K1A1

• 출처: 현대로템 주요연혁
• 개발 완료 시기는 K1전차는 1984년, K1A1 1997년.

• XK-1 (1980년대 초반, 105mm 강선포) - 프로토타입
• K-1 (88전차, 1987년 실전배치, 105mm 강선포)
  • K-1E1 (2014년 개량, 105mm 강선포)
  • K-1E2 (2024년 개량 예정, 105mm 강선포)
• K-1A1 (2000년 실전배치, 120mm 활강포)
  • K-1A2 (2013년 개량, 120mm 활강포)
  • K-1A3 (2027년 개량 예정, 120mm 활강포)

• 전차장용 조준경의 경우 360도 회전이 가능하면서 헌터 킬러 능력과 2축 포신 안정화 장치 덕분에 기동간 사격능력이 가능한 조준경이다. 하지만 1987년부터 실전배치되어 창정비로 개량되기 이전의 K1 전차와 창정비로 개량된 K1 전차에 들어가는 차장용 열상 조준경은 차이점이 있는데 먼저 창정비 이전의 K1 전차의 경우 EE-T1 오소리오 등의 전차에도 사용된 모델인 프랑스제 SFIM(VS-580)을 운용하여 열영상장비는 3,000m 거리에서 목표을 인지하고, 2,000m 거리에서 피아를 식별할 수 있는 능력을 갖추고 있었지만 주간용으로만 제한되었다. 하지만 창정비로 개량된 K1 전차의 경우 VS-580을 사용하지 않고 야간에도 운용이 가능하게 개선된 2000년대 중반 이후에 개발된 것으로 추정되는 3세대 열영상 신형 국산 전차장 조준경(CPSA1)을 운용하고 있다.

• 포수용 조준경의 경우 초기에는 Nd-Yag 레이저 거리측정기와 조합된 미국 휴즈사의 GPS(Gunner's Primary Sight) 조준경을 사용하였으나 휴즈사가 라이선스 생산시의 단가를 23만 달러에서 65만 달러로 안드로메다 폭풍상승올려버린 덕분에 빡친 육군이 478호차부터 포수 조준경을 19만 달러를 부른 TI사의 GPTTS(Gunner's Primary Tank Themal Sight)로 바꾸어 상당수의 K1 전차 계열이 GPTTS를 운용한다.[39] GPS는 10배, GPTTS는 8배의 광학계를 갖는데, 주간에는 배율이 높은 GPS쪽이, 야간에는 분해능이 더 좋은 GPTTS 쪽이 우수하나, 실제 야전에서 둘 사이의 성능차는 극히 미미하다고 전해진다. 이때 Nd-Yag 레이저 거리측정기도 CO2 레이저 거리측정기로 바뀌었는데 초기형에서 레이저 거리측정기의 악천후 및 연막투과능력 부족이 문제가 되어 ADD와 TI의 개량을 거쳐 기존 레이저 측정기 수준으로 성능을 끌어올리는 데 성공한다.[40] 물론 사격통제장치를 포함하여 신형 열영상 장비(KCPS, KGPS 등)와 각종 전자장비 등이 지속적으로 개량되거나 개량될 예정으로 추측되어 향후 공격력은 더 올라갈 것으로 기대된다.

• 탄도계산기의 경우 캐나다의 CDC(Computing Devices Company)가 제작한 M1 BCS(Ballistic Computer System)를 약간 개량해서 사용한다. 탄도계산기는 16-bit 마이크로 프로세서와 아날로그/디지털 입출력 회로로 이루어진 본체(CEU, Computer Electronics Unit), 포수가 각종 수치를 입력하도록 조작 가능한 패널(CCP, Computer Control Panel)로 이루어져 있으며 이 탄도 계산기도 향후 32비트로 이미 개량되었거나 개량될 가능성이 높다.

조수제(육군 9169부대 중령): 이 88전차는 기동력, 화력, 생존성 면에서 그 성능이 북괴 전차보다 월등히 우수한 한국 지형의 여건에 적합한 세계적인 전차입니다. 앞으로 북괴가 새로운 어떤 전차를 개발하더라도 88전차를 능가할 수는 없을 것입니다.

