F-11

초도 비행 : 1954년 7월 30일
운용 시기 : 1956년 ~ 1961년(함재기 운용), 1967년(훈련기 운용), 1969년(블루 엔젤스 운용)
운용 : 미 해군
생산수 : 200 대
전장 : 13.98 m / 전폭 : 9.639 m(날개 끝을 접었을 경우에는 8.33m) / 전고 : 4.03 m / 익면적 : 23.0 m²
공허중량 : 6,264 kg / 임무중량 : 9,541 kg / 최대이륙중량 : 10,641 kg
동력 : 라이트(Wright) J65-W-18 터보제트 엔진 1기 (추력 7,450 lbf/애프터버너 사용시 10,500 lbf)[1]
최대속도 : 35,000 피트(10,668m)에서 1,169 km/h / 해수면에서 1,211 km/h
순항속도 : 928 km/h
항속거리 : 2,060 km (내부 연료)
전투 상승한도 : 15,000 m
상승률 : 83.0 m/s
무장 : 20 mm 콜트 Mk 12 기관포 4문(1문당 125발) /
주익 하단에 무장 파일런 4개(AIM-9 사이드와인더 4발 또는 로켓 포드 4기 또는 150 갤런 증가연료탱크 2개)

F-11 타이거는 미국 함재기 개발 명가인 그루먼에서 개발한 아음속 함상 전투기다. 처음에는 미 해군 명명법에 따라 F11F라는 제식명이 붙었으나 이후 1962년도에 미 삼군 통합 항공기 명명법에 따라 F-11로 바뀌었다. 기존에 운용하던 F9F 쿠거를 현대적으로 재설계한 모델인 만큼 전투기로서의 성능은 그냥 그런 편이었는데, F-11 등장 직후 F-8 크루세이더라는 강자가 등장한 덕에[2] 금새 일선에서 물러나야 했다. 다만 미 해군 곡예 비행팀인 블루 엔젤스에서는 비교적 오랜기간 활동했다.

비록 운용기간도 생산댓수도 많지는 않지만 F-11은 미군 함재기 중에서 애프터버너를 장착한 세 번째 항공기였으며[3], 초음속 비행을 염두에 둔 기체이기도 했다. 이후 그루먼 사는 J65 엔진을 J79로 교체해서 완전한 초음속 기체로 만든 XF11-1F 슈퍼 타이거이지만 해당 기체는 양산되지 못했다.

F-11은 특이하게도 자신이 쏜 기관포에 자신이 격추당한 기록을 가지고 있다. 1956년 9월, Thomas W. Attridge Jr가 시험을 위해 공중에서 기관포 몇 발을 쏘고 급강하를 했는데, 하필 발사한 기관포탄이 공기저항에 의해 점차 속도가 느려지는 사이 F-11은 급강하를 하며 속도를 올리다보니 두 경로가 겹쳤던 것. 탄 한 발은 조종석 유리창을 관통하였으나, 다행히 발사한 탄은 폭약이 들어있지 않은 훈련/시험용 탄이어서 조종사가 피해를 입지는 않았다. 나머지 탄들은 공기흡입구와 기수에 맞았는데, 공기흡입구에 맞은 탄과 그로 인한 잔해가 엔진으로 빨려 들어가 엔진이 망가짐에 따라 조종사는 탈출해야 했다. 조종사는 무사히 구조되었다.

워 썬더에서 미국6랭크 기프트장비로 등장한다