T-34

• 제9호 야포 공장
  당대 소련의 모든 화포의 생산을 책임지는 공장으로 생산된 화포를 필요에 따라서 각 지역 공장에 조달했다.

• 야로슬라블 타이어 공장
  충격 흡수를 위해 보기륜에 필요한 고무 타이어를 생산하는 공장으로 1942년 겨울부터 43년초 봄까지 야로슬라블 강이 얼면서 고무 조달에 차질이 생기자 철제 보기륜을 사용했다.

• 무전기 생산 공장
  초기 항공기용 무전기를 개수한 무전기를 생산하여 T-34 생산 공장에 납품하였으나, 공장이 소개되면서 한동안 무전기도 없이 생산되었다. 전쟁 중반에 공장이 다시 재가동되면서 영국에서 랜드리스를 받은 부품으로 신형 무전기를 생산해 조달했다.

• 제183호 스탈린 전차 공장
  우랄 연방관구 스베르들롭스크 주 니즈니 타길에 위치한 우랄바곤자보드와 1941년 말 이곳으로 피난온 KhPZ가 병합되어 1941년 말부터 1944년 초까지 1만 5천여 대의 T-34-76을 생산하고, 1944년 중반부터 1951년 초까지 3만여 대의 T-34-85를 생산했다.
  • 코민테른 증기기관차 183번 공장(KhPZ)
    나름 T-34 프로젝트를 진행한 본 설계국과 T-34를 최초로 생산한 공장이었으나, 하리코프 공방전의 여파로 생산에 차질이 빚어지자, 1941년 9월 12일부터 니즈니 타길의 우랄 열차공장으로 장비를 이전하여 합쳐졌다. 이 공장의 주요 인물들은 종전 후 하리코프로 되돌아가나 이 공장이 사용하고 있던 역사적인 183번 공장과 설계국 명칭등은 그냥 우랄열차공장에 합쳐진채로 그대로 남아서 현재까지 역사가 내려오게 되고 하리코프로 되돌아가서 재 설립한 공장은 기존 183번 공장이 아닌 디젤 엔진 공장의 75번 공장 명칭을 사용하며 재 설립되게 되어 위키 내에서도 논란이 많은 소련 기갑사의 개족보가 쓰이게 된다.[7]
  • 우랄열차공장(UTZ)
    KhPZ가 이전하기 전인 1941년까지만 해도 기관차를 생산하던 공장이었지만 KhPZ와 통합되고 2차 세계대전 동안 T-34 계열 전차를 가장 많이 생산한 곳이 된다. 종전 후에도 183 공장 명칭을 계속 유지하며 T-34-85가 소수 생산되었고 이후 T-54/55 T-62, T-72 등을 개발하게 된다. 이곳이 바로 러시아의 최대 기업 우랄바곤자보드다. 아직도 전차와 열차, 트랙터 등을 주력으로 생산한다.

• 우랄마쉬(UZTM)[8]
  예카테린부르크에 위치한 중장비 공장으로 1942년부터 43년까지 T-34 6천 대를 생산했다. 이후에는 SU-85 같은 자주포를 생산하는 공장으로 변경됐다.

• 제르진스키 기념 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ)
  스탈린그라드에 위치한 트랙터 공장으로 1941년부터42년 사이 3천 8백 대의 T-34를 생산했다. 그러나 스탈린그라드 전투의 여파로 1942년 10월 말 공장 노동자들에게 최종 탈출 명령이 내려지면서 전차 생산은 중지되었다. 공장 설비 대다수는 폭격으로 공장 건물 잔해에 매몰되어 설비를 다른 곳으로 옮길 수도 없었다. 종전 후 복구되어 PT-76 등 수륙양용전차 개발에 전념하다가 1961년 볼고그라드 트랙터 공장으로 개명했다. 소련 해체 이후 부도로 2005년 파산해 인수기업이 없어 코마 상태로 있다가 최근인 2017년 국영 방산기업 로스텍의 일원이 됐다.

• 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ)
  1941년부터 43년 사이 T-34를 양산했다. 이후부터는 레닌그라드에서 피난온 키로프 공장와 병합되어 중전차 및 중자주포를 생산하는 공장으로 변경되었다.

• 붉은 소르모프 공장(112번 공장)
  니즈니 노브고로드에 위치한 조선소 및 기관차 공장으로 정식명칭은 Завод «Кра́сное Со́рмово»(자보드 끄라스노예 소르모프)이다. 1941년부터 44년까지 T-34 6천 3백 대를 양산했고, T-34-85의 포탑을 설계하고 1946년까지 2만 대를 생산하는 등 주요 공장 역할을 전담하다가 전후 복구로 다시 조선업에 중시하면서 설계국과 전차 공장이 문을 닫았다.

• 옴스크트란스마쉬(174번 공장)
  옴스크에 위치한 증기기관차 수리공장이었으나, 1942년 3월부터 레닌그라드 키로프 185번 공장[9]이 옴스크로 피난을 오면서 174번 공장으로 개명된다. 이때부터 1946년까지 T-34(OT-34)와 T-34-85(OT-34-85) 7천 대가량을 양산했다.

• 하르코프 디젤 공장(75공장)

• 모스크바 40공장

• 용접 포탑
• 주조 포탑

블라디미르 레닌 : "양이 곧 질이다.(Quantity will be transformed into quality.)"[53]- The Russian Revolution: 1917-1921 - 80페이지

이오시프 스탈린 : "양은 양만의 질이 있다."

저들의 T-34 소련제 전차는 견고한 무쇠덩어리로써, 국군을 공포의 도가니로 밀어넣었고...
나레이션, 야인시대 81화에서[68]

• 대구경 장포신 주포
  상대인 독일은 대전차용 주포를 3호 전차에 장착하고, 대보병용 주포를 4호 전차에 장착하여 역할을 분리하였지만, T-34는 처음부터 다용도를 상정하고 76.2mm의 장포신 주포를 장착하여 2차대전 초기 중형전차 중 가장 큰 구경의 주포를 가지게 되면서 대전차 용도와 대보병 용도 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있었다. 이후 독일에서 티거와 판터를 등장시키며 방호력을 증가시키고 마찬가지로 다용도로 사용할 수 있는 8,8cm와 장포신 7,5cm 주포를 전차에 장비하면서, 더 이상 T-34의 76.2mm 주포는 이점을 잃어버렸지만 85mm 장포신 주포로 업건하며 다시한번 중형전차 중 가장 큰 구경을 통하여 타국의 중형전차보다 균형잡힌 대전차, 대보병 화력을 가지게 되었다. 관통력에서 독일 4호 전차의 장포신 7,5cm와 비슷하단 평가를 받기는 하지만 이는 85mm에게는 조금 억울한 단순한 비교로, 구경에 의한 경사장갑 저항성, 고폭탄화력, 원거리 관통력 등의 장점들이 무시된 것이며, 소련이 관통력만 생각했다면 57mm를 채용하면 그만이였을 것이다. 또한 타국보다 APCR의 양산에 더 집중하여서 대량의 물량(=차량당 4발)으로 관통력의 향상도 꾀하였다.