• 전차 세대 구분법에 표준 같은 건 전혀 없으나 일반적으로 국내 밀덕계에서 많이 쓰이는 힐멜스형 서방식 세대 구분법에 따르면 K-1과 K-1A1은 3세대 사양 전차이고 K-1A2와 K-1E1, K-1E2는 3.5세대 사양 전차이다. 사족으로 K-2는 서방기준 3.5세대, 러시아 기준 4세대로 분류된다. 또한 대한민국 국군에서는 전차 세대 구분법을 주력전차의 도입 순서를 기준으로 세대를 붙여서 운용되고 있어서 K1은 국군이 운용한 두 번째 주력전차이기 때문에 2세대이고, K1A1은 그 K1을 개량한 것이기 때문에 2.5세대라고 칭하고 있다. 그래서 국군의 첫 번째 주력전차인 M48 패튼은 1세대이고, 3번째 주력전차인 K2 흑표는 3세대가 된다. 즉, 운용 국가에 따라 전차 세대의 표기가 달라지기 때문에 사실 전차 세대는 엄격히 구분하는 것이 사실상 거의 불가능한 편이다. 그나마 서방권 분류법이 위키 등에서 주로 사용되는 편이다.

• 전차병들의 평균신장이 작은 이유가, K1 전차가 개발 당시 승무원의 키를 160cm 대로 예상해 설계되었기 때문이다. 그 결과 실제로 키가 큰 사람들은 꽤 힘들어한다고 한다.[67] K1 전차의 디자인 및 전투 베이스가 소련의 T시리즈 전차를 의식한 것이기 때문이다. 당시 한국군은 주력전차였던 M48 패튼이 차체가 높아 탐지 당하기 쉬웠다는 베트남 전쟁 등의 결과를 강하게 의식하고 있었고, 당시 북한이 도입한다고 추정되던 소련제 전차인 T-72는 오히려 체구가 작은 승무원을 골라 태울 정도로 작았던 것이다.
  
  게다가 '한국의 경우 산악지대이며, T시리즈를 운용하는 북한군에게 맞서기 위해선 한국군도 낮은 차체의 전차를 운용해야한다'는 판단을 통해 K1전차의 공간에 대한 요구사항은 최대 170cm 정도의 신장을 가진 승무원을 위한 것으로 정해졌다. 이 때문에 자연히 탑승자의 평균신장도 160cm 대를 유지하게 되었고 따라서 전차의 차고가 M48의 3.18m에서 K-1의 2.25m로 많이 낮아지게 되었다. 이 덕분에 적의 관측이나 사격을 회피할 확률은 늘어난 반면 K1A1으로의 개량이나 거주성 면에서 불편하고 열악했다는 점이 드러났다. 이와는 별개로 신장으로 인해 승무원 충원이 어려운 상황은 아니다. 2017년 현재 대한민국 20대 남성 평균 신장이 174cm 내외이기 때문에 160cm 대 승무원을 구하고자 하면 구할 수는 있기 때문이다. 다만 당초 세워놨던 이상인 모든 승무원의 신장이 160cm대인 상황은 현실적으로 불가능해졌기 때문에, 최근에는 평균 신장인 174cm 내외의 승무원도 상당히 많다.
  
  들리는 바에 따르면 조종수 쪽은 해치를 닫으려면 160대 후반 까지가 한계이나 포탑(차장,탄약수,포수)쪽은 아무래도 포탑 높이가 있어서 170대 초중반까지는 조금 더 여유롭다고 한다[68]. 조종수의 경우도 평시에 해치를 닫지 않고 상체를 밖으로 빼고 조종할 때는 문제없다는 듯. 원래는 170cm대 중후반 신장의 승무원을 탑승시키는 것에 대한 고려가 되어있지 않아서 옛날에는 160cm대, 일부 소수 170cm대 초반만 골라서 태웠다고 한다.[69] 게다가 포탑 공간의 경우 상대적으로 윗쪽 여유는 적은 반면 아래쪽으로는 여유가 있어서 상체보다 하체의 비율이 높은 서양식 체형의 경우 180대 초반[70]도 포탑 한정 다리 잘 접어서 어째저째 우겨넣어진다곤 한다. 결론적으로는 앉은키가 문제인 듯. 어쩌면 아예 차라리 롱다리 미군들이라면 어줍잖은 170대 중반 한국인보다 더 편할 수도 있을 거 같다.[71] 다만 M1 에이브람스 놔두고 주한미군이 K시리즈 전차에 승무할 일은 없다.

