SM6

1. 개요2. 1세대 (LFD, 2016~현재)

2.1. 전기형 (LFD, 2016. 3. 01 ~ 2020. 7. 14)

2.1.1. SM6 프라임2.1.2. 기능과 옵션

2.1.2.1. S-Link 시스템

2.1.3. 2019년형2.1.4. 논란 및 문제점

2.1.4.1. 토션빔 서스펜션 사용2.1.4.2. 그 외 논란

2.1.5. 리콜2.1.6. 택시

2.2. 후기형 (LFD, 2020. 7. 15 ~ )

2.2.1. 제원

3. 2세대? (2023? ~ )4. 기타5. 경쟁 차량6. 둘러보기

RENAULT-SAMSUNG Samsung Motors Model 6
RENAULT TALISMAN

1. 개요[편집]

르노삼성자동차의 전륜구동 중형 세단. SM5와 같은 세그먼트이지만 4세대 SM5 대신 SM6으로 네이밍되어 별개의 라인업이 되었다. 유럽 판매명은 르노 탈리스만이다.[1]

사실 SM5와 동급인 중형차이고, 실제로 르노 그룹에서 자사의 중형차종인 SM5(래티튜드)와 라구나를 대체할 후속 모델로서 개발되었다. 따라서 국내에서는 당연히 SM5라고 네이밍되었야 하지만 기존의 SM5의 상품성을 높이기 위해 SM6이라 명명되었다.[2]

국내에서는 르노 탈리스만이 본판이고 르노삼성 SM6이 한국 로컬 시장용이라는 인식이 많은데, 사실은 반대에 가깝다. 르노삼성 SM6이 본판이고 르노 탈리스만이 SM6의 유럽 수출명에 가깝다. 다만 르노 그룹 전체적으로는 지사인 르노삼성의 이름을 내걸 수 없기 때문에 전체로서는 르노 탈리스만의 이름을 내걸어지만, 실제로 차량 설계는 한국의 르노삼성에서 주로 이루어졌고, 판매량 역시 한국에서 SM6이 대다수를 차지하고 있다. 다만 플랫폼 자체를 기존 르노 닛산 얼라이언스의 공용 플랫폼인 CMF-CD을 쓰다보니 그 말도많고 탈도 많은 토션빔 논란이 나온 것. 같은 계열사에서 하나의 프레임을 공유하는 것은 이제 단순한 트렌드 차원을 넘어서 기업 생존을 위해서는 거의 불가피한 요소가 되었기 때문에 르노 본사의 플랫폼을 그대로 사용하는 것은 당연한 일이고, 플랫폼을 르노의 것을 썼다고 해서 르노본사 주도로 차를 개발한 것은 아닌 것이다. 르노 그룹은 원래 유럽에서 소형차를 생산하는 회사이고, 중형차는 한국의 르노삼성의 SM5가 그나마 팔릴 뿐 그 이외에는 그다지 좋은 판매량을 보이지 않았다. SM6/탈리스만 역시 한국 시장의 SM5 후속이 가장 중요한 목적이었고 실제로 그룹 내에서 공용으로 사용되는 플랫폼과 파워트레인을 제외한 나머지 부분은 대부분 한국의 르노삼성에서 설계했다.

