X-MAX

야마하에서 생산/판매하는 스쿠터 시리즈
2001년 출시한 맥시 스쿠터 T-MAX의 스포티한 컨셉을 이어받아 2005년 X-MAX 250CC 모델을 발표하였다.
2012년 X-MAX 400CC 2세대 모델로 발표되었고, 2018년 X-MAX 300CC 3세대 모델로 출시되었다.

동급 기종 중 가장 주행성이 좋다는 평가를 받고 있다. 블루코어 엔진 특유의 VVA[3] 로 인해 6500RPM [4] 을 기준으로 저속캠/고속캠을 바꿔서 사용하기 때문에 넓은 RPM 영역에서 고른 가속성을 보여준다.
ABS와 함께 쿼터급에서는 보기 드문 TCS도 장착되어 좀더 안전한 주행을 도모할 수 있고, 시트 밑 트렁크에는 풀페이스 헬멧 2개를 넣고도 공간에 여유가 있다.
엔진이나 구동계 쪽에 별다른 고장 없이 내구성이 높은것도 장점 [5]

스포티한 주행성을 추구한 탓인지 핸들의 위치가 다소 낮고 운전자 기준으로 멀리 나가있다. 때문에 장거리 주행시 어깨 통증을 호소하는 사람이 꽤 있다.
쇼바도 그렇고 시트도 단단하기 때문에 허리가 아픈건 덤. 핸들바를 운전자 쪽으로 당기고 [6] 쇼바를 사제품으로 바꾸거나 컴포트 시트를 장착하는 튜닝이 많이 행해진다. 그래도 발은 못 뻗는다
또한 시트고가 795mm로 동급에서도 가장 높은 편이라 발 착지성이 좋지 못하다. 익숙해지기 전에 제꿍하게 만드는 주범.
뭐니뭐니 해도 XMAX300의 가장 큰 단점은 겨울철 시동성이 너무나 불량하다는 점이다. [7]
17년 출시된 겨울에는 악평이 자자한 탓에 배터리를 교체하거나 오일도 저점도로 바꿔주는 등의 행사? 를 했었다. 리콜은 절대 안해줬다 19년식 이후 모델은 개선되었다는 말도 있으나, 여전히 복불복 이라는 평가를 받을 만큼 겨울철 운행에 지장을 받는 경우가 많다.
그탓에 점퍼 케이블을 우측 글러브 박스로 빼 두거나[8], 대용량 배터리/인산철 배터리로 교체해두는 사용자가 많다. 그래도 안 걸리는 놈은 안 걸린다

핵심 내용은 동급 대비 배터리 용량이 작고, 겨울철 시동성에 관여하는 ECU[9] 가 유럽 버전은 출시 다음해인 18년에 업데이트 되었으나 호주/뉴질랜드 등 따뜻한 나라에 풀리는 물량을 가져오는 국내 물건은 20년 되어서야 업데이트 되었다는 것

10여개가 넘는 정품 옵션이 있으나, 대부분의 이륜차 정품 파츠가 그렇듯 가성비는 매우 떨어진다.

컴포트 시트 : 가격은 사악한 면이 있으나 기본 시트보다 여러모로 편하다. [10] 400CC모델에는 기본장착되어있다.
리어 캐리어 : 알루미늄 통주물로 되어 있으며 사제품과 비교하더라도 가장 내구성이 좋다. 다만 탑박스의 위치가 위로 많이 올라가므로 호불호가 있다. 사제품 탑박스를 장착하려면 드릴로 홀 가공이 필요한 경우가 대부분.
하이스크린 : 길이는 넉넉하지만 폭이 좁아 옆으로 들어오는 바람은 거의 못막는 터라 평가가 좋지 못하다.

사용자들의 평가가 좋은 사제 튜닝용품들도 여럿 있는데