• 시노하라 사건을 일으킨 일본 기자 시노하라가 이 전차의 스펙을 털려고 했다. 그런데 구로다 가쓰히로는 옹호했다는 카더라가 있다. 정확히는 K-1 전차가 복합장갑이 아니고 공간장갑도 사용한다는 카더라가 일본 언론을 통해서 나왔을 가능성이 매우 높다. K-1 전차 초기 생산분이 양산되고 있을 때 미국의 SAP 장갑재[72]가 직수입을 통해서 장착되고 있었는데 당시 SAP 장갑재는 언론에 공개되면 안 되는 기밀로 공개가 되지 않았으며 그 결과 장갑재가 미장착되는 것을 보고 공간장갑으로 오해했을 가능성이 높다. 이후 직도입하던 미국제 SAP 장갑재는 후기생산형은 국산 KSAP로 개발이 되면서 대체되고 KSAP 장갑재를 개량하는 것으로 추정.

• 디젤엔진으로 경유를 사용하는데, 이게 겨울용 난방유와 일부 호환된다. 난방유가 모자라던 시절(IMF) 일부 부대에 난방유 보급이 나오지 않아, 부대 내의 전차 중 기동이 불가능한 일부 전차(필수 정비 부품도 제대로 보급되지 않아 작동되지 않는 전차가 있었다)의 연료탱크에서 디젤을 뽑아 난방유로 전용하기도 했다. 부대의 연료탱크는 바로 표가 나기 때문에 시동을 걸지 않으면 잔량을 확인하기 힘든 전차에서 빼내는 눈속임을 한 것. 최초에는 자바라 펌프라는 것으로 뽑았으나 연료를 많이 뺐더니 자바라 펌프가 닿지 않아 진공호스를 바닥에 닿을 정도로 내린 다음 빨아내기도 하였다. 병력을 얼려죽일 수 없기에 어쩔 수 없이 한 것이지만 트집 잡았다면 여럿 곤란했을 상황.

• 훈련 시 텐트치기 애매할 때는 포탑을 뒤로 돌리고 주포를 최대로 올린 뒤 포신 위에 커다란 방수고[73]를 씌우고 상판에 매트를 깐 뒤 그 안에서 숙영하기도 한다. 이른바 급조숙영인데, 엔진의 열이 새벽이 되어도 식지 않기 때문에 혹한기에도 더울정도로 매우 따뜻하게 잘 수 있다. 하지만 날씨가 온화하다면 훈련장에서 사우나에 온 기분을 느낄 수 있다. 대신 엔진에서 올라오는 가스 때문에 비위가 약한 사람에게는 구토를 유발할 수 있다.

• 아무래도 개발 시기가 오래된 영향으로 전차의 스펙과는 별도로 구닥다리스러운 면모가 있는 건 어쩔 수 없다. 가령 각종 패널에 들어오는 녹색불이나 빨간불은 모두 꼬마전구[74]를 꽂아둔 것이고, 각종 스위치 또한 일반적인 똑딱이가 아니라 길쭉한 금속제로 비싸고 은근히 걸리적거린다. 각종 케이블들 또한 마찬가지다.

• 태국군이 T-84 전차의 대용으로 고려한 적이 있었다. 당시에는 성능 쪽으로는 꽤나 만족하는 듯한 반응을 보였지만 결국 태국군이 도입하기로 결정한 것은 중국제 VT-4(MBT-3000) 전차였다.
  
• 엔진에 소음기를 부착하기도 하는 듯하다. 기계화학교 전차포 사격장 주변이 민가라 소음에 의한 민원에 민감하다. 그래서 저렇게 설치해둔 것이며 야전가면 저런 거 없다.

• 후속작인 K2 흑표가 알타이 전차라는 형태로 적어도 기술 수출이라도 한 것에 반해 K1 전차 계열은 수출 실적이 하나도 없다. 필리핀에서 K1 전차 계열에 대해 도입 이야기가 나오고 있기는 하지만 확정된 것은 아니다.[75] 여러 이유가 있겠지만 보통 4가지 정도로 언급된다.
  