SM6/탈리스만은 유럽 시장을 기본으로 설계되었다는 인식이 많은데, 실제로는 한국 시장을 가장 우선적으로 고려하여 설계된 차량이다. 차량 실내, 인테리어, 옵션 등은 대부분 한국 르노삼성에서 한국 소비자들을 염두에 두고 설계한 것이다. 이런 오해가 생기는데 큰 지분을 차지하고 있는 것이 토션빔 때문인데, 한국 상식에는 맞지 않는 단단한 토션빔을 사용했기에 유럽 시장을 위해 설계된 차라는 오해를 사게 된 것. 하지만 이는 기존 르노의 플랫폼을 공유한다는 르노 그룹의 방침 때문에 어쩔 수 없이 토션빔을 사용한 것일 뿐이다. 2008년 리먼 사태 이후 여러 자동차 회사들이 도산 위기를 겪었고 이후 더욱 치열해진 자동차 시장에서 각 회사들은 대규모 구조조정과 세그먼트별 라인업 단일화를 시도하고 있다. 이미 몇년전에 GM이 산하 한국 GM대우 토스카, 독일 오펠 벡트라 등 기존 중형차 모델을 싹 다 단종시키고 중형차 세그먼트에서 쉐보레 말리부 하나만 남겨 후속 단일 모델로서 8세대 말리부를 출시한 것처럼, 르노 그룹 역시 더이상 과거처럼 한국 시장 전용(SM5) 멀티 링크 플랫폼을 만들 여력이 부족해졌고, 기존 SM5(래티튜드), 라구나 등을 통합하여 이중 가장 성공적인 판매량을 보였던 SM5의 단일 후속 모델 성격으로 SM6/탈리스만을 개발하게 된 것이다. 즉 가급적 한국 시장에 맞춰 설계되었으나, 플랫폼만은 타협의 여지 없이 본사의 것을 공용해야 했던 것이다.

한국자동차전문기자협회는 SM6를 '2017년 올해의 차' 및 '올해의 디자인상' 수상작으로 선정하였다. 링크 또한, SK엔카의 소비자 설문 조사 결과 국산차 부분에서 SM6가 '내가 뽑은 올해의 차'로 선정되었다. 링크

SM3, SM5, SM7이 단종된 후 르노삼성의 유일한 승용차 모델이 됨과 동시에, 르노삼성자동차의 플래그쉽 모델이 되었다.

2. 1세대 (LFD, 2016~현재)[편집]

2.1. 전기형 (LFD, 2016. 3. 01 ~ 2020. 7. 14)[편집]

길이	4,850mm (-35mm SM5(L43) 대비)
폭	1,870mm (+40mm SM5(L43) 대비)
전고	1,460mm
휠베이스	2,810mm (+50mm SM5(L43) 대비)

Beyond Driving
프리미엄 세단의 새로운 기준

르노 탈리스만/르노삼성 SM6는 2011년 르노 그룹이 라구나, 래티튜드(L43)(SM5(L43), 사프란(L43))[3] 등 자사의 D세그먼트(중형차) 차량의 단일 후속 모델로 개발이 시작되었으며, 르노 본사의 지휘 아래 주로 한국의 르노삼성의 주도로 개발되었다. 2015년 7월 르노 탈리스만으로서 전세계에 공개되었고, 2016년 3월 대한민국 로컬 네이밍인 르노삼성 SM6으로 국내에 출시되었다. 라구나, 래티튜드(사프란)은 2015년에 단종되었다. 다만 SM5는 2019년 12월까지 병행 생산되었다.

르노-닛산의 모듈형 전륜구동 플랫폼인 CMF(Common Module Family)를 채택했다. 닛산의 신형 맥시마와 르노 카자르, 닛산 로그, 캐시카이, 그리고 르노삼성자동차의 새로운 SUV인 QM6에까지 광범위하게 적용되는 플랫폼이다. 전장은 SM5 대비 35mm나 짧고 LF 쏘나타보다 5mm 짧지만 휠베이스는 오히려 5mm ~ 50mm 더 넓어졌고 실내 공간과 수납 공간, 트렁크 공간이 대폭 늘어났다. 특히 휠베이스는 중형차 중 신형 말리부 다음으로 길다(신형 말리부 > 탈리스만 > LF 쏘나타 = 신형 K5 순). 이는 자사의 준대형 모델인 SM7과 같다.

탈리스만은 프랑스 두웨이 공장과 르노삼성자동차 부산공장에서 생산된다. 프랑스 공장에서는 자국을 비롯한 유럽형 모델을 생산하고 르노삼성자동차 부산공장에서는 한국 내수형 SM6과 중국 등 아시아-태평양 지역의 글로벌 모델을 생산한다.

