DC-3

미국의 더글라스에서 개발한 중,단거리용 협동체 쌍발 레시프로엔진 여객기. 초창기 단엽 금속제 여객기의 대표적인 아이콘으로 자리매김한 기종이다.

첫 시작은 1930년대 초반, TWA의 빡침(...)에서부터 시작되었다. 무슨 소리인고 하니 당시 TWA는 유나이티드 항공과 불꽃튀는 경쟁중이었는데 유나이티드 항공은 같은 계열사였던 보잉[2]의 당대 최신 여객기인 보잉 247을 주문하게 되었다.[3]

그 시절 항공사들은 특정 항공기 제작업체를 선호하여 해당 업체 제품들만 구매하는 경향이 있었고 항공기 제작업체 역시 자신들을 선호하는 항공사들에게 우대정책을 펴는 상황이었다.[4] 이러한 상황속에 유나이티드 항공은 보잉의 신형 여객기를 도입했고 보잉은 계열사였던 유나이티드 항공이 주문한 60기의 기체를 납품하기 전까지는 타 항공사들에게 247를 팔지 않는다고 선언해버린다(...). 배짱 장사 클라스

이에 빡돈 TWA는 더글라스에게 유나이티드 항공과 맞붙을 수 있는 신형 여객기를 주문하는데 이에 대한 더글라스의 응답은 바로 1933년에 출시한 DC-1이었다. TWA의 하워드 휴즈와 기술 자문인 대서양을 처음 횡단한 찰스 린드버그가 이전에 엔진 하나가 고장나 TWA 비행기가 떨어져 전원 사망한 사건 때문에 엔진 하나가 고장나도 날 수 있는 3발기를 요구했는데 더글라스는 쌍발기로 가능하다고 호언장담하며 내놓은 DC-1이 엔진 하나로 못 날자 당장 단종시키고(…) 재설계에 들어가 1934년에는 개량형 DC-2를 선보이면서 TWA를 만족시켰다.

한편 아메리칸 항공의 CEO였던 C. R. 스미스 회장은 자사의 커티스 T-32 콘도르 복엽 여객기를 대체할 신형 여객기를 더글라스에 주문하게 된다. 이에 더글라스는 DC-2 기반의 신형 여객기를 개발하게 되는데 처음에는 야간노선을 위한 침대 여객기로 개발되었기 때문에 DST(Douglas Sleeper Transport)라고 불렀다. 이후 1935년 12월 17일,[5] DST 프로토타입이 초도비행에 성공하면서 본격적인 생산이 시작되었다.

1936년부터 1942년, 그리고 1950년까지 총 607대가 생산되었다. 인지도에 비해 생산댓수가 적다고 생각할 수 있으나 그건 군용 버전을 포함시키지 않아서 그런 것. 군용 버전인 C-47 스카이트레인까지 포함시키면 1만대 넘게 생산되었다(...).


증손자뻘 되는 녀석과 함께 비행 중...

하도 많이 생산하다 보니 군대에서 쓰고남은 C-47과 함께 저가에 민항시장에 1500여대가 풀렸는데 아직도 400여대가 수송기나 저가 항공사에서 날아다니고 있다.[7] 노인학대 다만 현재까지 운행되는 기체들은 기골이 보강되거나 터보프롭 엔진으로 바꾼 것들이라고 한다. 항공 업계사람들이 뽑은 첫 생산 이후 100년 이상 운용될 가능성이 가장 높은 기체에 당당히 이름을 올렸다.

당시의 미국 민항사는 다 운용했다고 봐도 된다.

이외에도 대한항공[10]을 비롯한 많은 항공사들이 운용했다.