  • 우선 첫 번째로 K1 전차 자체가 해외에 수출될 여유가 없다는 것이 가장 크다. K2 흑표가 가격이 비쌈과 동시에 아파치 가디언을 도입하느라 국방부에서 예산이 없기에 원래 K2가 K1을 대체하는 계획에서 벗어나 울며 겨자먹기 식으로 K2와 K1을 각각 하이급과 로우급으로 운영해야함에 따라 K1의 숫자를 더욱 늘렸으면 늘렸지 줄일 일은 없기 때문. 이에 따라 K1은 오히려 개량과 추가도입으로 국군에 더욱 도입되고 있어 싸게 처분할 수 있는 중고 차량도 마땅히 없기에 판매할 차량 자체가 한정되어 있다. 오죽하면 M48 패튼의 퇴역에도 말들이 상당한 상황이다.
  • 두 번째로 제조사인 현대 로템, 주 물주인 대한민국 국방부, 그리고 최종 보스인 대한민국 정부 자체가 군 장비의 해외 수출에 대해서 노하우 및 관심이 상당히 부족하다. 무기 도입에서 성능뿐만 아니라 정치, 경제적 고려점도 한몫을 하고, 기타 여러 고려점들도 상당히 영향을 미치는데, 현대로템, 국방부, 한국 정부, 이 셋 모두 이 부분에서 상당히 취약하다.[76] 그래서 K1M처럼 실패하는 사례가 늘고 있다. 다만 현재 한국이 세계 5위의 무기수출국으로 선정될 정도로[77] 성공적인 무기 수출국으로 탈바꿈 되어감에 따라 이는 이제 옛말이 되어가고 있다.
  • 세 번째로 K1 전차 자체가 현 대한민국 국군이 처한 상황에 딱 맞게 설계된 전차인지라 해외에 수출하기에 상당히 난감한 측면이 있다. 한반도는 지형 자체가 산 많고 물길(강이나 하천 등을 의미) 많은 동네이다. 더해서 한국은 종심이 짧고 대규모 정규전이 벌어지기 딱 좋은 상황에 있기에 이런 점들을 고려해서 산을 잘 넘고 물을 잘 건너며 상대방보다 잘 보고 잘 쏴서 먼저 상대방을 후드려 패 상대방이 자기에 대해 아예 공격조차 못하게 만드는 것[78]에 주요 포인트를 두어 3세대 전차 치고는 약간 부실한 편에 속하는 장갑, 그러나 상당한 부가 기능을 통해 전체적인 전투력 향상을 함에 따라 그만큼 값도 비싼 특징을 가지고 있다. 물론 장갑은 추후 개선을 통해 나아졌고, 가격도 M1 에이브람스나 레오파르트2A6 같은 무식한 비용의 전차들에 비해 낫지만, K1이 그나마 세일즈를 활발히 하던 1990년대에서 2000년대는 상당수의 국가들이 1, 2세대 전차들을 개수해서 쓰는 선에서 만족하고 있었고, 3세대 전차를 원하던 여러 국가들도 통일비용으로 인해 군축 바람이 들어닥친 독일이 구형 레오파르트2를 헐값에 내놓자 다들 그쪽을 선택했다. 그나마도 PT-91이나 T-84, 96식, 99식 전차등의 타 국가들제 2.5~3세대 라이벌 전차들에게 밀려 묻혔다. 이후 2000년대 이후에 들어가면서 K2 흑표가 주로 세일즈에 나선 점도 한몫을 한다. 개발사인 현대 로템 측에서도 야심차게 밀었던 K2가 여러모로 쪽박으로 진행되어감을 봄에 따라 K2 생산라인을 힘들게 만든 만큼 어떻게든 본전을 뽑기 위해 K2를 더 밀고 있다. K1 시리즈은 이미 본가인 대한민국 국군에서만 1500여 대 넘게 뽑혔고, 계속 최신형인 K1A2 및 K1E1, E2 시리즈를 생산 중이기에 현대 로템 측에서는 K1의 생산라인에 대해서 이미 본전은 뽑고도 남았다고 보기에 K1 전차에 대해서는 미련이 없어 K1 대신 K2를 밀어주고 있다고 볼 수 있다.
  • 네 번째로 수출 제한 규정의 영향을 받아 못하는 경우가 있다. 당장 기사에서도 언급이 되지만 K-2 흑표가 파워팩까지 국산화에 영향을 받은 것은 K2 전차 파워팩의 국산화를 추진한 것은 수출과 가격 문제[79]의 영향이 크다. 그래서 K2 전차는 현재 주력인 K1A1을 대체하고자 파워팩의 국산화를 2005년부터 시작됐으며 두산인프라코어가 엔진을, S&T중공업이 변속기 개발을 맡고 있는 것이다.[80] 게다가 2020년 12월에 올라온 기사에서도 수출 제한 규정과 연관이 많은데 신형 전차를 개발할 당시에는 양해각서로 K1 전차 및 그 계열 전차를 수출하기 위해선 미국 정부의 승인이 필요하다고 못 박았다.
    
