 못할 수도 있는데 그 때 시작 타이어가 달라진다.

2차 예선까지 끝낸 차는 1차 예선에 썼던 타이어나 2차 예선에 썼던 타이어 중 한 세트를 사용하여 본선에서 출발하고, 1차 예선만 한 차는 1차 예선에 썼던 타이어만 쓸 수 있다. 다른 타이어를 사용하면 피트 레인 스타트를 해야 한다. 즉 1차 예선 중 타이어가 터진데다 2차 예선에 진출 못했거나, 아니면 예선 성적은 좋은데 두 세트 다 터지는 재수 없는 일이 일어났다면 별 수 없이 피트 레인에서 다른 차들이 다 출발한 뒤 출발하는 방법 밖에 없다.

단, 이건 드라이 타이어 기준이고 우천 발표가 나면 쓰는 웻 타이어는 다르다. 웻 타이어는 우승 여부 상관 없이 9세트다. 그리고 우천 예선의 경우는 세션 중 타이어 교환이 허용되며, 본선에도 비가 오면 웻 타이어 아무 세트나 써도 문제 없다. WET 발표 안 났는데 웻 타이어 쓰는 것 반칙.

타이어 교환 의무 여부는 서킷 운영팀이 결정한다. 타이어 안 바꿔도 좋다고 발표한 라운드는 원 세트로 끝까지 달릴 수는 있는 반면, 타이어 1번 이상 바꿔야 한다고 발표하면 의무 피트 스톱 때 타이어를 바꿔야 한다.