• 경사장갑
  T-34는 이전 모델인 BT-7부터 이어진 전면전체 경사장갑이 적용되어 있으며 여기에 더해 타국 전차들과 달리 정면 뿐 아니라 측면과 후면까지 상당한 각도와 두께의 경사장갑이 도입되어 있어서 장갑두께에 비해서 방어 효율이 더 높았다. 세간에는 소련의 공업기술로는 장갑재가 이러니 저러니 하며 실제 스펙의 반으로 봐야되니 어쩌니 하는 말이 떠돌지만 실전에서는 그런건 없었고 T-34는 구형 셔먼과 동등한 성능을 지녔다는 채피의 75mm포를 튕겨내면서 채피를 학살하고 다녔다.[79][80]

• 300km가 넘는 탁월한 항속거리
  T-34의 경쾌한 주행 능력과 함께 최대 300km가 넘는 항속거리(서울-부산 직선거리정도)는 독일군에게 상상도 못할 속도의 대규모 포위기동을 가능하게 했다. 사실상 43년 가을부터 45년 2월까지의 독소전쟁은 소련군의 대규모 포위기동이 성공하느냐와 독일군이 이를 저지하거나 성공적으로 탈출하느냐의 싸움으로 점철됐다. 그리고 이것을 가능케 한 것이 바로 T-34로 편성된 전차군들이었다. 독일 전차들은 항속거리가 100~150km 수준인데다가 그 거리를 T-34처럼 쉬지않고 기동하다가는 주행계통이 고장나며 퍼져버렸다.[81] 1943년 7월 쿠르스크 전투중 프로호로프카 전투는 T-34의 주행력을 여지없이 보여준 전투였다. 약 500여대의 T-34를 주력으로 하는 소련군 제5전차군은 자체기동으로 약 400km를 주파하여 프로호로프카에 전개하여 돌출부를 따러 전진하는 제 2 SS 기갑군단을 저지했다. 소련군은 전술적인 참패(전차 손실교환비는 10:1)를 했지만, 독일군은 이 전투에서의 소모로 더 이상의 전진이 불가능했고, 소련군은 결과적으로 돌출부를 방어하는데 성공하였다. 결국 히틀러는 치타델작전을 취소했고, 동부전선의 균형추는 소련군에 기운다.

• 가격이 저렴하고 대량생산이 가능하며, 생산시에 숙련된 노동자나 기술자가 별로 필요하지 않다.
  가격이 상당히 저렴한데, 독소전 중기 이후에는 압도적인 규모의 경제가 발생하여 값이 더 떨어졌다. 이 가격은 전쟁 초반에 26만 루블에서 19만 루블까지 떨어졌는데, 당시 티거 1의 가격이 25만 마르크였다고 한다. 당시의 환율을 제대로 평가하기는 힘들지만, 외국 밀덕들의 가격 평가에 의하면 가격비가 1:4~5 정도이며, 4호 전차와의 가격비는 1:1.5~2, 판터와의 가격비는 1:2.5~3 정도라고 한다. 그러니까 같은 가격을 써서 티거 1대에 T-34 4~5대가 달려드는 셈이니 왜 T-34가 전장에서 떼로 몰려올 수 있는지를 설명해준다.[82] 게다가 독일 군수업체들은 끝까지 중간에서 이윤을 최대한 떼먹었지만, 소련 공산주의 체제에선 이윤같은건 없고 투입=산출인 점도 있다.
  당장 T-34의 궤도와 독일제 Sdkfz.251의 궤도를 비교해 보자. T-34는 그냥 궤도 한 조각이 철판 하나고 거기에 핀 몇 개 꽂아서 연결하면 끝이지만 독일제의 경우는 볼베어링과 충격흡수패드 및 온갖 부품이 다 들어간다. 심지어 T-34의 경우 궤도들을 연결하는 핀이 좌우로 미끄러져 빠지지 않도록 고정하는 장치도 없다! 차체 안쪽에 작은 돌출부위가 있어서 안쪽으로 빠지지는 않게 도로 쳐넣는 기능을 했고 안쪽은 그냥 못대가리 형태로 해서 바깥쪽으로는 빠지지 않게 했다. 이렇게 구조를 극단적으로 단순화시켜서 생산성을 높였던 것이다. 그만큼 마무리가 거칠거나 성능이 부족한 부분도 있었지만 이는 전차의 예상 수명을 개별 부품이 넘어서지 않도록 의도적으로 설계의 복잡도, 마무리 및 품질 관리(QC) 과정을 간략화한 결과물이었고, 개별 차량의 신뢰성은 감소되었지만 그만큼 더욱 많은 물량을 쏟아낼 수 있었다.
  또, 전차전의 경우와 달리 대보병전에선 T-34도 위력이 충분한 만큼 여러 상황을 종합해서 따지면 T-34 5대가 티거 1대보다 훨씬 더 효율적이며, 게임과 달리 실제 전장에서 대보병전에 비하면 대전차전은 매우 드물게[83] 발생했다는 것을 고려해보면 이는 굉장한 장점이다. 간단한 예로 티거 1대가 T-34 5대와 붙어서 이길 수 있다 쳐도[84], 보병 전력이 동일하고 주요 거점 5곳을 점령해야 한다는 상황이라면 T-34는 1대씩 보병들에게 딸려 보낼 수 있어 전차 지원을 등에 업은 병력이 4군데를 점령할 수 있는데, 티거는 T-34 1대를 격파하고 1곳밖에 점령하지 못한다. 그 뒤에 티거는 전투에서는 이겼지만 전략적으론 포위당해서 후퇴해야 하는 상황이 벌어지고 마는 것이다. 이런 상황에 더해 독일의 중전차들은 전략적인 자력 후퇴를 할 수 없는 한심한 구동계 신뢰성을 가지고 있기에 기록상으로는 자폭 또는 고장으로 인한 비전투 손실로 기록되나 실질적으로는 T-34가 독일의 중전차들을 전투없이 박살내버린게 되어 교전비만 봐서는 전혀 알 수 없는 숨어있는 엄청난 전과를 만들게 된다.

• 그 당시 소련의 평균적 기술수준을 능가하는 신뢰성이 높고 연비가 좋은 V-2 디젤 엔진과 크리스티 현가장치로 험지에서 장거리를 고속으로 주행하는 것이 가능하다. V-2 12기통 디젤 엔진은 헤드와 블록 모두 알루미늄 합금으로 만들었고[85] 디젤엔진의 특성상 소음과 진동이 심했지만, 휘발유 엔진과 다르게 겨울철 낮은 온도에서도 시동이 잘 걸렸고 연비도 우수해 300km대 항속거리 달성에 매우 큰 공을 세운 엔진이다. 그래서 독일도 V-2 엔진의 카피와 더불어 자체적인 디젤엔진을 도입할려고 했지만. 당시 전차에 쓸만한 디젤 엔진을 생산할수 있었던 벤츠에서 개발에 실패하는 바람에 독일군의 기갑부대는 끝까지 가솔린 엔진으로 움직였는데, 이는 석유자원이 부족한 독일에게 큰 부담을 주었다. 반대로 소련은 정유기술은 부족해서 항공유는 미국의 원조를 받고 있었지만, 디젤엔진에 쓰이는 경유는 그다지 정유기술이 필요하지 않아서, 소련 기갑부대는 연료가 부족했던 적이 거의 없었다.

• 훈련을 부실하게 받은 병사도 쉽게 다룰 수 있을 정도로 조작이 간단하다.
  소련군은 직전의 농업집단화때문에 농민으로부터 수십만의 트랙터 운전사들을 양성했는데 이들을 모두 전차병으로 징집하여 적어도 전차의 운전병으로는 부족함이 없었다.

• 구동계가 모두 전차의 후방에 있다.
  이는 BT 고속전차 시리즈부터 내려오는 일종의 소련 전차의 특징으로, 당시 독일군도 전차의 구동계를 최대한 후방에 설치하려 각종 기술적 시도를 해보았지만 모두 실패했다. 이것이 장점인 이유는 당시 전차들은 엔진이나 변속기의 고장이 잦아 잦은 수리를 해야했는데 변속기가 전면에 있는 경우 일단 변속기가 들어갈 공간까지 고려해서 전면장갑을 붙여야 하기때문에 T-34같은 경사장갑을 쉽게 도입하기 어렵다. 도입하더라도 승무원의 공간을 많이 희생해야 했었고. 게다가 수리를 하려면 정면장갑 일체를 들어내야 했기 때문에 야전에서는 수리가 사실상 불가능해서 단지 크레인으로 엔진룸 상부장갑을 연뒤 손상부위만 교체하면 되던 T-34와의 정비 편의성은 엄청나게 차이가 난다. 물론 정면에 변속기가 있어서 일종의 이중방호는 가능하다고는 할 수 있을진 몰라도 굳이 그것때문에 관통시 기동력이 무력화되게 설계해봤자 그 상황은 이미 준격파 수준으로 전차를 포기해야 한다. 일반적인 총력전 상황에서라면 어지간히 인구가 부족해서 승무원 한명 한명을 아껴야 되는 상황이 아닌 이상 당연히 후자가 유리하다. 그리고 소련은 그렇게 멸망위기 수준으로 인구가 모자란 적은 없었다. 반대로 전차 차량 수는 어느 정도 여유가 있지만 인구가 절대적으로 모자란데다 제대로 된 적 전차란걸 마주할 일이 드문 현대 이스라엘의 메르카바는 엔진이 앞에 있다.