    그 결과 위의 현재까지 K1 전차 계열보다는 국산화가 더 많이 진행된 K2 흑표의 수출 가능성이 더 높으며 실제로도 그렇게 진행되고 있다. 당장 K-2 흑표의 경우 터키에는 기술 이전을 했으며 오만에는 2018년 11월 11일 기준으로 76대를 오만에 수출하기 위한 막바지 협상이 진행된다는 기사도 올라오기도 했으며 확정된 것은 아니지만 폴란드에서도 관심을 보이고 있다.

• 2016년 몇몇 탈북자가 북한에 한국군 K1A1 전차 한 대가 교육용으로 전시되어 있다라고 증언했다. 증언이 상당히 구체적이어서 국방부에서 K1 전차 전수조사를 했을 정도. 그러나 사라진 전차가 없어서 탈북자가 다른 전차를 잘못 본것으로 결론이 났다.# 그런데 2020년 북한이 M2020 전차를 공개함으로써 그 전차가 M2020의 프로토타입이었을 가능성이 높아지고 있다.

• 2010년 기준으로 포신파열 사고가 1985년(시제품) 1회, 1987년(초도배치) 2회, 1991년 1회, 1994년 1회, 2002년 1회, 2009년 2회, 2010년 1회가 발생했다.#

• 2003년 2월 17일 다리 난간을 부수고 4.5m 아래 하천으로 추락하여 2명이 사망하는 사건이 발생했다.#

• 2008년 6월 20일 육군 8사단 소속 K1 전차 1대가 전복되어 2명이 사망하고 2명이 부상하는 사건이 발생했다.#

• 2011년 8월 16일 포를 좌측으로 쏘면 내부에 소화제가 분출되는 현상이 발견되어 97대의 K1A1 전차가 리콜당했다.#

• 2012년 1월 30일, 조향장치관련 설계도 등이 유출당한 사실이 밝혀졌다.#1, #2

• 2013년~2014년도(추정) 용문산 종훈장에서 20사단 K1A1이 수직장애물을 통과하는 걸 보여주는 공개 훈련 중에 진창의 장애물을 극복하지 못하는 모습을 보여준 적이 있었고 해당 영상은 2분 15초부터 등장한다. 이 영향으로 유튜브를 넘어 일본의 혐한 밀리터리 매니아들에게 수출되어 한국군에 대한 근거없는 폄하나 과장, 왜곡들을 일삼았던 혐한의 욕구를 충족시키는 요소[81]로 적극적으로 활용되었다.[82] 물론 이러한 장애물은 K-1 전차를 비롯하여 대부분의 서구권 3세대 전차들은 잘 넘어다닌다. 단지 장애물을 극복하지 못한 부분을 변호하자면 비온 뒤에 진흙으로 진창이 되어있어서 궤도가 진흙에 미끄러져 통과를 못한 것으로 애초에 진흙길 부터가 전차의 가장 큰 적 중 하나인데다가 국군의 K1 계열 전차 궤도의 패드부분이 고무를 사용하고 있었으니 미끄러지는 것은 당연한 상황이었다.[83] 그래서 이러한 사건 1년 뒤에 이보다 더 상황이 안좋은 뻘밭을 극복했으며 12전차대대, 32전차대대 등의 타 부대에서는 2015년 9월 말에는 폭우에 영향을 받아 전차가 통과하기에 더 최악이 된 지형을 극복했다.#

• 2017년 초반에는 비무장 시위대에게 첫 실전 투입을 하려는 계획이 있었지만 다행히도 막판에 취소가 되었다.

• 2019년 3월 19일 전봇대에 들이받는 사고가 있었다.