2015년 7월 6일, 르노가 자사 홈페이지를 통해 르노 탈리스만(SM6)의 발표를 생중계했다.[4]

2016년 3월에 국내에 출시되었다.

2016년 1월 20일 엔진 라인업이 공개되었다. 7단 DCT와 엮어진 2.0리터 가솔린 직분사 엔진(MR20DD)과 1.6리터 가솔린 터보 엔진(MR16DDT), 6단 DCT와 엮어진 1.5리터 커먼레일 디젤, CVT와 엮어진 2.0리터 LPG. 가솔린과 LPG 모델을 3월에 우선 출시한다고 한다. LPG 탱크는 르노삼성자동차답게 도넛형으로 장착된다. 가격은 2.0 휘발유 기준 2,420만원부터 시작해서 모든 옵션을 다 넣은 풀 옵션의 가격은 3,557만원이며 이는 기존의 SM5보단 가격이 상승했으며[5], 2016년 판매되는 경쟁 차량들의 2.0 모델 기준으로[6] 쏘나타(2,245만원~3,415만원), K5(2,245만원~3,360만원), 말리부(2,310만원~3,444만원) 보다 소폭 비싼 가격이다. 그러나 그 동안 차량 가격 인상의 선봉장(...)격으로 가격만 올리는 행보를 보이던 르노삼성답지 않게 SM5보다 가격이 오르기는 했으나, 차 자체의 상품성을 생각하면 오히려 이정도 상승은 납득이 된다는 좋은 평가를 받고있다.

그리고 옵션만큼은 동급 중형차들을 넘어서 한 단계 윗급 준대형 차량과 비견될 정도라는 데에서는 많은 호평이 나오고 있다. 동급 최초로 LED 방향지시등, 나파 가죽 시트[7] 등 확실히 윗급 차량에나 적용되는 옵션도 있다. 또한, SM6보다 상위급 모델인 K7이 C-MDPS를 적용한 것에 비해 SM6는 중형차인데도 R-EPS가 기본 탑재되었다.

오너들이 다같이 입을 모아 호평하는 것이 있는데 역대 르노삼성차 중에서 최고의 디자인이라는 호평을 받았다.[8] 외부 디자인은 국내에서 매우 엄청난 호평을 받았는데 LED 주간주행등 디자인과 LED 테일램프 디자인 모두 훌륭한 평가를 받았다. 외부 디자인도 대호평을 받았지만 실내 디자인은 역대급이라는 평가를 들었는데 특히나 S-Link[9]와 계기판의 디자인, 그리고 퀼팅 시트의 디자인 등이 당시 중형급에서는 고급스럽고 예쁘다는 호평을 들었다.

미쓰비시가 르노 래티튜드(L43)[10]을 기반으로 한 차세대 갤랑을 출시하겠다는 계획을 발표했지만, 얼마 못 가 흐지부지되었는데, 래티튜드로 갤랑을 만들었다간 몆 년 못가 망했다(...)[11]

그런데 신형 탈리스만이 준수한 디자인과 고급 편의장비를 갖추고 출시되자 2014년에 발표한대로 르노의 중형세단. 즉, 탈리스만을 기반으로 한 갤랑을 출시하기로 계획을 변경하여 르노삼성 부산공장에서 미쓰비시의 중형세단을 생산하기로 한 계획이 엎어졌다.

휘발유 모델의 경우 150마력을 내는 2.0 모델과 190마력을 내는 1.6 터보 모델이 출시되었으며, 다운사이징 엔진의 유행 덕분인지 1.6 터보엔진이 2.0 엔진보다 출력이 더 높다. 거기에 듀얼 클러치 미션(독일 게트락 DCT)의 채택으로 인해 더더욱 호평받고 있다.

르노삼성 공장이 오랜만에 풀가동된다는 걸 보면 확실히 화제가 되는 차임에는 틀림없다.

그리고...

