Indigo Vision

1. 설명2. 아티스트 코멘트

1. 설명[편집]

The most difficult thing that I had... is to clear your mind.[3]

BPM						싱글 플레이						더블 플레이
BPM	155[5]	3	442	5	569	8	617	5	455	8	617	없음	없음

곡 목록으로 돌아가기
아케이드 수록 : 2nd style ~
가정용판 수록 : 3rd style, 5th style, 6th style, 7th style

TaQ의 데뷔곡이자 현재 IIDX에서 가장 오랫동안 남아있는 그의 곡이다. 제목에 들어가 있는 인디고(쪽빛)의 색감처럼, 어둡고 냉철한 곡조를 보이는 고아 트랜스[8] 장르의 음악이다. full flavour hide around mix 라는 부제가 달려있다.

SPA는 8레벨 중에서도 최상위권 패턴이다. 전체적으로 2연타가 꾸준히 나오고, 갈수록 복합배치를 이상하게 해놓아서 제대로 치기 까다로워진다. 마지막에는 연타 + 스크래치 고밀도 패턴이 있어서 후살을 유감없이 보여주기 때문에 하드게이지건 그루브게이지건 매우 어렵다. 또한 중반의 6키 동시치기는 해당 레벨대에서 쉽게 볼 수 없기 때문에 주의를 요한다. 굉장히 오래된 구곡이지만 현재까지도 four-leaf 등과 함께 8레벨 지뢰곡으로 악명이 높다.

SPH와 DPH는 흰색 건반 위주로 떨어진다. 그 중 DPH는 SPA의 노트를 분할한 패턴으로, 노트수가 정확히 같다.

특기할 점으로 모든 노트가 다 내려온 후 정배치 기준으로 4번키를 누르면 '아리가토고자이마스(ありがとうございます;고맙습니다)'라는 음성이 나온다. 위 영상에서도 확인할 수 있다. 노멀 채보와 비기너 채보는 아예 이 음성이 정식 노트로 할당되어 배치되어있다.

BGA는 전작의 THE EARTH LIGHT에 출연했던 트란이 다시 출연한다. Indigo Vision이라는 이름의 헤드마운트 디스플레이를 쓰고 신비의 세계를 여행한다는 내용의 BGA. BGA의 후반부에는 2nd Style의 범용 BGA의 일부 컷을 색채만 바꿔 다시 활용한 부분도 있다. IIDX 악곡의 전용BGA 중에서는 범용BGA의 일부 컷을 활용한 사례가 종종 있는데[13], 이 곡의 BGA는 그 용례의 시발점을 장식하기도 한다.

이 BGA의 스토리는 5th Style 수록곡인 sometimes의 BGA로 이어진다. 초반에 곡명이 등장하는 컷이 있는데, 엉뚱하게도 부제 자리에 Digital MinD의 부제인 A/T Libra Mix가 들어가 있다.

2. 아티스트 코멘트[편집]

정신 세계가 어디론가 떠돌아다니는 TaQ의 고어트랜스.
플레이하는 동안 정박자와 엇박자가 알 수 없게 되어버릴 듯한 엉큼한 채보 배치는 「프로 드러머에게 인간의 파악하기 힘든 리듬 같은 것을 듣게하고 연구한 결과다!」라고 호언장담하고 있습니다.
그건 그렇고, 상당히 멋진 곡입니다. 테크노 계통에선 이번에 눈길을 끌만한 한 곡이네요.

( dj TAKA )

substream 수록의 트랜스 「THE EARTH LIGHT」에서 덕분에 각 방면에서 의외의 반향이 있었습니다, 우주인 어린아이 (여자아이) 무비였는데, 일회용으로는 아깝다 생각해서 시리즈물 같은 위치에서 이번 고어 트랜스에서도 등장했습니다!
스토리적으로는 인디고 비전이라는 헤드 마운트 디스플레이를 통해 트랜시한 체험을 하는 우주인 어린아이의 이야기를 해봤습니다.
그럼, 이 아이 얘긴데요, 트랜스 전문으로 등장할 것이므로 이름은 트란으로 괜찮으려나 생각했는데, (완전 안이하게) 그 외엔 상세불명이라는 설정입니다. (이렇게 말했지만 아무 것도 생각 안 했다)
시리즈가 이어지면 명확해질지도 모르니 다음 작품에서도 트랜스가 들어가도록 응원해주세요.

( VJ GYO )

[1] 이 때문에 과거 빙그레 이글스 유니폼 한쪽에 '화약가족'이라는 패치가 붙기도 했다.

[2] 상기 가격은 2016년 에어버스 공식 사이트 공시 가격 기준.

[3] 곡 중반에 나오는 보이스 샘플링으로, 이 샘플링은 나중에 나온 TaQ의 앨범인 bounce connected와 Stromatolite에 실린 수록곡인 Clear Your Mind에 다시 사용되었다.

