VATSIM

Virtual Air Traffic Simulation Network의 약자로 2001년 현재의 이름으로 설립된 비영리 비행 시뮬레이션 네트워크이다.[5] PC에서 실행되는 비행 시뮬레이션 게임인 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터와 Prepar3D, X-Plane 세 시뮬레이션을 공식으로 지원한다. 물론 게임내에 관제 기능이 있긴하나 실제와 비슷하게 민항기 항공관제 업무를 시뮬레이션하는것이 목표이다.(군용기도 사용할 수는 있다.) 물론 게임은 게임일 뿐이지만... 따라서 클라이언트는 크게 두 종류로 나뉘는데, 조종사와 관제사이다. 현재 전세계에 9~10개의 서버가 가동되고 있으며, 피크시간대(미국/유럽지역의 저녁)에는 평균 1500명의 조종사와 관제사가 접속한다. 당연히 아케이드성이 강한 보쿠관과는 차원이 다르다. 물론 보쿠관을 해봤다면 어느정도 도움은 될수 있을것이다.

범세계적 실명제다. 관제사가 접속하고 있는 지역에서의 시뮬레이터의 배속(time acceleration)사용은 금지되지만,[6] 관제사가 접속해있지 않을경우 평시 속도의 4배까지 배속이 가능하다. 관제사의 경우 거주 지역이나 국적이 있는 지부(division)에서 훈련을 받아 자격을 취득한 다음 그 지부의 공항이나 관제소에서만 관제업무를 제공할 수 있다. 한국을 예로 들면 한국인만이 한국의 모든 공항과 공역에서 관제를 제공한다.[7] 북한 지역도 일단은 한국 지부에서 담당하는 것으로 되어 있으나, 북한 지역의 공항에 관제사로 접속하는 것은 금지되어 있다.
2020년 8월 26일부로 밧심 코리아에서 평양 vACC(ZKKP FIR)를 정식 오픈 했다! 홈페이지 안내문
이제 밧심 안에서는 밧심 코리아 규칙과 관제사의 지시를 따르며 평양에서 관제를 받을 수 있다.
조종사가 북한을 목적지 또는 출발지로 하는 비행은 제한하지 않으며, 한국 공항의 관제사도 경로에 문제가 없다면 북한행 비행에 대한 허가를 발부할 수 있다. 다만 남북간 직항로가 없으므로, 주로 서해쪽을 C자로 돌아서 다닌다.

보다 나은 환경에서 플레이 하려면 Navigraph 또는 에어로소프트의 최신 AIRAC을 적용해서 플레이하는것이 좋다.

밧심의 항공관제사는 교관 등급의 관제사에게 교육을 이수받으면 관제 자격이 부여된다. 관제사의 종류는 DEL(비행인가중계), GND(공항지상관제), TWR(공항관제탑 국지관제), DEP/APP(출발/접근관제), CTR(항로/지역관제)로 나뉘어지고, 왼쪽부터 순서대로 관제 자격을 취득할 수 있다. 가끔가다 실제 관제사도 보이는데 실제 관제사는 교육이 면제된다.

관제는 반드시 음성으로만 지원되는 것은 아니고 텍스트도 사용할 수는 있지만 조종하면서 장치도 조작해야되는데 텍스트로 관제용어까지 치려면... 관제사나 조종사 어느 한쪽만 음성을 사용하거나 하는 경우도 많다. 대부분 ICAO나 FAA 표준 통신용어를 사용하지만 회화나 자국어[8]를 사용하기도 한다. 유튜브에 올라온 밧심 영상들을 보면 한국도 예외는 아니다.

관제사가 접속하지 않은 공역에서 조종사는 라디오 채널을 122.80MHz UNICOM으로 맞추고 주변 조종사들에게 현재 위치와 고도등 항공기 정보를 지속적으로 알리면서 비행을 해야 한다.

실제와 다른 점은 공항지상관제사(GND)의 경우 실제로는 공항 구역을 이동하는 모든 항공기, 차량, 인원을 통제하지만 항공기만 있는 밧심에서는 항공기만 통제한다. 조종사도 항공기로만 접속할 수 있다. 우주왕복선은 비행이 금지된다.

밧심에서도 실제처럼 비상용 스쿽 코드를 사용할 수 있다. 다만 게임이라 그런지 7500(하이재킹) 코드는 설정 자체가 금지되며[9] 7600(통신불능) 과 7700(비상상황) 코드는 사용은 가능하나, 관제사가 접속중일 경우 해당 지역의 관제사와 협의를 거쳐야되며 관제사가 해당 코드의 취급을 거부할 경우, 네트워크 접속을 끊어야 한다. 그렇지 않을경우 징계를 받을수 있으므로 주의할 것.