• 2020년 7월 7일 내부 화재로 인해 부사관 2명과 사병 2명 총 4명이 부상을 입는 사고가 발생했다. 다행히 사망자는 없으며 상태는 안정적이라고 한다. 내부 폭발은 없어 장약으로 인한 화재로 추정되며 현재 육군 내에서 조사 중이다.#

• K-1 탱크 - 낚시광 시리즈로 알려져 있는 타프시스템[84]의 1994년작 PC(DOS)용 탱크 시뮬레이션 게임. 후에 해외(대만 등)로 수출했다.

• 워게임: 레드 드래곤 - 1990년대의 한국군이 등장하는 관계로 K1과 프로토타입으로 K1A1이 등장한다. 한때 자유진영의 랭킹전 메타가 기계화덱 K1 스팸일 때도 있었을 만큼 훌륭한 가성비를 자랑하는 K1이었으나 패치가 거듭되며 점점 입지가 좁아지고 90포인트로 하향되는 등의 직·간접 너프를 통해 그 위세가 시들해졌다. 반대로 K1A1은 가격의 하향과 비슷한 급의 상대진영 라이벌들이 하향당하는 등 상향을 받았다고 평가되나 그럼에도 여전히 가성비가 떨어지는 유닛이다.

• 워록 - K1A1 등장

• Tanktastic - K1 등장

• 아머드 워페어 - 초창기에는 K1 전차로 등장할 계획으로 추정되었으나 이후 현재는 7티어 프리미엄 MBT로 K1A1 전차가 등장한다. 실제로 K1 전차 계열은 개발 당시에는 한국, 혹은 동아시아 트리로 등장할 것이라는 기대를 받아서 초창기 모델링도 나온 상태였다. 하지만 시간이 흘러서 프리미엄 차량(유료)로 K1A1 전차만 랜덤 박스로 등장한데다가 출시 이후에도 본체를 뽑아도 5개의 업그레이드도 청사진 100개를 모아서 구입해야 비로소 제대로 된 성능을 보장하면서 한국 유저들의 불만을 샀다. 그나마 이후 패치로 업그레이드로 일반 경험치로 해금 가능하게 바뀌었으며 재판매도 한동안 계속 랜덤 박스로 하다 2020년 6월에 와서야 20달러 선의 패키지로 판매했다. 아머드 워페어에서 등장하는 K1A1 전차의 성능은 7티어 차량 치고는 탈 7티어급의 성능을 보여주면서 우수한 축에 속한다. 당장 골탱 버프를 받아 8티어급의 포탄, 타 MBT보다 1초 정도 더 빠른 장전 속도, AFV급 시야, PvP에서 매우 유용한 타겟 지정 스킬, 유압 서스펜션을 통해 -14도까지 내려가는 부각과 같은 장점을 갖추고 있다. 물론 단점도 없는 것은 아닌데 타 MBT의 40발 이상의 분량보다 훨씬 적은 32발의 장탄수, 비교적 약한 차체 장갑, 특히 화학탄 방어력이 매우 취약하며 업그레이드도 경험치로 구입은 가능하지만 5개 전부 다 구입하려면 무려 8티어 차량에 맞먹는 105만의 경험치와 1천만 가량의 크레딧이 필요하다.

• 대전략웹[85]
  
  
  K1과 K1A1이 등장. K1은 손꼽히는 쓰레기 전차[86][87]지만 K1A1은 상당히 우수한 전차다.

• 프론트 미션 도그라이프 앤드 도그스타일
• 브이(웹툰) - 여느 로봇물이 그렇듯 신명나게 털리는 역할로 등장
• 하이브(웹툰) - 서울시내에서 버려져 있는 역할(?)로 첫 등장. 이 때 장갑에 큰 구멍이 뚫려있어 후반부 스토리 전개의 중요한 떡밥으로 작용하기도 했다. 1부 마지막 송도에서 벌어진 전면전에서는 대공전이 벌어졌기 때문에 정작 활약은 적다. 이후 3부 후반에 재편성된 국군 소속 임시기지에 멀쩡한 상태인 K-1전차가 여러대로 세워져 있는 모습으로 재등장한다. 이후 벌들에게 밀리지 않고 싸우거나 주인공 일행들을 도와주러 와서 숙주가 조종하는 북한군 전차를 공격하는등 활약을 보인다.

• 국산무기
• K-2 전차