URAL

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러시아의 유명 오토바이 제작사. 러시아어로는 Ирбитский мотоциклетный завод (이르비트 오토바이 공장)이라 하며, 이르비츠키 모토찌클렛니 자보드라는 이름이 버거운 외국인들을 위해 "IMZ URAL(우랄)"이라는 브랜드명도 갖고 있다.

다른 회사들과는 달리 사이드카가 기본 장착된 모토찌클이 주력제품이라는 점이 특징이다.

역사도 오래되어 1941년에 창립되...긴 했는데, 사실 오토바이 제작사들은 1940년대에 생겼다고 하면 신생 회사 취급한다. 20세기 초에 생긴 회사들이 워낙 많다 보니...[1]

다른 회사들이 시대의 흐름을 따라다니며 디자인을 계속 바꾸는 동안 우직하게 한길만 걸어온 회사인데,[2] 아래 사진을 보자.

2차대전 당시 생산모델의 레플리카가 아니다. 2014년 현재 판매중인 현역이 이렇게 생겼다. 그동안 만들어온 모델들도 기본적으로는 다 이런 디자인이다. 복고풍이라고 말할 수도 없는 것이 이 회사 모토찌클들은 옛날이고 지금이고 이런 디자인이다. 이런 디자인이 유지된 이유는 사실 간단하다. 군납용이니까. 우랄제 상품의 경우는 동유럽 국가들을 기반으로 해서 이리 저리 라이센스 되었고, 실제로 지금까지도 운용되는 사례가 간혹 있다. 주로 산간지든 도심지든 총기와 탄약을 의외로 간편하게 조달할 수 있기 때문에 기동전력으로 아직까지 사용되고 있는 국가도 있을 판... 간단히 생각해 보면 우리나라의 소위 두돈반, 혹은 육공트럭이 언제적 디자인인가를 감안해 보면 답이 나올 것이다. 서방 군대 역시 쿼드(ATV,사발이,사륜 모터사이클)나 모토크로스(산악용 바이크)를 운용하긴 하지만, 동유럽이나 소련만큼 적극적으로 울궈먹진 않는다.

IMZ 우랄의 역사는 1940년, 그러니까 독소전이 발발하기 직전에 소련이 독일 BMW사의 R-71 모토라트(오토바이)의 라이선스를 사오면서 시작되었다.[3]

심플하면서 성능 좋은 R-71을 본따 만들어진 M-72는 소련의 주력 모토찌클로 대량 생산되었는데, 이때 M-72를 생산한 공장들은 모스크바, 레닌그라드, 하르코프 세 군대에 있었다. 그중에서 완성품 M-72는 모스크바 공장에서만 제작되었고 나머지 공장들은 모듈이나 부품을 생산하였는데, 제2차대전이 발발하고 독일군이 진군해오자 모스크바 공장은 서부 시베리아의 이르비트라는 마을로 옮겨졌다. 2차대전이 끝나고 독일을 분할점령한 소련은 BMW 모토라트 공장을 장악하고 제작 장비와 인력들을 노획해 본국으로 보냈다. 이때 이것을 받은 것이 이르비트의 공장이며, 이르비트 공장이 바로 오늘날의 IMZ 우랄인 것.

- 추가 실제로는 BMW R65가 주력이었고 다른종류의 모델들도 수입 제작했다. 실제로로 80년대까지 650CC모델을 생산후 단종

아무래도 구 공산권인 러시아산 모토찌클인 만큼 냉전기엔 수입이 안 되어 먹은데다가, 냉전 이후엔 환경규제등의 문제, 차량규정의 차이로 우리나라에선 우랄을 찾아볼 수 없었으나 인젝션으로 전환 후 국내에서도 공식 디스트리뷰터가 수입중.[4] 러시아를 비롯한 동유럽 국가들에선 비교적 저렴한 가격에 믿을 수 있는 성능으로 오랜동안 사랑받는 브랜드라고 한다. 뭐, 괜히 그 오랜 시간을 군용으로 굴러 먹은게 아니니... 근년에는 미국, 중국, 일본 등 세계 여러 나라에 수출도 하고 있다.

중국의 경우는 또 이거 복제판인 장정(창지앙)모터사이클이 있다. 뭐 칼라시니코프의 예를 생각해 보면 당연히 울궈먹기 테크의 전파인 셈. 이 모델은 우랄의 레트로 모델과 유사하다.[5]

우랄의 라인업은 아래와 같다.

같은 개념의 경쟁사로는 Royal enfield가 있는데.. 우랄에 비해서 많이 현대화가 진행된 케이스. 따라서 우랄은 중국의 장정을 제외하면 유일하게 그 구닥다리 모터사이클을 재현생산하는 업체로 꼽힌다고 할수 있다.

우랄의 경우는 미국보다는 사실 동남아나 인도등의 시장에서 전망이 더 있는 편이다. 미국이나 일본의 경우는 대부분 2차 대전 재현물, 혹은 밀덕들이 좋아할 사양이라는 점을 빼면 크게 메리트가 없는데 반해, [9] 동남아나 인도의 경우는 도로 사정이란게 도로가 시망한 것과도 같은 관계로 전망을 예측할수 있다는 것.

사실 우랄은 어떤 의미에선 튜닝보다는 키트 바이크의 원판처럼 사용되는 것에 가깝다고 해야 할 텐데...

이 경우 우랄 레트로, 혹은 M72의 경우 거의 완벽한 클래식 복각판이기 때문에 인기가 있으며, 위와 같이 솔로로 만들 경우 연료탱크 시트를 바꿔서 빈티지 비머화 하는 경우도 있다.

뭐 여기서 클래식은 클래식이지 왜 저런 튜닝을 해먹는가? 궁금하실 분들이 있을진대... 실은 이 튜닝의 이유는 도로 규정들 때문이다. 미국의 경우 고속도로 제한속도가 60마일정도, 즉 시속 100 정도부터 시작되기 때문에 미국에 출시되는 우랄의 경우는 이 속도를 충족할수 있을 정도로 튜닝이 되긴 한다. 깡 우랄의 경우는 80~100정도 속도 이상을 내기가 힘든 관계로 규제와 실용도를 생각해서 어느정도 세팅을 달리 한 것. 따라서 권장 최고속도는 65마일로 나오긴 하는데, 이것도 간신히 찍는다. 즉, 국도만 타고 다니는 한국의 현실에서는 어차피 제한속도(시속 80) 이상이라서 충분하다고 생각할 사람들이 있을지도 모르지만, 고속도로나 전용도로로 통행이 가능한 지역에서는 부족한 속도일수 밖에 없다.

참고로 솔로의 경우는 시속 110 이상 130 이하 정도가 평균이라고 하며, [12] 이걸 좀더 안정적으로 달리고자 튜닝하는 것이므로 반대로 생각해 보면 어째 튜닝이 도로운행상 권장되는 기종이라고 봐야 할듯...