밧심을 시작하려는 생각이 있다면 일단 자신이 현재 몰고있는 항공기의 사용법을 최대한 많이 알아야 한다. 밧심 비행중에는 혼자서 비행할때 사용하지 않던 오프셋이나 홀딩 등을 사용한다. 관제사의 말을 최대한 따르려면 잘 사용하지 않는 기능도 알아두는게 좋다. 자신이 비행하는 기체를 마스터 한 다음에는, 밧심접속 프로그램을 설치해서 밧심네트워크에 연결하면 된다. 처음에는 당연히 긴장되니 목소리도 잘 안나올것이다. 그러니 처음 세네번 정도는 텍스트 관제를 요청해서 관제의 흐름 등을 알아두고, 가끔씩 들리는 목소리를 이해해보려고 노력하면서 준비를 하면 된다. 이제 충분히 관제의 흐름을 알겠다 싶으면 목소리 관제로 넘어간다. 이벤트에서 바로 목소리로 연결하는것 보단 평일에 그라운드나 타워 관제사가 들어와있는 공항에서 시작하면 된다. 평일에는 사람이 많이 없어 자신이 실수하는 부분이 있어도 관제사가 친절히 텍스트로 알려준다. 잘 못들었을때는 꼭 Say again(다시 말해주세요)이나 confirm~ (~가 맞습니까?)을 말해서 확실히 짚고 넘어가자.

토요일 밤 9시부터 12시까지 격주로 이벤트가 열린다.[10] 이벤트에는 평소와 다르게 거의 모든 관제석에 관제사가 들어오고, 그만큼 많은 트래픽이 들어온다.[11] 보통 이벤트는 김포-제주 노선이 가장 많이 열리고, 가끔씩 국제선 노선이나 국내의 작은 공항에서 이벤트를 하기도 한다. 이벤트에 참가할 때는 필히 표준관제용어와 자신이 모는 항공기의 사용법을 마스터하고 가는것을 추천한다. 관제사가 말을 하는데 그걸 못알아듣거나 행동으로 옮기지 못하면 그 지역 관제사는 머리속에 세워둔 분리간격 등을 모두 다시 짜야되고 잘못하면 징계까지 받을수 있다. 나 하나 때문에 수많은 트래픽과 관제사들이 힘들어하고 징계까지 받으면 기분이 안좋을테니 필히 기본적인 것들은 익혀두고 참가하자.[12]

밧심 본부 홈페이지에 명시되있는 것처럼 밧심에 가입하려면 13세 이상이어야 하니 꼭 명심하자.

한국시간으로 약 2019년 10월 15일 오전 5시를 기준으로 새로운 밧심 코덱이 적용되었다. 이 업데이트를 통해 밧심 내 오디오 품질이 정말 매우매우 좋아졌으며 밧심 송신기가 실제 ATC 위치에 설정되며 신호 강도는 거리가 멀어질 수록 감소하도록 더 현실성있게 바뀌었다. 이외에도 xplane 전용 클라이언트인 xPilot이 등장했다. 즐기자

비슷한 조직으로 IVAO가 있다. 밧심과의 차이점은 한국 지부가 단독으로 있지 않고 동아시아 지부에 포함되어있다[13] 관제 음성 서버로 팀스피크를 사용하고, 조종사와 관제사로서 동시에 접속이 불가능하고(밧심에서도 해당됨), 군용기를 자유롭게 사용할 수 없고(밧심에서도 해당됨), 공항에서 Follow Me Car로 접속해서 업무를 제공할 수 있다는 점 등이 있다.

간단한 비행 및 관제현황
파일럿, 관제사용 통계 및 기록
현재 비행 및 관제현황, 개인기록 [14]
현재 비행 및 관제현황, 비행 계획 확인 등
공항 및 국가별 이착륙 횟수 [15]

Vpilot - P3D와 FSX를 지원하는 가장 대중적인 클라이언트
xPilot - X-Plane만 지원하는 가장 최근에 업데이트된 클라이언트 Vpilot과 비슷하다.
SquawkGear - Flightgear에서 지원했던 클라이언트였으나, 개발 종료로 사실상 사용이 불가하다. 애초에 시너리부터가 다른 시뮬레이터들에 비해 구현이 덜 되어서 통신이 되더라도 택싱이 문제다.
XSquawkBox - X-Plane만 지원하는 클라이언트
euroscope - 관제사 클라이언트
VRC - 관제사 클라이언트이다. 한국 지부에서 통용되고 있다.
VATSpy - 비행 현황과 관제사 접속현황을 보여주는 프로그램