2016년 3월 판매량에서 무려 K5를 이기고 쏘나타에 필적하는[12] 수준의 판매량을 보였다. 신차 효과를 등에 업었다지만 시작이 고무적인 상황. 이를 얼마나 잘 유지해 나가느냐가 관건일 듯 싶다. 이후 2016년 4월 판매량을 보면 SM6가 5195대이고 쏘나타가 8057대로 다시 쏘나타가 압도적으로 많이 팔렸다.[13]

하지만 이는 르노삼성자동차의 잘못된 생산계획에 따른 부품 수급 문제[14]로 차량 생산이 심각하게 지연되었고, 이는 동일 기간 중 출고된 차량이 타사 차량에 비해 적으므로 판매량 감소로 연달아 이어진 것이기도 하다.

이게 어느 정도였냐면 출시 후 계약을 했는데도 불구하고 100일이 넘도록 차량을 인도받지 못하는 사람들이 부지기수였다(...). 대부분의 계약자가 기본 3달은 기다렸다가 받았다고 하니... 이는 판매량 감소로 기록되는 것이 당연한 상황. 6월이 되고 나서야 뒤늦게나마 부품 수급이 어느 정도 해결되었다고 하며, 차량 인수자 수가 대폭 늘어 공공도로에서 이제야 조금씩 보이기 시작한다. 거기다 구매자들이 너무나도 늦춰진 출고 지연에 기다리다 지쳐 다른 차량으로 갈아탄 사람이 부지기수인지라 SM6의 흥행 돌풍이 한 풀 꺾인 상태다. 잘못된 르노삼성의 생산 계획 예측으로 인한 출고 지연 문제는 르노삼성에 있어 상당히 큰 타격이 아닐 수 없다.

그럼에도 불구하고 여전히 K5는 이겼고 SM5 3세대가 초반에는 인기가 있었지만 이후 인기가 대폭 줄어 저조한 판매량을 기록한 것에 비하면 장족의 발전인 것은 부정할 수 없다. 다만, SM5 3세대처럼 초반부에만 인기가 있다가 후반부에는 판매량이 유지가 가능할지는 더 지켜봐야 알 수 있는 사실이며,[15] 터보엔진을 등에 업고 옵션과 가격대까지 괜찮아진 말리부 2세대까지 나오면서 SM6의 경쟁 차종이 하나 더 추가되었다.

참고로 르노삼성자동차 최초의 짝수 네이밍이다. ~~이제 SM 4 르노삼성자동차만 나오면 된다~~ ~~범퍼 늘리면 SM8~~

6월 총판매량에서는 K5와 i40와는 큰폭으로 말리부와 비등비등하게 이겨 2위를 차지했다. 7월에는 개별소비세 감세 혜택이 중단됨에 따라 전체적으로 판매량이 급감했는데, 다른 경쟁 차량에 비해 감소폭이 더 커서 말리부에 약 100대 언저리 차이로 2위를 내주고 3위를 기록했다. 그러나 8월 판매량에서 말리부는 파업 영향으로 7월에 비해 큰 폭으로 감소한 데 반해 SM6은 소폭 증가하여 판매량 2위로 복귀하였다.[16] 르노삼성자동차는 2016년 총판매 목표를 5만대에서 6만대로 상향 조절하였다.

2016년 8월에 디젤 모델을 출시했다. 2.0 LPe 택시 모델도 출시할 예정이었으나, 혼류 생산하는 부산 공장의 생산 여력이 부족해서 당분간 연기되었다. 근데 디젤 모델은 종전 SM5 L43과 한체급 낮은 SM3에 들어가는 1.5 dci 110마력 엔진이라 수출형에 달리는 1.6 dci를 놔두고 이 디젤 엔진을 단다고 명백한 내수차별, 심장병이라고 벌써부터 까이는 중이다. ~~적어도 유럽 클리오의 130마력 dci면 좋을텐데~~ 그래도 최대 공인연비가 무려 리터당 17km에 달하는 만큼 경제성만 놓고 보자면 동급 최고가 된다.