• 트랜스미션, 조준용 광학 장비 같이 고도의 정밀성이나 기술력을 요하는 부위에 대한 기술력이 모자라다. 해당 부분 기술은 다른나라에서는 민간 기업들끼리의 판매 경쟁으로 기술력이 발전 하였으나 소련은 이런 체제가 아니었다.[86]
• 그나마 소련에서 상태 양호한 공장과 산업기반은 전쟁 초반에 죄다 독일에게 점령당했다. 독일군의 점령을 피하기 위해 급하게 후방으로 옮긴 열악한 공장에서 제작되었다.
• 만드는 사람들도 원래 이 일에 익숙치 않은 사람들이 대거 투입 되었다.
• 전장에서의 소모가 극심했던 까닭에, 소련군은 개별 단차의 마무리나 성능 개선에 신경쓸 상황도 거의 없었다. 실제로 개전이후 T-34의 개선점은 대부분이 생산성 개선을 위한 단순화에 집중되어 있을 정도다. 다르게 말하면 고장나기 전에 적 포탄에 터져나가니 한대라도 더 많이, 빨리 만드는게 중요해진 것이다.

• 설계상의 문제
  • 불편한 구조
    승무원들에 대한 배려가 부족한 구조와 승무원의 배치. 실제로 T-34의 내부는 온갖 장비들이 꽉차서 지독일게 비좁았고, 승무원들이 옹기종기 모여있어서 포탄 피격 및 관통시, 최소한 3명은 중상 또는 사망하는 사태가 발생했다.
  • 전차장과 포수의 역할 통합
    2인용 포탑을 사용하므로 전차장이 포수의 역할도 해야하기 때문에 사격시에는 주변관찰이 안되고, 주변관찰시에는 사격이 안되므로 독일의 전차보다 반응속도가 엄청나게 떨어진다. 이점 때문에 T-34는 카탈로그 스펙상으로는 동등한 4호 전차는 물론, 카탈로그 스펙상으로는 T-34가 우위인 3호 전차에게도 맥없이 무너졌다. 이 문제는 T-34의 개량형인 T-43에서 3인용 포탑을 채용하여 해결되었으나, T-34보다 기동성이 나빠서 생산되지 못했으므로 결국 T-34/85에서 3인용 포탑을 채용해서 해결한다.(소련 전차의 1인 2역의 역할은 BMP-1을 마지막으로 끝났다.)
    
    (왼쪽이 전차장 겸 포수 자리,오른쪽은 탄약수 자리)
  • 승무원간 간섭되는 구조
    트랜스미션 레버가 옆의 무전수(및 전방 기총 사수)의 탄약고(기관총 탄약을 넣어두는 곳)와 가까워서, 레버가 앞으로 가 있으면 기총수가 기관총 재장전을 할 때 애로사항이 꽃피었다. 또한 이 전방기총사수용 관측창은 오로지 손가락만한 기총 조준구밖에 없었다.
  • 장갑강화 불가
    포탑이 전방에 치우쳐 있으므로 전면장갑을 강화할 경우 차체 중심이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하기 때문에 장갑강화가 힘들다. 이런 이유로 인해 1942년 이후에 등장한 대전차 화기 상대로는 방어력의 우수성이 퇴색했다. 현지개수로 정면에 강판을 추가로 덧댄 몇몇전차가 있기는하나 이정도의 개수로는 독일의 75mm를 막기 힘들어, 주로 쓰인건 아니다.
    
