TGV TMST

TGV의 파생형으로 영국철도 374형과 함께 유로스타 운행에 쓰이는 열차. TGV TMST로도 불리는데 TMST는 TransMancheSuperTrain의 줄임말로 '망슈 터널(채널 터널[6])을 건너는 고속열차'라는 뜻이다. 알스톰에서 제조되었으며, 대부분의 편성은 유로스타 운행에 사용되나 일부는 프랑스국철과 SNCB(벨기에 국유철도)가 소유하여 국내선 운행에도 쓰인다. 리뉴얼된 유로스타 운행 편성에 한해 'Eurostar e300'이라는 애칭이 붙어 있다.

차량은 20량으로 구성된, '쓰리 캐피탈(Three Capitals)'편성과 영국내 국내 운용을 위한 16량으로 구성된 '노스 오브 런던(North Of London)편성 두가지 유형이 있다.

이중, '쓰리 캐피탈' 편성은 프랑스 SNCF가 16편성을 소유하였고, 벨기에 국철이 4편성을, 나머지 11편성은 당시 영국 국철이 나누어 가졌으며, '노스 오브 런던' 편성은 영국국철만 7편성을 보유하였다.

'쓰리 캐피탈' 편성은 총 31편성, '노스 오브 런던' 편성은 총 7편성이 도입되었다.

16량짜리 '노스 오브 런던' 편성은, 파리와 브뤼셀, 런던 킹스크로스역을 지나, 기존선 웨스트 코스트 본선과 이스트 코스트 본선을 경유하여, 이름 그대로 런던 북부 지역까지 기존선 유로스타 서비스를 확대하기 위해 도입된 편성이었으나, 선로용량문제 및 뒤죽박죽인 전원공급체계 문제 등으로 인하여 계획이 지지부진했고 또한, 유로스타 사업 추진중 영국 국철이 민영화되는 바람에 유로스타 인터내셔널로 독립하게 되어 결국 '기존선 유로스타' 계획은 흐지부지되어버렸다. 그렇게 '노스 오브 런던' 편성은 일반 유로스타에 편입되어 운행되었다.

영국과 프랑스를 잇는 터널인 채널 터널을 지나야 하므로 터널 내 탈선이나 차량화재 등 사고에 대비한 특수 설계가 되어 있다. 2007년 전만 하더라도 제3궤조로 전철화된 영국 남부 철도 기존선을 달려야 했기 때문에 다른 TGV 차량보다 폭이 좁고, 더불어 제3궤조 집전 슈를 달고 느릿느릿 운행했다. 새로 개통한 CTRL은 평범한 팬터그래프 집전방식을 택하였기 때문에 필요가 없어진 제3궤조 집전 슈를 제거하고 날아다니기 시작했다.

차량 열번은 다음과 같으며 차량의 소속, 편성 종류를 구분 할 수 있다.

세인트 판크라스역을 출발하는 영상. 서울교통공사 4000호대 전동차, 서울교통공사 7000호대 전동차, 부산교통공사 2000호대 전동차와 소리가 비슷하며, 넷 다 알스톰제 인버터이기 때문이다.

1994년부터 운행해서 대부분의 편성은 차령이 20년에 육박하고 있다. 그래도 아껴 쓴다고 유로스타 투입 편성의 경우 2015년부터 차량을 완전분해 하여 신조하는 수준으로 리뉴얼과 함께 도색을 변경하였고, 2020년 이후에도 계속 운용할 예정이다. 사진의 노란색&흰색 도색은 그 이전의 도색이며 현재 도색은 영국철도 374형과 동일하게 맞췄다. 그러나 진행 속도가 상당히 느린데다, 리뉴얼이 이루어지지 않은 않은 퇴역예정 편성분의 잔존기간까지 겹쳐, 2021년 현재까지도 구도색으로 남아있는 차량들이 일부 존재한다.

2021년 기준으로 현재 21편성이 퇴역했고 그중, 상당수는 영국 킹스버리에 소재한 고철사업장에서 분해되었다. 3017, 3018호 차량의 경우, 두 편성 통째로 프랑스 북부에 유기되어 흉물스럽게 방치 되었었으나, 발랑시엔에 소재한 고철사업장에서 폐차되었다. 상태가 양호한 일부 편성들은 부품 짜깁기와 리뉴얼을 통하여 유로스타 e300으로 편입되었고, 그 중, 3213, 3224호는 한편성으로 짜깁기하여 탈리스에 임대해주었고, 저가 고속철도 IZY로 차출되었다.

16량으로 구성된 '노스 오브 런던' 편성은 영업운전을 하지 않고, 전 편성 모두 영국 런던에 소재한 템플 밀스 차량기지에서 운휴중에 있다.

TGV 시리즈와 함께 알스톰에서 제작된 열차인데도 불구하고 이 열차만 지나갈때 TGV와 다른 다소 특이한(?) 바람소리가 난다. 뒤에 다른 TGV 열차 지나가는 소리와 비교해 들어보자. 다른 TGV 계열 차량보다 차폭이 좁아 대차에 있는 에어백이 더 튀어나와 있기 때문이다. 이 때문에 오히려 차폭이 더 넓은 KTX-1보다 공기저항을 더 받는다. KTX-1도 지나갈 때 잘 들어보면 같은 소리가 나지만 훨씬 조용하다.


213편성과 224편성을 조합한 차량이 파리-브뤼셀간 저가 고속철도 IZY로 운행했었다.

코로나바이러스-19의 여파로 인한, 국제 고속열차의 수요 감소 및 수익성 악화로 인하여 IZY의 서비스가 중단됨과 동시에 해당 차량도 2021년부로 운행이 중단되었고, 생테티엔뒤루브레에 소재한 차량기지로 옮겨져 무기한 운휴에 들어갔다.

쓰리 캐피탈 편성기준, 동력차 포함해서 20량으로 KTX-1과 같지만 편성 절반의 1:1 분리가 가능하다는 차이점이 있다.[7] 교류 25kV 50Hz는 프랑스, 벨기에, 영국의 고속선 운행용, 직류 3000V는 벨기에 기존선 운행용으로 사용한다. SNCF가 소유한 일부 편성은 프랑스 기존선 운행을 위해서 직류 1500V 설비를 갖추고 있다. 단위무게당 출력(kW/ton)은 TGV 계열 차량 중에서 가장 낮아 TGV POS의 24.2kW/t의 2/3 수준이다.

특이하게도 다른 TGV 시리즈와 달리 교류 구간, 즉 고속선에서도 팬터그래프를 앞 뒤 두개를 모두 올린다. 여타 TGV 시리즈들은 교류 구간에서 후방 팬터그래프 한 개만 올리고, 차내 고압통전선으로 앞/뒤 동력차의 전력을 연결하며 직류 구간에서는 앞/뒤 팬터그래프를 모두 올린다. 중간에 편성 반쪽이 분리 가능한 걸 보면 동력차당 출력이 약한 10량을 중련으로 연결한 고속열차라고 보면 된다. 이런 구조로 만든 이유는 구조대 접근이 어려운 채널 터널 구간에서 사고가 발생하더라도 최소 10량은 자력으로 빠져나올 수 있게 하기 위함이라고 한다.