SM6가 중형 자가용 등록 기준으로 2016년 3월 출시 이후 2016년 10월까지 7개월 연속 1위자리를 지킨 것으로 나타났다. 링크

그러다가 준대형급인 그랜저 IG가 중형차 시장의 수요를 잠식하며 대히트를 치고 쏘나타가 뉴 라이즈로 풀체인지급의 페이스리프트를 감행하며 중형차 1위 재탈환에 도전하여 성공한다.

이후 2017년 5월까지는 중형차 2위 자리를 유지했다. 2017년 6월 기준으로 6월 판매량, 2017년 상반기 누적 판매량 3위를 기록하였다. 그러나 2017년 중반기 들어 판매량이 10위권 하위로 밀려나는 등 판매량이 점점 낮아지고 있는 추세이다.[17]

판매 실적으로만 보면 SM6는 자동차 시장에 성공적으로 등판한 것이라고 할 수 있을 것이지만 성능과 안정성 측면에서는 기존의 시장을 장악했다고 할 것인지는 의문이다. 아래 항목에만 보더라도 심각하면서도 운전자의 신경이 쓰이게 하는 자잘한 문제들을 상당히 많이 안고 있기 때문이다. 실제로 차가 별로라는 입소문이 많이 퍼졌고 SM6, 쏘나타, K5를 비교하다 쏘나타나 K5를 구입한 오너들이 SM6를 몰아본 뒤 '안 사길 잘 했다' 라는 반응을 보이는 경우가 부지기수인 것을 보면, SM6가 가야 할 길은 멀고도 험난하다고 할 것이다.[18]

한국 중형 세단 시장에 태풍을 몰고올 것처럼 기대를 받았고 실제로 처음 1년 남짓은 멋있는 디자인과 화려한 옵션을 필두로 과거 1~2세대 SM5와 비슷하게 프리미엄 중형차라는 인식을 만들면서 높은 판매량을 보여주며 그런 모습을 보였다. 하지만 결국은 잠잠해 지고 말았는데 그 이유는 SM6의 특징이 한국의 중형차 세그먼트에서 요구되는 것과 맞지 않기 때문이다. 토션 빔 때문에 리어 롤 강성을 일정 이하로 빼는 것이 불가능하므로 굉장히 나쁜 뒷좌석 승차감 때문에 욕을 먹고 있으며, 단단한 세팅으로 스포츠성과 핸들링을 마케팅 요소로 잡아놨는데 4WS는 선택도 못하게 빼버리니 토션 빔의 특성(회피 제동에서 리어 토 아웃으로 인한 오버스티어 발생)이 그대로 드러나 한계에서 거동도 불안하다. 자동변속기에 익숙한 사람들은 DCT 특유의 직결성에서 나타나는 꿀렁임에 불만을 호소하고 있으며, 공조장치와 오디오, 주행보조장치 등 각종 장치의 조작방법도 현대나 기아의 방식과는 완전히 다른 방식을 쓰고 있는데 이것을 처음 대한 사람들은 무척 불편해한다. 게다가 초기품질 문제가 발생하니 회복할 수 없다... 그러나 세팅도 세팅이지만 결함6라는 오명을 들을 정도로 품질에서의 문제가 계속해서 드러난 것이 가장 큰 이유라고 볼 수 있다.

그나마 좋게 봐줄 부분은 2.0 GDe가 경쟁차종들 중에서 구동손실률이 가장 낮다. 2.0 GDe의 경우 18인치 휠이 장착된 상태에서 다이노젯 계측기의 측정 값이 132마력으로 나왔다. #[19] 2.0 GDe의 경우 제조사 발표 최대출력이 150마력이다. 아무래도 DCT 미션의 영향이 큰 듯하다.[20]

2019년 4월에 LPG차 관련 법규가 개정되자 르노삼성자동차는 SM7 2.0 LPG와 함께 SM6 2.0 LPG도 일반인에게 정발하기로 했다. 동시에 SM6 1.5 디젤의 생산을 중단한다고 한다.