    영화 서부전선 예고편의 한 장면. 참고로 해당 영화에서는 T-34 내부 모습을 판터를 능가할 정도로 매우 크게 묘사했다.(승무원들이 정좌세로 앉아있고, 안에서 일어서기까지 한다.)
  • 전면의 약점 노출
    포탑이 너무 앞으로 치우친 관계로 전차 상면에 조종수 해치를 못 만들기 때문에 전면장갑에 조종수용 출입구를 만들었다. 게다가 조종수용 관측창도 작아서 시야 확보가 힘들기 때문에 일반적인 이동시에는 위사진과 개요의 영상처럼 출입구를 열고 다니는 일도 많았다. 이렇게 되면 차체 전면에 큼직한 약점이 생기는 셈이라 상당히 위험한 상황이 벌어질 수도 있다. 심지어 한국전쟁때는 이 약점을 노린 M8 그레이하운드 장갑차의 37mm포에 당하기도 했다. 그리고 이 단점은 끝까지 고쳐지지 않는다[88]
  • 생존성 부족
    해치의 수량이 모자라고 위치가 빠른 탈출에 적합하지 않다. 포탑의 전차장 해치와 조종수/보조 조종수겸 기관총수 바로 위의 해치를 합쳐서 총 3개의 해치를 설치한 M4 셔먼과 다르게, 이쪽은 해치가 2개밖에 없으므로 탈출을 제 때 못하다가 승무원이 유폭으로 사망했다. 특히 전면 조종수 해치는 구조적인 약점이었으므로 일반적인 해치보다 작게 만들 수 밖에 없었는데, 키가 큰 현대인들은 전면 해치를 열어두어도 탈출하기 버거울 정도다. 바닥에는 조종수용 탈출구가 있었지만 크기가 워낙 작기도 했고, 있어봤자 전복된 차량의 탑승자 생존성은 어느 나라나 심각히 낮기 때문에 실효성은 어느정도 의구심이 들수밖에 없다. 그래도 그 작은 크기에도 어떻게든 비집고 탈출할수는 있었다. 애초에 불가능했으면 이게 IS-2에 장착되지도 T-10M을 거쳐 T-72[89], T-14[90]등 현대 동구권 MBT, M1 에이브람스[91]와 같은 세대를 제외한, M60까지의 서구 MBT까지 이어지지도 않았을 것이다. 이 때문에 서방연합군에서 T-34에 대비되는 M4 셔먼[92]에 비해 압도적으로 승무원들의 생존율이 낮았는데 특히 조종수는 거의 90% 확률로 사망하였고 전방기총사수도 조종수보다는 낫지만 어차피 피차일반으로 생존율이 낮았다. T-34가 격파될 때마다 생존하는 승무원은 평균 2~3[93]명밖에 되지 않았다. 다만 이는 후술할 비좁은 내부와 전쟁중반부터는 독일 중형전차들의 화력강화와 소련의 전시생산체제와 공장들의 임시시설 대피로 인한, 안그래도 안좋았던 금속품질의 급격한 악화로 잘뚫리게 된 장갑, 소련 포탄제조기술 부족으로 인한 낮은 구경대비 관통력으로 인한 비교적 낮은 적 격파가능성이라는 세가지 원인이 겹친게 화근이었다. 이중 하나라도 해결 봤다면 승무원들이 저만큼 개고생하지는 않았을 것이다.
  • 비좁은 내부구조
    전차 내부가 비좁아 내부에서 이동이 상당히 제약되었다. 전술한 것과 같이 조종수는 바닥에 쪼그려 앉아 있는 것처럼 있어야 조종이 가능했다. 3인용 포탑을 채용했지만 전차장은 좌석에 앉을 경우 무릎이 포수의 등에 닿아 방해가 되었고, 탄약수는 딱히 앉을 공간도 없이 탄약 상자 위에 서서 허리를 숙여 탄을 장전하는 생고생을 해야 했다.[94] 이 같은 내부공간 협소로 인해 체구가 평균적으로 작은 동양계를 선호했다.[95]
  • 크리스티 현가장치의 내부공간 차지
    크리스티 서스펜션은 고속이동과 장거리 주행에 적합하여 소련의 상황에 맞았지만 내부공간을 서스펜션이 차지한다는 단점이 있었다. 이 문제를 해결하기 위해서 영국은 옆면에 공간장갑을 만들어 서스펜션을 넣었지만 수리시 옆면의 바퀴를 모두 때어내야한다는 단점을 가져버렸다.
  • 환풍기 부족
    전면에 해치가 달린 문제점과 겹쳐서 운전수들이 전투 중 문을 열어놓아 격파되는 경우가 다른 전차보다 많은데, 환풍기가 부족하여 포연이 빠져나가지 못했기 때문이다. T-34-76은 포탑에만 하나의 환풍기가 있었으며, T-34-85로 업그레이드 할때에도 포탑에 하나의 환풍기를 더 추가했다. 반면 미국, 영국, 독일은 포탑 뿐 아니라 차체에도 환풍기를 설치했다.[96]
• 장비의 문제
  • 부실한 조준장치
    렌즈의 시야가 왜곡되고 상이 흐리게 나오며 사격시 충격으로 깨지는 등 전반적인 품질이 뒤떨어져 조준에 크나큰 지장이 있었다. 렌즈는 고난도의 재료 및 가공기술을 요하는 물건으로 조금만 삐뚤게 깎아도 상이 왜곡되거나 희미해지는 문제가 생기므로 숙련된 기술자가 반드시 필요하며 대량생산에는 이런 품질을 유지할 노하우가 절실하게 필요하다. 또한 광투과율에도 큰 문제가 있어 광량이 부족한 새벽, 해질녂은 물론이고 기상이 나쁠때에도 조준기를 통한 상 획득이 쉽지 않았다. 미국과 더불어 2차 산업혁명을 주도한 독일은 이미 충분한 기술적 노하우를 쌓은 후여서 전쟁시에도 별다른 문제가 없었지만, 후발주자였던 소련은 이런 기술적 토대가 부실했다. 더욱이 렌즈를 제작한다고 해서 좋은 조준경을 만드는 건 또다른 문제인 것이 조준경은 포 발사에서의 엄청난 충격을 견뎌낼 내구성 및 조준 정밀성을 갖춰야 하기 때문에 기술적 노하우를 요구하는 건 똑같았다. 미 병기국이 공여받은 T-34를 테스트하며 "미국제 조준기에 비하여 선진적이다"라고 극찬했다는 이야기를 인용하며 2차대전의 잘못 알려진 오류 10가지라며 영어권 인터넷에 떠도는 글이 있는데 이는 전간기 교환장교들이 독일전차를 탑승해보고 자이스사의 슈트리히 조준법을 기억해 소련 기술자들에게 리버스엔지니어링 시킨 부분에 대한 칭찬이었다. T-34의 조준기는 광학적으로는 명백한 실패작이었다.
  • 저품질 잠망경
    조준장치의 문제와 겹쳐 관측용 잠망경의 품질과 시야확보가 상당히 부실했다. 넓은 시야와 주변 관측은 전차전이건 대보병전이건 생존성과 방어, 선제공격 등 여러가지와 직결되는 부분인데, 잠망경의 시야가 20~30도 정도만 확보 가능할 정도로 끔찍하게 좁았고 진흙 등의 이물질이 묻는 것에 매우 취약했다. 게다가 보이는 영상의 품질까지 엉망이라 기동중에 흔들거리면 잠망경을 통한 주변 관측은 더더욱 힘들었다. 그로 인해 평상시는 물론 전투중에도 해치를 열고 운전하거나 시야를 확보하려 하는 막장사태가 벌어졌고 이는 전차장갑에 보호받지 못하는 취약점까지 만들었다. 2차 세계대전은 물론 한국전쟁 당시에도 이 부분을 공격받아 파괴당한 사례들이 상당히 많다. 참고자료와 잠망경 사진포함
  • 조약한 구동계의 신뢰성
    트랜스미션 자체가 소련의 저열한 금속가공 기술 덕분에 수명이 매우 짧았고 조작하기가 힘들어 어떤 때엔 기어 자체가 안 들어가 망치로....때려 넣어야 했다. 따라서 운전수는 망치를 필수품으로 가지고 있어야 했다. 이런 점이 비좁은 운전석과 시너지 효과를 일으켜 기동력을 저하시켰다.
    • 한국에서는 독소전에서의 이겼던 상대인 독일전차들의 구동계 신뢰성이 훨씬 더 심각했었고 T-34가 판터나 티거 같은 중전차에 비하면 훨씬 우월한 구동계 신뢰성을 가지고 있었다고 알려졌지만, 이세환 기자에 의하면 거짓말이라고 한다.# 실제로는 잔고장이 많았고 독소전 초기에 공장지대를 빼앗겨서 저열한 금속가공 기술로도 해결할 수 없는 수준[97]이었다며, 단순히 독소전에서 전략기동으로 승리했다는 사실만으로 부품의 신뢰성이 비교적 좋다고 할 수 없다한다. 이에 대해 소련식 신뢰성 개념을 완벽히 충족되었기 때문으로 신뢰성이 높다고 주장하는 경우가 있다. 정확히 말해서 이 당시 소련쪽의 신뢰성 개념은 서구쪽과는 많이 다르기 때문이라 장점으로서 신뢰성이 좋다는 논리로 언급되나, 사실 철도에 의존해야 했던 독일의 탱크들에 비해 탁월한 항속거리와 자력으로 전략기동이 가능함은 신뢰성이 아닌 스펙성능으로 봐야할뿐 부품의 신뢰성이라 할 수는 없다. 심지어, 잦은 잔고장과 망치로 고치는 해괴한 수리 등도 교체/수리가 쉽게 가능한 것을 의미할 뿐이지 이를 전차의 신뢰도로 보지는 않는다.
  • 위의 신뢰도와 관련하여, T-34는 신뢰성이 좋은 전차가 아니다. 하지만 T-34의 설계목적을 철저히 수행한 것이기 때문이다. T-34의 설계목적은 적과 싸울수 있으면서 대량생산이 가능한 일회용무기일 뿐이다. 그 이유는 정비병을 길러낼 여력이 없기 때문이다. 2000만의 인구를 갈아넣었던 소련의 입장에서 정비병을 기른다는 것은 사치일 뿐이다. 지금당장 전쟁터에 내보낼 병사도 부족하고, 공장돌릴 인원도 부족한 상황에 무슨 여유롭게 정비병을 뽑고, 하겠는가? 그렇기에 적은비용으로 적당한 효율을 낼만한 무기가 필요했고, 그것이 바로 T-34이다. 실제로 T-34의 운용은 일회용품으로 운영되었다. 전투중에 고장이 나서 일회적으로 망치로 때려보고, 그래도 안되면 새 전차를 탔다.
  • 잦은 엔진 고장의 원인은 초기형에 사용하던 공기 필터가 대기중 부유물을 걸러내기는 커녕 공기의 흐름만 차단하는 불량품이었기 때문이다. 산소가 제대로 공급되지 않으니 출력 자체가 낮아지고, 걸러지지 않은 모래는 실린더 내부로 끼어들어가 엔진 자체를 망가뜨리기 일쑤였다. 애버딘 시험장에서 평가를 받은 보고서에서는 미군이 '스파이가 방해 공작의 일환으로 설계를 엉망으로 한 것 같다'고 혹평했다는 언급까지 있다. 이 문제는 1943년형 등 후기형에서 일명 사이클론 필터로 교체하고서야 해결되었다.[98][99]
  • T-34와 반대로 셔먼은 고장이 적어 호평이었는데, 본국이 대서양 건너편에 있었던 탓에 공장으로 돌려보내서 수리를 받을 수 없는 여건에서 싸우는 것을 감안하고 소련이 생산 비용을 악착같이 줄인 것처럼 신뢰성을 악착같이 강화했기 때문이었다. T-34가 T-34/85로 전환되는 과정에 수천대의 구형 T-34/76 재고를 안고도 전선에는 전차가 부족한 공급문제가 생겼을 때가 있는데 이때 랜드리스로 들어온 2000여대의 M4 셔먼을 부족한 T-34 대신 정예부대에 집중적으로 몰아주었으며 전차병들은 셔먼을 무고장 전차라며 사랑했다.[100] 1944년 이후 들여온 76mm M4A2 셔먼은 제1근위기갑사단, 제9근위기갑사단 등에 집중적으로 배치되어 T-34/85 대신 집중적으로 배치되었다. 물론 75mm 셔먼이나 발렌타인같은 전차는 T-34/85에 비해서 화력이 떨어지므로, 지휘부 입장에서는 다른 T-34/85가 있을 때는 비교적 쉬운 임무에 투입하는 경향이 있었다. 전차병 입장에서는 어찌 되었든 잘 고장이 안나면서도 어차피 어려운 임무는 강력한 T-34가 먼저 투입되고 화력이 떨어지는 랜드리스 차량들은 비교적 쉬운 임무에 투입되니 싫어할 이유가 없다는 것은 감안해야 한다.[101] 전차 자체의 전투력과는 별개로 개별 부품의 품질은 워낙 우수했기에 수직안정기를 비롯한 여러 부품이 카피되어 T-54를 비롯한 후기형 전차에 사용되었다.
  • 무전기의 부재
    T-34는 중기형 까지 무전기가 없어서 각 전차들에게 무전을 보낼 수 없었다. 그래서 전차장은 해치를 열어 다른 전차에게 손짓이나 작은 깃발로 지휘를 해야만 했다. 무전기가 장착된 차량이 없는 것은 아니었지만, 이는 상부의 지시를 수신받을 지휘차량만 으로 한정되어 있었다. 즉, 차량간 긴밀한 전술 이행을 위한 용도가 아니었으므로 차량간 통신은 수신호에 의존해야 했다. 게다가 주변을 관측할수 있는 관측장비가 부족했다.[102] T-34에 무전기가 일찍이 장착되었더라면 적어도 손실율은 많이 줄었을 것이다. 사실상 초기 모델에도 전 무전기를 장착하려 했으나 당시 상황이 상황이었는지라(우랄 산맥 너머로 공장 이전중이었다.) 다수를 투입할 수가 없었기에 지휘 차량에만 보급할 수 있었던 것이다. 보급 상황이 나아진 이후에는 전 차량에 설치하게 되었고(대략 43년 중반) 1944년에 나온 85모델은 차체에 있던 장비를 포탑으로 옮겼다. 무전기가 없거나 있어도 도움 안되고 숙련자 외엔 협동플레이가 되지 않으며 자신의 상황이나 잇점을 살피지 못하고 있다 정도로 정리된다. 오토 카리우스가 말한 소련 전차병들 최대의 약점이 무전기였다.