[4] 대한민국을 비롯한 아시아 매체에서는 교통 기관 라인 업을 남성형으로 지칭하는 편이다. 반면 미국을 비롯한 서방 세계에선 여성형을 쓰는 게 보편화 되어 있다. 다만 러시아는 교통수단(Транспорт, Маршрут) 단어 자체가 남성명사라 대부분 남성형으로 지칭한다.

[5] 6th Style 이전은 154

[6] 바로 뒤에 기업은행의 을지로2가 본점이 있다. 선친의 그리스에 대한 각별한 인연으로 1991년부터 이 건물에 그리스 대사관이 세들어 살고 있다.

[7] 이들을 그룹 내에서는 하나로 묶어 한화금융네트워크라고 부른다.

[8] 1980년대 인도 고아(GOA)지방에서부터 발생한 트랜스 음악의 일파. 사이키델릭 트랜스와도 맥이 통한다

[9] 대한민국이 중화인민공화국과 수교한 해는 그로부터 2년이 더 흐른 1992년이었고, 중화인민공화국이 '한국'이라는 표현을 공식적으로 쓰기 시작한 때는 1988년이었다. 서울 올림픽에 당시 한국의 미수교국이던 중국이 참가하게 되면서 한국 정부가 기존에 쓰던 '중공' 표기를 '중국'으로 변경해 주었고(당시 대한민국이 자유중국이라고 불렀던 대만 정부에서는 이 소식에 발끈했다), 중화인민공화국 정부도 마찬가지로 '남조선'을 '한국'으로 바꿔 부르기 시작했다. 그러므로 당시는 '한국'이라는 명칭이 중국에서 쓰이기 시작한 지 얼마 안 됐던 때였다. 이 때문에 중국 정부나 공산당의 고위 인사가 아닌 일반 중국인들에게는 아직 '한국'이라는 이름이 생소했을 것이고 이전까지 썼던 '남조선'이란 표현에 더 익숙했을 것이다. 그래서 Korea 부분을 환영단에서 무심코 남조선으로 옮긴 것으로 보인다. 중국에서 한국에 대한 인지도가 높아진 요즘 같으면 하지 않을 실수이다.

[10] 이 마름모꼴 로고는 1964~1994년까지 썼으며, 로고 변경 후 마름모꼴 로고를 가지고 K자 대신에 北一이라는 한자어로 바꾸어서 한화그룹 산하의 천안북일고등학교 교표로 2008년까지 사용한 바가 있다.

[11] 에어버스는 메이커의 성향상 마이너 업그레이드가 잦은 편이다. A300만 해도 B2와 B4, B4-600, B4-600R이 실제 양산된 버전이다. 그 사이의 연구 업그레이드는 말할 나위도 없이 많다. A330 또한 MTOW 증가를 중심으로 -200, -300형에 2회의 업그레이드가 있었다.

[12] 특히 학술적인 측면에서. 예를 들어 성공회대학교를 후원하고 본관을 짓는데 많은 자금을 보태서 승연관으로 이름붙여질 정도다.

[13] STAR FIELD (9th) 가 대표적

[14] A300과 거의 같은 동체다. 다만 동체를 구성하는 재질이 변경되었고, 날개 뿌리 부분이 변경되었다.

[15] 그래서 A330-200과 A340-200의 길이가 각각 58.82m/59.39m, A330-300과 A340-300의 길이가 각각 63.69m/63.60m로 거의 같고, 익폭은 넷 다 60.3m로 동일하다. 단, A340-500, A340-600은 주익 설계가 변경되어 날개가 조금 더 길고, 동체의 폭과 길이 역시 더 크다.

[16] 이 때문에 그룹에 잔류하게 된 야구단이 1994 시즌부터 이름을 빙그레 이글스에서 한화 이글스로 변경하였다.

[17] DC-10-30과 A330-300이 최초로 나온 시점의 제원을 비교하였을때 항속거리는 DC-10-30이 9,600km, A330-300이 9,500km 가량이었다. MTOW는 각각 251t, 233t였고, 최대 수송량은 399석, 440석으로 MTOW는 낮지만 승객 수송량 면에서 더 컸다. 거기에다가 비상구 규정상 탑승객 수가 제한되기에 DC-10-30의 실질적인 최대 좌석수는 380석, A330은 440석이다. 항속거리가 100km 정도 짧은 거랑 MTOW를 제외하면 A330의 압승이다.

[18] 다만 A330은 전반적으로 767보다 체급이 크다. 완전히 정면으로 맞붙었다고 하기에는 체급 차이가 좀 있다. 가령767은 좌석배열이 2-3-2인데 반해 330은 2-4-2 배열이다.