2.1.1. SM6 프라임[편집]

2018년 10월 연료다중분사(MPI) 방식의 2.0 CVTCⅡ 가솔린 엔진 [21]과 자트코 7세대 CVT를 조합한 'SM6 프라임'을 갑작스럽게 내놓았다. 파워트레인은 SM5 3세대 후기형과 동일하다. 가격 또한 2,268만~2,498만 원(개소세 인하 적용가격)으로 준중형차 가격이다. PE, SE 트림으로 내놓았으며 주력인 SE 트림의 경우 운전석 파워 시트를 비롯해 뒷좌석 열선시트, 전자식 파킹 브레이크, 크루즈 컨트롤 및 스피드 리미터, 하이패스 기능을 담은 전자식 룸미러 등을 기본 적용한다. LED 라이팅 패키지와 18인치 투톤 알로이 휠을 선택하면 SM6 RE와 같은 외관을 만들 수 있다. 그래서 가성비 갑의 SM5의 수요를 대부분 흡수했다.

프라임 모델은 월 300대씩 생산하였다가, 2019년 10월에 소리소문도 없이 조용히 단종되었다. 구형 엔진의 재고를 처분하기 위해 급조한 모델이 아니었나 하는 의심이 가는 부분이다.

2.1.2. 기능과 옵션[편집]

선진주행보조시스템(ADAS): 이 옵션의 기능은 경쟁사 옵션들에 비해 약간 열세. 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 AEB는 탑재되어 있지만 ACC의 경우 경쟁차량은 정차 후 재출발까지 지원되는 반면에, 40km이하로 내려가면 해제되어 버려서 반쪽짜리 기능이라는 평가가 많았으나 19년형부터는 완전정지로 바뀌어서 출시 중이다.[22] 그리고 아직 LKAS[23]가 탑재되어 있지 않다.[24]

헤드업 디스플레이: 르노 쪽에서는 HMD(Head Middle Display)로 부르고 있다. 그랜저, K7 등 준대형급 이상의 차들이 사용하는 앞유리 직접 투영 방식이 아니라 클러스터 하우징 뒷쪽편에 서있는 플라스틱 투영창을 통해 투영된다. 같은 프랑스 회사인 푸조의 차량들이 이런 방식을 사용하는데, 앞유리에 특수처리를 하는 비용을 아낄 수 있는 일종의 저가형 방식. 코나와 같은 포지션이 낮은 차급에 적용되는 HUD에 쓰이고 있다. 다만 굳이 따지고 보면 HUD의 원조격인 전투기의 HUD도 거의 이 방식이다. SM6가 처음 출시될 당시엔 국산 중형차 유일의 HUD 장착 차량이라 관심도가 꽤 높아 해당 옵션만으로도 SM6를 구매하는 요인이 되기도 했지만, 정작 오너들의 평가로는 해당 HUD의 가시성이 매우 좋지 않은데다가,[25] 경쟁차량인 신형 쏘나타와 3세대 K5에 준대형급에서 사용되던 윈드실드 투영방식의 HUD를 달고 나와서 되려 가격값 못하는 단점이 되어버렸다.

4WS(4-Control: 4-Wheel Steering): 속도 및 스티어링 상태, 주행안전센서 데이터를 분석 한 후, 뒷바퀴를 일정각도로 조향하여 최적의 주행상태를 보조해 주는 기술. 이 기능 때문에 탈리스만은 후륜에 토션 빔 서스펜션을 쓰고도 핸들링에서 좋은 평가를 받았다. 아쉽게도 국내 사양엔 빠져있다.[26][27]

ADC(액티브 댐핑 컨트롤): 주행 모드에 따라 댐퍼 셋팅이 변화하는 것은 물론, 센서정보를 통해 실시간으로 주행상황을 분석하여 서스펜션 댐퍼 내의 오일 흐름제어를 통해 승차감 개선, 노면접지력을 향상시킨다.