물론 T-34가 2차대전 최고의 전차는 아니었지만 주어진 임무는 확실하게 수행해냈고, 그 엄청난 물량은 전쟁의 전세를 뒤집어버리기에 충분했다. (중략) 그러나 T-34를 보면 알 수 있듯이, 중요한 것은 크기가 아니다.
-크롬웰 프로덕션 <2차대전사>, <독일 전차의 완성, 타이거>

• 소련
  • T-34M: A-43
  • T-43: KV-1과 T-34를 통합하는 주력전차 계획에서 T-34를 개량하여 발전시킨 모델 차량. 채택되지 않고 T-34/85에게 포탑을 건네준다.
  • OT-34/76(85): 화염방사전차.
  • SU-122: T-34 차체를 이용하여 122mm M-30 곡사포를 장착한 다용도 중형 자주포 모델.
  • SU-85: T-34 차체를 이용하여 85mm 대공포를 전용한 전차포를 장착한 대전차 특화 중형 자주포.
  • SU-100: SU-85에서 장갑등을 개량하고 100mm D-10을 올린 대전차 특화 중형 자주포.
  • SU-100M-1: 우랄 중기계공장에서 T-34/85의 차체를 기반으로 개발되었다. 전투실은 전차 후면에 있었다. 양산에는 들어가지 못했는데 이는 T-44의 차체를 기반으로 만들어진 프로젝트 SU-100M-2가 더 선호되었기 때문이다. 대전차 특화 중형 자주포.
  • T-34/100: 2종류가 만들어졌었는데 183번공장에서는 T-34/85에다가 100mm ZiS-100/D-10T을 올린 시제 T-34를 만들어 보았으나 별로라는 취급을 받고 탈락하였고 92번공장에서는 T-34/85에다가100mm LB-1(D-10T의 친척)을 올려서 만들었는데 이쪽은 그럭저럭 평은 좋았으나 아예 새로설계된 전차( T-44 , T-54)를 뽑는게 좋겠다는 판정을 받고 대량생산은 되지 못했다.

• 중국
  • 58식 : T-34/85의 중국 복제판. 전차장 해치와 큐폴라를 개량하고 장전수 큐폴라를 전차장과 평행하게 솟게 함과 동시에 환풍기를 앞에다 장착한 58식-I와 58식-II이 있다. 월드 오브 탱크에 따르면 양산되지 않았으나 기존의 남아있던 T-34들을 자신들의 방식으로 개수하는 것으로 만족했다고하며 양산되지 않은 이유는 59식 전차를 양산할수 있게 되었다고 한다. 현재 사천항공우주박물관에 중국식 T-34가 전시되어 있다. 개수된 장전수 해치가 더 잘 보이는 사진
  • 63식 자주대공포 : 58식을 베이스로 63식 대공자동포를 쌍열로 사용하는 대공자주포. 베트남 전쟁 당시 월맹군 장비로 사용되었다.

• 이집트
  • T-100(T-34/100): 이집트에서 T-34에 포탑을 마개조하고 100mm BS-3 대전차포를 올린 버전. 오픈탑이며 목돌이다.
  • T-122(T-34/122): 이집트에서 T-34에 포탑을 마개조하고 122mm D-30 곡사포를 올린 버전. 오픈탑이며 목돌이다.

• 폴란드
  • T-34-85M1/M2: 폴란드에서 개량한 T-34, 각각 소련의 T-34 Mod.60과 Mod.69과 흡사한 개량이 되었다.

• 유고슬라비아
  • Tip-A: 유고에서 개량한 T-34이나 5대만 제작되었다.

• 시리아
  • T-34/55: 현대화 사양.
  • T-34/122: 시리아에서 T-34에 122mm D-30 곡사포를 올린 자주포. 이집트 버전과는 달리 포탑이 없고 포와 포방패만 있다.

• 의외로 일본군이 노획한게 있는데, 정상적으로 노획한건 아니고 만주에서 일본군과 소련군이 붙었을때 일본군이 가스를 살포시켜 승무원을 강제로 퇴거시킨후 그안에 돌아가 포탑을 돌려 소련군 전차에 사격하였다. 소련군 문서에 의하면 효과는 있긴했는지 전차 몇대가 파손되는 등의 손실을 입었으나 그저 발악수준에 그쳤다.

• 화이트 타이거: 최강 전차군단
  
  소련군의 주력 전차로 등장한다.

• 로드 넘버 원
  76mm포 탑재형의 레플리카를 만들어서 촬영을 하였다. 문제의 고증오류라고 까였던 그 전차 맞다. 허나 위에 써있듯이 현대 매체에서 북한이 76mm형을 쓴다는 것이 확인되면서 다시 주목을 받았다. 그리고 2015년에 개봉한 영화 서부전선에서는 몇몇의 오류를 제외하고는 제대로된 T-34/85가 등장하였다.

• 야인시대
  본편에선 해당 전차 자체가 등장하지 않았지만 6.25 전쟁의 해설 중에서 '견고한 무쇠 덩어리'로 짤막하게 언급된다.

• 서부전선(영화)
  369번 T-34/85가 북한군 전차병 영광(여진구 분)의 전차로 나온다. 진짜는 아니고 원형과 똑같은 크기로 제작한 레플리카. 예고편 중에서는 남복(설경구 분)의 바주카와 교차사격(…)을 가하는 장면도 나온다. 이 때문에 포신이 망가지게 되며 이후 남복과 영광의 자가용 겸 아지트가 된다. 거기다가 고장난 포신으로 F-51 전투기를 농락하는등의 활약을 보이다 마지막에 대한민국 국군 포병대에 의해 격파된다.

• 인천상륙작전(영화)
  영화 후반 상륙작전에서 림계진이 타고 나온다. 하지만 무리하게 언덕을 올라가다가 주인공 장학수가 노획했던 SU-76과 ISU-152를 섞어둔것 같은 자주포에 의해서 차체 하단이 뚫리면서 격파된다.