[19] 가령 델타 항공이나 유럽의 국적 항공사들은 미주-유럽 노선에 투입해 운영 중이다. 항속거리도 적절한데다(미국 동부지역 한정. 서부지역은 A380과 같은 항속거리가 긴 기체를 운용한다) 수요도 충분해 인기 기종으로 사용 중이다.

[20] 전 한국전력공사 및 한국중공업 사장. 김승연 회장이 박철언 前 장관과 엮여서 사법처리를 받은 적이 있었는데 그 당시의 부회장으로, 회장 대행이었다.

[21] 전 전매청장.

[22] 전 농수산부차관.

[23] 전 체신부차관, 한국통신 사장 및 이사장.

[24] 1993년 이전까지 '화약그룹'이었다.

[25] 보잉 777이라는 넘사벽 경쟁자 때문에 수요가 없었다. 아울러 이 때는 아시아나항공이 에어버스로 전향하기 전이기도 했고.

[26] 한화생명은 웬만한 재벌 계열사에 싸닥션을 날릴 수 있는 거대기업이다.

[27] 777-200LR은 777-200ER과 다르게 777-300ER의 엔진 및 날개를 사용하여 항속거리가 매우 길다.

[28] 2010년까지 대한민국에서 자체개발한 모든 미사일은 LIG넥스원(구 LG정밀)에서 만들었다. 한화는 이 회사에 로켓추진체를 납품하는 형태로 미사일 개발에 참여.

[29] 높으신 분들들이나 지방 유지들이 수시로 전화해서 와서는 자기들 행사에 불꽃놀이 좀 쏴주라고 한다는 카더라

[30] 한화그룹이 대한생명을 인수하면서 대한생명의 본사 건물인 63빌딩도 같이 따라온 것이다.

[31] 대한항공은 A350을 도입하지 않을 가능성이 아주 높은데, A350에는 롤스로이스의 트렌트 XWB 엔진만 장착되기 때문이다. 자세한 사항은 롤스로이스 plc 항목 참조. 같은 이유로 A330neo 역시 대한항공이 도입하지 않을 가능성이 높다. 이미 동급 기체인 787-9의 운용을 시작했는데, 엔진은 대한항공답게 당연히 GEnx다. 대한항공은 2019년에 787-9 10대를 더 주문했다.

[32] 유럽의 항공사임에도 불구하고, 에어버스 기종을 단 1대도 운용하지 않는다. 이쪽은 광동체기를 샤먼항공처럼 보잉 787에 올인 중.

[33] 에어버스가 엘알의 요구 조건을 만족시키지 못해, 엘알은 보잉만 굴리고 있다. 787-9도 주문해서 인도받았다.

[34] ㈜한화 연결 기준 사업부별 현황에 한화S&C(연),여천NCC(50%), 한화테크윈, 한화토탈(50%), 한화탈레스(50%) 합산.

[35] 최주옥, 한화그룹 현황과 주요 모니터링 요소, 한국기업평가, 2015.8.31

[36] 최주옥, 한화그룹 현황과 주요 모니터링 요소, 한국기업평가, 2015.8.31.

[37] 그 이전의 15년 가까운 시간 동안 끈 주문은 400기 남짓이다. 즉 인기가 높아졌다.

[38] 참고로 델타가 직접 에어버스에 주문한 기체는 A320이다.

[39] (주)한화의 연결대상 기업은 다음과 같다. <한화자산운용, 한화손해보험, 한화생명보험, 한화종합화학, 한화큐셀코리아, 한화저축은행, 한화첨단소재, 한화건설, 씨스페이스, 한화도시개발, 한화케미칼, 한화갤러리아, 한화테크윈, 한화호텔앤드리조트, 한화이글스 한화63시티, 한화역사> 여기서 '기업개요'를 클릭하면 전체 목록을 확인가능. 연결대상에 포함되지 않는 주요 계열사로 여천NCC, 한화탈레스, 한화토탈, 한화에너지, 한화S&C 등이 있다.

[40] 다만 연결대상에 해당되지 않으면서 지분율이 20%가 넘는 기업들은 국제회계기준상 관계기업으로 지분법 회계처리가 원칙이다. 쉽게 말하자면 매출과 영업이익은 별개로 계산하지만 당기순이익은 해당 기업의 순이익에 지분율만큼 더해서 계산한다는 것이다.

[41] 같은 체급의 A330-300과 보잉 787-9를 비교할 때, 787-9의 항속거리가 2,000km 가량 길다.

[42] A330-200 30대, A330-300 20대.

[43] 787의 인도 지연 때문에 HGW 5대를 도입한 것이다.

[44] 대한항공 한정으로 A330neo에 GEnx 옵션이 추가되면 구매할 수 있지만, A330neo는 효율이 그렇게 높지 않다. 대한항공의 A330은 대한항공의 보잉 787-9로 대체하기엔 수가 많다.