전트림 ZF-TRW BD타입 R-EPS 조향시스템: SM6가 처음 출시되던 2016년 뿐만 아니라, 2020년에도 쏘나타, K5가 터보모델이 아닌 경우 악명높은 C-EPS(C-MDPS) 스티어링 시스템이 들어가고, 말리부와 쏘나타, K5 터보가 DP타입 R-EPS(R-MDPS)[28]를 사용하는 것에 비해, SM6는 모든 차량에 BD타입 R-EPS 시스템이 들어간다. 이를 통해 우수한 스티어링 필링을 기대할 수 있다.[29]

기타: Full LED 헤드램프, 8.7인치 풀-터치 스크린(상위 트림 옵션), 19인치 알로이 휠 (국내 중형차중 최초로 19인치 휠을 적용한 차종이다.[30]) 13스피커 보스 사운드 시스템[31] 등 고급 장비를 장착하였다. 엔진은 dCi 110, dCi 130, dCi 160 디젤 세가지와 TCe 200 가솔린 한가지를 선택할 수 있으며 dCi 110엔진은 수동6단 변속기 또는 6단 듀얼클러치 자동변속기, dCi 130엔진은 수동 6단 변속기 또는 6단 듀얼클러치 자동변속기, dCi 160은 6단 듀얼클러치 자동변속기, TCe 200에는 7단 듀얼클러치 자동변속기가 제공된다.

가장 주목을 끄는 부분은 파워트레인이다. dCi 110은 현행 SM5 D가 쓰는 1.5 터보 디젤(엔진형식명: K9K)의 유로6 대응 개량형이다. 그리고 dCi 130은 배기량이 100cc 더 높은 1.6 디젤엔진(엔진형식명: R9M)이고, dCi 160은 이 1.6 디젤엔진의 최신 개량형(R9M 2세대. 트윈터보 적용)이다. 디젤엔진 라인업이 보다 확장된 것. TCe 200은 현행 SM5 TCE의 1.7리터 가솔린 터보 엔진의 190마력보다 높은 200마력의 힘을 낸다.

국내형은 dCi 110[32] 디젤 (건식 6단 DCT), GDe 150[33] (습식 7단 DCT), TCe 190[34] (습식 7단 DCT), LPe 2.0 (CVT)로 출시된다.

2.1.2.1. S-Link 시스템[편집]

옵션으로서 8.7인치 대형 정전식 터치스크린을 장착해 차의 모든 기능을 터치식으로 조작할 수 있는 시스템이 추가된다. 홍보에도 써먹을 만큼 상당히 고급스런 옵션이지만 평가가 대부분 좋지 못한 편으로 일단 하나의 시스템으로 모든 걸 조작하기 때문에 차를 산 지 3~4일만에 S-Link가 먹통이 나서(그것도 SM6 카페 운영진의 차, 1.6터보 TCe LE) 차 전체가 다운되는 사태가 발생했다. 이에 따라 르노삼성 측은 펌웨어를 배포하였다. 이 S-Link 자체에 대해서도 안 좋아하는 사람들이 있는데, 터치감과 패널 품질이 좋지 못하거니와 모든 것을 모니터로 조작한다는 점에서도 거부감을 느끼는 사람들이 종종 있다. 디자인을 해치는 광활한 베젤은 덤. 그 외에도 전자제품이라는 특성상 시간이 지나면 낡아서 오작동하거나 고장날 텐데, 내비게이션이라면야 전원코드를 뽑아버리고 새로 꽂거나 하는 등으로 대체를 할 수 있지만, S-Link는 그럴 수 없다는 것이다.

그러나 출시된 지 1년이 지난 2017년 7월 현재 시점에서는 펌웨어 업데이트를 통하여 안정화가 이루어진건지 큰 이슈는 없는 것으로 알려졌다. 이는 QM6도 겪었던 문제였다.