• 장사리: 잊혀진 영웅들

• 번개맨(영화)
  
  위의 서부전선에 나온 T-34-85 레플리카가 공식 예고편에서 작 중 악당인 잘난마왕이 해치를 열고 그 안에서 튀어나오는 씬으로 등장한다.

• 앤트맨(영화)
  대런 크로스가 과거 냉전 시절 행크 핌의 활약상이 담긴 흑백 영상을 보여줄 때 배경에 153번 T-34/85가 등장하며 승무원을 던져버리고 그 전차를 탈취하는 장면이 나온다. 이후에는 행크 핌 박사의 열쇠고리에 달려있는 자그마한 전차 모형으로 등장하는데...후반부에 시한폭탄이 장치된 핌 테크놀로지 밀실 안에 갇히게 될때 그 전차모형을 딸에게 보여준다. 그것은 행크 핌이 과거에 탈취해서 축소시킨 진짜 T-34/85였고, 이후 그걸 원래 크기로 돌려놓은 후 안에 탑승하고 조종하여 그 밀실을 탈출한다.[105] 레플리카가 아닌 오슈코시 군사 베테랑 박물관에서 가져온 진짜 T-34이다!

• 제네레이션 킬
  1해병수색대 브라보 중대가 점거한 이라크 군 비행장에 방치된 T-34/85가 등장한다.

• T-34
  2018년 연말에 개봉한 러시아 영화. 아예 제목 자체가 T-34다. 예고편 영상
  영화 평점은 그저 그럭저럭하지만, 러시아 내에서는 국뽕이 터져 흥행 대박을 터뜨리고 러시아 국내 T-34의 인기가 대폭 상승하는 결과를 낳았다.

• 연평해전(영화)

• 강철의 왈츠
  중형전차로 등장한다. 프로토타입, 76mm버전과 85mm버전 그리고 T-34M의 3가지가 존재.
• ARMA 2
  타키스탄 진영 기갑차량으로 나온다. 아르마 2가 현대전을 다룬 게임임을 감안하면 전혀 걸맞지 않은 등장. 하지만 T-34를 운용하는 진영의 돈줄을 감안하면 어쩔 수 없는 노인학대이다. 2차대전 소련의 명전차라지만 한참 후배인 에이브람스나 T-90과 비교하면 참 어쩔 수 없는 위치.
• 도미네이션즈
  글로벌 시대의 두 번째 중장갑 기병 및 연맹 병력으로 등장한다.

• 레드 오케스트라 2
  T-34/76형이 등장하긴 하는데...1942년형 고증에 따라서 전차장의 관측용 큐폴라가 없다...비슷한 포지션의 독일군측 4호전차에 비해 크나큰 단점. 따라서 주변을 살펴보기 위해선 해치를 열고 봐야하는데 이럴경우 저격수한테도 죽고. 숨어있는 독일군 보병에게도 소총맞고 죽을수가 있다. 다만 경사장갑 버프인지 4호전차에 비해 약점이 그다지 많지는 않다.

• 문명 5
  '전차'의 기본 모델로 T-34/85가 등장한다. 참고로 독일은 '팬저'라는 괴상한 이름으로 티거의 외형이다.[106] 게임 특성상 동급 보병과 기동성 말고는 아무런 보너스가 없기 때문에 도시 막타용으로나 쓰지 잘 안쓴다. 석유는 다른 필수 유닛들이 많이 사용하기도 하고...

• 워게임 시리즈
  워게임: 에어랜드 배틀에서 동독군과 폴란드군이 끌고다닌다. 스팸용 전차라서 수도 엄청나다. 후속작 워게임: 레드 드래곤에서는 북한군과 소련군도 T-34-85를 끌고 나와, 이론상 T-34만 운용할 경우 160대라는 미친 물량을 보여줄 수 있다.
  또한, 워게임: 유러피안 에스컬레이션에선 폴란드군 소속 유일한 폴란드군 전차로 나온다.(당시 시대배경이 60-70년대 사이에다가 폴란드는 1980년대 바웬사 정권도입전까지 공산정권이었으니 당연하다. 그외의 체코같은 나라들은 탱크도 없다.)
  일반적인 이미지에 비해 주포가 매우 강력하며 2차대전 버전이든 60년대 후반의 개량형이든 상관없이 85mm 주포의 관통력이 1575m에서 무려 8이나 된다. 채피의 75mm포가 관통력 4, 판터의 75/70 주포를 개량하여 사용하는 AMX-13/75의 75mm가 관통력이 6이며 보통 소련제 85mm와 자주 비교되는 미제 76mm를 장착한 헬켓의 관통력도 6에 불과하여 소련의 85mm에 밀린다. 앞의 전차들은 심지어 사정거리도 T-34와 동일하다. 사정거리 문제로 실제 관통력은 T-34에 비해 조금 더 높지만 단순하게 사정거리를 고려하지 않고 T-34와 관통력이 동일한 차량을 찾아보면 가관인데 일반적으로 확실히 85mm보다 상급으로 평가받는 미제 90mm 주포를 장착한 잭슨이나 초기형 M48, 일본의 61식 전차, 기타 서방제 90mm포를 가진 카노넨야크트판터 등도 역시 T-34와 동일한 관통력 8이며[107] 심지어 센츄리온 mk5의 20파운더도 85mm와 동일한 8의 관통력을 지닌다.[108] 즉 이 게임에서 T-34의 85mm 주포는 일반적으로 밀덕들에게 박힌 이미지와는 달리 화력에 한정하면 1세대급 주력전차들에 준하는 실로 어마어마한 관통력과 화력을 자랑한다. 역시 이 강력한 주포는 레오파르트 같은 물장은 물론이고 초기형 T-55나 M48 같은 방어에 신경 쓴 전차들의 전면도 뚫어낸다. 심지어 M1IP 같은 3세대 전차들도 T-34에게 측면을 보여주게 되면 T-34의 최대사정거리인 1575m에서 뚫리기 때문에 이에 몇몇 유저들은 T-34가 T-72와 동일한 거리에서 M1IP 에이브람스를 격파하는 모습을 보았다고 증언하기도 한다.

• 워썬더 지상군

  이미지 펼치기/접기 소련 트리 중형전차 라인 프리미엄 전차 2 랭크 2 랭크 T-34 1940년형 L-11장착형 T-34 1941년형 T-34 시작차 T-34 1941년형 (제1근위전차여단) T-34 1942년형 T-34E STZ T-34E 3 랭크 T-34-57 T-34-85 D-5T장착형 T-34-85 4 랭크 T-34-100 T-34-85E 독일 트리 프리미엄 전차 3 랭크 T-34 747(r) 중형전차 라인 프리미엄 전차 워 썬더/지상 병기/소련 트리/중(中)전차 라인과 프리미엄 전차에서 2~4 랭크에 거쳐 많은 T-34 파생형이 등장한다. 2랭크에서는 T-34 1940~42년형과 T-34E STZ가 등장하며, 3랭크에서는 T-34-57과 T-34-57 1943형, T-34-85 D-5T 장착형, 4랭크에서는 T-34-85이 등장한다. 프리미엄 전차에서는 2랭크에서 T-34 Prototype과 T-34 1941년형(제1 근위전차여단), T-34E, 3랭크에서는 T-34-57 1943년형, 4랭크에서는 T-34-100와 T-34-85E가 등장한다. 이 외에도 독일 프리미엄 전차인 노획전차 T-34-747(r)가 있고 중국 트리에도 T-34 1943년형과 그냥 T-34-85와 12.7mm Dshk 기관총이 달린 T-34-85 개량형이 정규 트리에 있고 T-34-85 215번이 프리미엄 전차로 등장한다.

