TGV PBA/PBKA

유럽의 국제 고속열차 운영사 탈리스에서 발주하여 제작된 TGV의 파생형 차량으로, 두 기종 모두 알스톰에서 제작되었다. 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일 4개국을 경유하여 운행하므로 각 현지의 철도환경과, 급전체계, 신호체계에 모두 대응하기 위해 베이스가 된 기존 프랑스 고속선용 TGV계열 차량에 비해 약간의 개량이 이루어졌다. PBKA의 경우, 4가지의 전압 공급체계와 6개의 신호체계에 대응하는 설계를 갖추어, 차량 단가가 같은 사양의 듀플렉스에 비해 비싸다.

PBA와 PBKA 동력차의 사양은 각기 다르나, 객차의 사양은 서로 같으며, 기본적으로 양 끝 동력차 2대와 객차 8대로[4] 총 10량 1개 편성이 구성되며, 승차정원은 편성 당 1등석 120석, 2등석 257석으로 총 377명이다.

네덜란드 호프도르프역을 통과하는 탈리스 PBA. 직류 1,500V 구간이기 때문에 앞/뒤 팬터그래프를 모두 올린 것을 볼수있다.

TGV 레조의 3중 전압 대응 모델인 38000호대 편성 중 4532~4540[5] TGV PBA라는 명칭으로 운행한다. 1996년에 제작되었으며[6] 총 10편성이 도입되었다.

주로 파리-브뤼셀-암스테르담 구간을 주행한다. 스펙은 TGV 레조 3중 전압식과 같으나 객차 인테리어는 리뉴얼을 통해서 달라졌다.2016년 도색을 다시 바꾸면서 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.

이름이 저 모양인 이유는 PBA가 파리(Paris), 브뤼셀(Bruxelles), 암스테르담(Amsterdam)에 입선할 수 있기 때문이다. PBA는 교류 25kV 50Hz(LGV,[7] HSL 자위트[8]), 직류 1,500V(프랑스 및 네덜란드 기존선) 및 직류 3,000V(벨기에 기존선)에 대응하며 철도 보안장비도 각 국가에 맞게 TVM(프랑스 및 벨기에 고속선), KVB(프랑스 기존선), TBL(벨기에 기존선), ATB(네덜란드 기존선)를 지원한다.

PBA는 KTX-1과 매우 비슷하게 생겼는데,[9] 둘 다 원본 모델이 TGV 레조이기 때문이다. 도색만 달라서 매우 친근해 보인다.

1996년부터 1997년까지 제작된 4중 전압 대응 차량으로 TGV 듀플렉스 기반 모델이지만 2층열차는 아니다. 43000호대로 명명되었으며, 총 17편성이 도입되었다.

기존 PBA가 대응 가능한 3중 전압에 추가로 교류 15kV 16.7Hz 급전과 LZB, PZB 신호를 지원하면서 독일 기존선/고속선 구간 운행이 가능해진 모델이다. 최대 영업속도는 PBA와 동일한 320 km/h. 2016년 도색을 변경하면서 PBA와 함께 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.

명칭은 독일행 시종착역인 쾰른(Köln)의 머릿글자를 따와 PBKA지만, 2015년 12월 13일부터 독일행 노선 시종착역이 도르트문트 중앙역까지 연장되었다. 그럼 PBDA로 바꿔야 하는거 아닌가 네덜란드행/독일행 분기역인 벨기에 브뤼셀 남역에서는 쾰른/도르트문트에서 온 PBKA와, 암스테르담에서 온 PBA가 서로 중련해서 프랑스 파리로 운행하는 모습도 볼 수 있다.[10]

유럽 각국의 다양한 신호체계를 지원하다보니, TGV 계열중 계기판이 가장 화려하고 복잡하다.

외형상 TGV POS와 동일한 차량이라고 착각하는 사람들도 있는데 엄연히 다른 차량이다. PBKA는 4중 전압 대응, POS는 3중 전압 대응이고 POS가 휠씬 늦게 등장한 차량(4세대 TGV)이기 때문에 IGBT나 디지털 제어반 등 더 신형 장비들을 탑재한다.