  천조국의 셔먼산맥과는 다르게 하나도 거를 타선없는 완벽한 T-34산맥
  이 수많은 바리에이션의 T-34들의 장점은 모두 다 다르지만 딱 하나 공통점이 있는데 그것은 바로 낮은 실장갑이라는것.[109] 다만 경사장갑의 효율이 상당히 좋은 게임에 포탄의 경사장갑 착탄각에 따른 관통력 감소가 APCBC기준으로 60% 가까이 감소되는지라 킹타이거의 88mm Kwk43의 APCBC도 방심하고 쏘면 도탄이 날 수도 있다. 1942년형 이전의 형들은 차체 전면 상단 우측의 조중수 해치를 맞으면 한 방에 갈 수 있다.[110] 또한, 절대로 측면을 내주면 안 되는 이유가 공구상자와 예비장비가 있는 차체 전면 쪽에 가까운 상부 양쪽에는 연료탱크가 있는데, 이걸 맞으면 활활 불탄다(...). 소화기로 진압을 못하면 유폭하거나 소화기를 쓸 틈도 없이 바로 유폭이 되기도 한다.
  다만 T-34/57이후로 독일군 못지않은 탄속과 관통력을 가지게 되지만, 대신 작약량이 줄어 살상량이 영국철갑탄 상향판이란 느낌이 드는 정도로 줄어든다. 85mm부터는 확실히 펀치력이 88mm가 부럽지 않을 정도.
  
  결국 경사장갑의 도탄 매커니즘이 대폭 너프먹으면서 대원수의 가호를 받은 스탈리늄 장갑 논란이 끝나고 그냥 그저그런 45,60mm 경사장갑이 되었다. 그리고 수치상으로 정면에서 뚫지 못할 동티어 독일 전차는 없기 때문에 결국엔 서로 맞으면 뚫리는 싸움이 되었다.

• 월드 오브 탱크 및 월드 오브 탱크 블리츠

  이미지 펼치기/접기 T-34/76 T-34/85 T-34/85M T-34/85 루디

  소련 테크트리의 5,6티어 중형전차로 등장한다. 5티어는 76mm F-34 탑재형이지만 사람들은 거의 57mm ZiS-4를 쓴다. 6티어는 85mm ZiS-53 형태. 다른 나라의 5티어 탱크, 특히 같은 중형인 셔먼이나 4호 전차에 비해서 앵벌머신이라는 이름은 듣지 못하지만 크레딧 벌이는 나쁘지 않은 편이다. 특유의 경사장갑때문에 장거리 포격시 도탄 확률이 좋다. 57미리 속사포로 꾸준하게 데미지를 줄수도 있고, 76미리로 한방을 노릴수도 있다.(보병을 상대할 일이 없어 고폭탄 사용 여부가 그리 중요하지 않은 게임 특성상 속사 화력이 좋게 설정된 57mm의 평가가 원본 76mm보다 더 좋다.) 다만 장갑은 그렇게 좋지 않은 편이며 동 티어 전차들중에서는 고티어방에 끌려갔을 시 화력부족으로 가장 약해지는 전차이기도 하다.[111] 중국산 T-34도 있는데 거의 동급이라고 보면 된다.
  6티어의 T-34-85는 동 티어 중에서도 가장 좋은 중형전차에 속한다. 준수한 기동성과 높은 화력이 합쳐져서 36,01이 중전차가 된 이후 6티어 최고의 중형전차로 꼽힌다. 물론 포탑장갑만 5티어에서 강화되어 장갑은 약하지만 중형전차에 장갑을 요구하는 것이 모순이다.
  원판 T-34는 엔진 마력 수치와 추중비에 비해 가속력이 그다지 좋지 않다. 이는 원본이 지녔던 기계적인 결함으로 인한 기동성의 악화를 약간 반영한 것으로 볼 수 있다. 비슷하게 조금 느릿느릿하게 움직이는 전차로는 독일의 판터가 있다.
  기프트샵 전용 골드탱크로 T-34/85M도 있는데 포는 T-34/85보다 약하지만 전면 장갑이 강화된 형태다.
  T-34의 후속작으로 거론되던 A-43과 A-44 등은 2차 중형 트리로 갈라져나왔다. A-44의 성능 평가는 좋지 못하다.

  이미지 펼치기/접기 Type T-34 Type 58 (58식 중형전차) T-34-1 T-34-2 T-34-3

  중국은 T-34의 중국 버전인 Type T-34를 5티어부터 운용하게 되며, 6티어인 Type 58 역시 소련 T-34-85의 모양까지 똑같은 중국 버전이다.[112] 오만가지 마개조를 하여 원판과 연관성을 찾아보기 힘든 7, 8티어 T-34-1/T-34-2/T-34-3까지 T-34의 이름을 쓴다.

• 컴퍼니 오브 히어로즈 1 이스턴 프론트
  T-34/76을 기본적으로 사용할 수 있고, 무기고에서 85mm 주포 업그레이드를 마치면 T-34/85를 사용할 수 있다.

• 컴퍼니 오브 히어로즈 2
  T-34/76이 등장하며 지휘관에 따라서 T-34/85를 호출하는것이 가능하다. 76 버전은 장갑차보다 좀 비싼 수준의 싼 가격을 자랑하며 탑재된 기관총들과 주포로 보병을 굉장히 잘 잡는다. 대신 대전차 성능은 다른 진영의 주력 미디엄급 전차들에 비하면 없는 것보단 나은 정도. 85 버전은 꽤 높은 화력과 체력으로 진정한 주력 전차 역할을 한다. 특이한 점으로 '돌진' 스킬을 사용할수 있는데, 말 그대로 적 전차에게 최고 속력으로 돌진해 들이받아 버린다! 적 전차는 최소 승무원들이 스턴되거나 최대 부위 파괴가 일어나고 T-34도 무조건 주포 아니면 엔진이 파괴된다. 85 버전은 비싼 편이라 쉽게 쓰지 못하지만 76 버전은 동급 전차 중에선 가장 싸기 때문에 돌진 만을 노리고 운영할 수도 있다.

• 트로피코 5
  T-34/76형이 등장한다. 세계대전 때부터 지을 수 있는 군사기지를 지으면 1개 분대, 총 3대가 지원된다. 공격력과 체력이 높지만 이동속도가 느리다. 냉전 때 반응장갑 업그레이드를 통해 체력을 높일 수 있다.

• GTA 5
  
  라 푸에르타에 있는 한 고철상에 가면 T-34/85형 고철이 있다.출처

• SD 세계대전
  소련군 지대지 기갑유닛으로 등장하며, 응급수리라는 특수능력이 있다. 다만 도색은 소련군 자체의 베이스 도색이 주황색인지라 고증 도색이 나오진 못했다.
• 모바일 전투 비행 시뮬레이션 게임인 Gunship Sequel WW2에 소련군 1티어 무료 전차로 등장한다.

• 드래곤 모델
  티거와 마찬가지로 가장 많은 T-34 바리에이션을 낸 메이커이다. 심지어 '1940년형' 극초기형도 발매하였으며, 각 형식과 공장생산 차량을 충실히 발매하였다. 그래서 다양한 T-34를 수집하고 싶은 사람들은 드래곤을 선호하는 편. 매직 트랙과 에칭 등 내용물도 충실했다, 그러나 DS 궤도(...)와 에칭을 뺀 채(!) 재발매된 킷의 수준은 충격과 공포 수준. 또한 T-34/85 독일군 노획형은 박스아트의 형태를 재현할 수 없는 황당한 오류마저 있다. 블랙 레이블 시리즈와 더불어 이해할 수 없는 드래곤의 병크 중 하나.

• 아카데미과학
  2015년에 1/35 스케일의 T-34/85 1944/45년형 112공장제와 한정판으로 183공장제의 베를린 전투버전을 발매했다. 문제는 112공장제와 183공장제 둘 다 꽤 많은 오류들이 있다. 또한 전면의 조종석 해치와 포탑의 환기구 등의 주조질감 재현이 너무 과장되어 많은 모델러들이 문제를 제기하였으나, 실차와 비교해 보았을때 실제로도 상당히 주조질감이 거친 모델들도 있어 논란이 되는 부분. 여하간 많은 모델러들이 고대하던 아카데미제 T-34임에도 불구하고 포탑 문제로 인하여 상당히 논란이 되었던 키트이기도 하다. 특히 183공장제는 포탑 프로포션도 뭔가 어색해서 더 비판받는 부분이 있다. 가격은 3만원 미만으로 아카데미답게 국내에서는 싼 편이라, 오류를 감수하더라도 저렴한 가격에 T-34/85를 장만하고 싶은 초보자라면 하나쯤은 구매하는 것도 나쁘지 않다. 트랙은 반 연결식으로 재현되어 있으며, 에칭도 들어있다. 183공장형은 베를린 전투 버전으로 베드스프링도 에칭으로 함께 들어있으니 나름 가치가 있다. 특이하게 여분 부품중 우랄 공장형 곡면 펜더가 들어있어 다른 바리에이션 확장을 염두하고 있나 예측했는데, 아니나 다를까 2016년 2/4분기에 T-34/76(1943년형) 독일군 노획 개량 버전(큐폴라가 4호 전차 전차장 큐폴라.)을 발매했다. 이 T-34는 평가가 좋은 편이다.

• 즈베즈다
  다양한 스케일로 40년형(1/100),42년형, 43년형, 43년형 마인롤러 장착형, T-34/85이 발매되었다. 1/100 1940년형은 5개(...)의 부품으로 1940년형 T-34를 그럭저럭 재현했으나, 공축기관총이 없어서 별도로 만들어야 한다. 최근 신금형으로 반연결식 궤도가 든 T-34/85를 내놨다.

• 에이스모형
  1/72 T-34-85를 발매했다.

• 타미야
  1/35 스케일의 T-34/76과 85[113]의 여러 버전이 있다. 타미야답게 품질이 준수하지만 가격 대비는(...) 구난용 목제와 애칭을 포함한 1/24 스케일의 T-34/85 한정판[114]을 최근 발매했는데 가격이 후덜덜하다.[115][116]

• 트럼페터
  무려 1/16 스케일에 내부를 완벽 제현(!)한 T-34/76 1942년형과 1943년형, T-34/85 1944년형 174공장, 183공장제 등 총 4가지가 있다. 크리스티 현가장치 구현과 금속 애칭 세트, 준수한 품질 등 중국에서 생산된 제품답지 않게 괜찮다. 대신 12만원대라는 비싼 가격과 생각 이상의 많은 양의 도색 필요, 김치통만한 작지 않은 크기, 예비 부품마저 없어서 하나라도 잃어버리면 멘탈이 깨질 수 있으므로 매우 주의를 요한다

• AFV클럽
  대만 메이커인 AFV클럽에서도 다양한 바리에이션을 발매하였으며, 전 라인업이 내부 재현에 일부 제품에서는 클리어 외장까지 제공하는 등 생각보다 구성이 충실한 키트다. 일단 타사 T-34 킷들의 경우 오류가 많은 아카데미 정도를 제외하면 의외로 최신 금형이 거의 없는데 반해 T-34/76은 2009년, T-34-85은 2013년에 판 따끈따끈한 금형을 쓰며 재현도나 품질도 우수하다. 2017년 4월 현재까지 나온 라인업은 내부재현 부품을 볼 수 있도록 포탑/차체에 클리어 부품을 쓴 제품이 T-34/76 42년형 112 공장제, T-34/76 42/43년형 183 공장제, T-34/85 44/45년형 174 공장제 세 종류 있으며 내부가 가려지는 통상적인 킷은 T-34/76 42년형 112 공장제, T-34/76 42/43년형 183 공장제, T-34/85 44년형 각각 174와 183 공장제까지 네 종류가 있다.

• ICM
  동구권 메이커 ICM에서도 1943년형 T-34/76을 초기 후기형의 2가지 바리에이션으로 발매하였다.

• Revell
  1/35 스케일로는 ICM 모델의 T-34/76을 재포장하여 판매했다. 1/72은 에이스모형의 제품을 재포장 판매, 2018년도에는 레벨사의 새로운 디자인의 박스에 포장되어 나왔다.

• 종이모형
  워게이밍 러시아 서버에서 독일노획,T-34/76,T-34/85의 도면을 제공하고 있음.
  (독일 노획): http://worldoftanks.ru/ru/media/10/pz_kpfw_747_T-34_r
  (76): http://worldoftanks.ru/ru/media/10/paper_tank_t-34
  (85): http://worldoftanks.ru/ru/media/10/t_34_85_fan_model

• 옥스포드 완구
  2차대전 라인업이 한창 진행되고 있을 때, 독일의 티거, 판터, 그리고 미군의 반궤도장갑차 다음으로 공개되었다. 티거 출시 당시의 아쉬운 점이었던 포탑의 각도제한이 수정되어 수직은 물론 목 뒤까지 젖힐 정도로 포신이 가동하며, 마침 지난 분기에 출시한 제품이 한국전쟁 사양 이지에잇 셔먼이라서 한국전쟁 구성도 가능해졌다. 한국에서 블록으로서 구할 수 있는 최초의 소련제, 그리고 공산권 전차라는 큰 의의가 있다.

• 걸즈 앤 판처
  프라우다 고교소속으로 등장한다.
  76 버전은 워낙 떼거지로 나와서인지 별 활약은 없다. 오아라이 VS 프라우다 전에서는 프라우다 측 플래그를 맡았다. 문제는 일정한 경로를 계속 빙빙 돌고 있던 데다 플래그 차량에 화력은 죽여주지만 기동성과 장전시간은 꽝인 KV-2를 호위로 붙여 놓은 탓에 KV-2가 격파된 후 플래그 차량의 이동 패턴을 파악한 하마팀의 3돌에 간단히 격파당한다. 이후 극장판 익시비전 매치에서도 엑스트라로 등장한다.
  85 버전은 TVA에서는 카츄샤와 논나[117]의 차량으로 등장한다. 극장판 익시비전 매치 때는 클라라의 T-34/85는 아귀팀의 4호 전차를 쫓다가 TVA 3화에서 마틸다 전차가 들이박은 적 있는 여관 앞에 안전하게 정지했는데 뒤에서 로즈힙의 크루세이더 전차가 박아 버리는 바람에[118] 유폭을 일으켜 탈락하고 그 후 대학 선발전 때는 600mm 자주박격포 칼의 습격에 프라우다와 쿠로모리미네 고스펙 전차떼의 후위를 맡다가 칼의 포탄에 명중당해 탈락. 카츄샤의 T-34/85는 익시비전 매치에서 다사마의 처칠 전차가 아귀팀의 4호에 유효타를 먹일 수 있게 프렌드 실드 역할을 해 주었다. 대학 선발전 때는 논나, 클라라, 카베땅 패밀리가 자신을 위해 후위를 맡아 전부 탈락하고 프라우다 소속으로는 혼자만 남았을 때 서부극 세트장에서 퍼싱 하나를 격파하고 레오폰팀의 슬립스트림에 힘입은 충각으로 버뮤다 3인방 중 하나인 루미의 퍼싱에 충각을 먹여 이츠미 에리카의 티거 2가 그 퍼싱을 격파할 수 있게 도와 주었다.

• 소녀종말여행
  27화(애니메이션 10화)에서 T-34/76이 물구덩이 근처에 버려진 채로 등장한다.

• 알파캣의 역사웹툰
  76/85형 가리지 않고 거의 전편 등장한다. 2차대전 그중에서도 독소전을 주로 다루다보니 4호 전차보다 더 많이 등장하는 것 같다. 일단 물량빨을 보여주지만 가끔 각성(?)하면 판터나 티거도 잡는다.

• 유희왕
  
  도깨비 탱크 T-34라는 이름으로 나오긴 하는데 T-34라는 이름을 달고 나온거 치고는 생김새도 전혀 다른 모양이라 연관성은 불명하다. 자세한 것은 항목 참조.

• 카니발 판타즘
  2화에 등장하는 토오노 시키 쟁탈 두근두근 비치발리볼 대회에서 나이스어택 상품으로 귀전차(鬼戰車) T-34가 경품 목록에 등장한다. 물론 MVP상인 '시키씨와 둘만의 개인실 숙박권'에 그냥 넘어간다.

• BLACKPINK - SQUARE UP

• 중형전차
• 지상 병기/세계 대전
• 소련군/장비