심지어 S-Link는 인터페이스나 시스템 구성도 매우 불편한데, 시동을 걸면 라디오나 DMB가 자동으로 켜지며 이것을 끌 수 있는 방법이 없다. 그래서 시동을 걸 때마다 소리를 줄여야 했었다. 다만, 펌웨어 업데이트로 블루투스 → USB → 라디오나 DMB 순으로 우선순위가 변경되었으므로, 처음 차량에 탑승하여 시동을 걸면 대부분 휴대폰과 블루투스 연결이 되거나, USB의 노래가 나오게 되었다.

S-Link는 그 외에도 공조기 조절이 불편하다는 의견들이 많다. 온도조절, AUTO버튼, 내기/외기흡기, 사이드미러 열선, 통풍/열선시트 등은 외부 버튼으로 배치되어있어, 에어컨을 주로 오토 모드로 사용하는 사람들에겐 큰 불편함이 없지만, 수동에어컨처럼 풍량을 조절하거나, 에어컨을 OFF 시키거나, 풍향을 변경할 때엔 상당히 불편하다. 다만, 이전 나무위키에도 공조기 전체화면 메뉴를 띄우기 위해 드래그를 해야한다고 적혀있고, 많은 카리뷰어들도 이렇게 알고 있으나, 실제로는 하단 Bar를 살짝 터치만 하면 전체화면이 되며, 다시 공조기를 끌 때에도 드래그를 할 필요없이, 하단 Bar를 한번 더 터치해주면 자동으로 닫히게 된다.

S-Link는 하위 옵션 차종을 제외하고는 타사 중형차에는 없는 조그셔틀이 구비되어 있는데, 실제 차주들은 이 조그셔틀을 이용해서 공조기 조절을 거의 다 해결하므로, 익숙해지면 큰 불편함은 없는 수준이다. 물론 익숙해지는데까지 시간이 걸린다는 점에서 타 경쟁 중형차들보다 불편한 것은 확실하다.

그리고 S-Link는 아니지만 액세서리로 선택 가능한 정품 V8 내비게이션조차도 보배드림에서 내비게이션이 불통이라 차량을 인수한지 1달간 못쓰고 있고 4번이나 수리를 받았는데도 원인도 모른다 한다... 수리할 방법이 없다고 차주는 분통을 터트리는 중. V8 네비게이션은 흔히 용품내비라고하는 것으로서 SM6의 낮은 트림인 PE, SE에서만 선택가능한 용품으로서 하재엠텍이라는 곳에서 납품을 받는다. 그리고 신차가 도착할 때 박스에 담겨져 오는데 이것을 지역에 따라 지정된 장착점에서 작업을 하게 된다. 문제는 고장이 날 경우에 르노삼성 서비스센터에 가면 해결할 수 없다고 한다. 장착점에 가서 수리를 받는다(보통은 그냥 통짜 교환행이다. 장착점도 별 수 없다. 자기들이 만든 것도 아니고. 그냥 하재엠텍 담당자에게 새 것을 보내달라고 해서 며칠 뒤 새 것으로 교환해 주는 방식이다.). PE, SE 등급에서는 이 용품내비만 선택 가능한데 70만원 넘는 돈을 주고 선택할 바에 그냥 사제내비 장착이 훨씬 낫다. 더 충격적인 사실은 요즘 시대에 감압식 터치를 사용하고 윈도우CE 베이스로 만든다.

2.1.3. 2019년형[편집]

SM6 (2019)

Inspired By Sensuality

2017년부터 쏘나타 뉴 라이즈, 더 뉴 K5 등을 위시한 현대기아 측의 엄청난 파상공세와 SM6의 품질 문제와 옵션 장난 등으로 인해 판매량이 쏘나타와 K5에 비해 크게 처지자, 2018년 3월에 2019년형을 출시하면서 다시 여러부분을 다듬었다. 눈에 띄는 변화는 2017년형으로 오면서 판매량이 낮아 제외된 레드 컬러가 2019년형을 출시하면서 유사한 색상의 보르도 레드로 부활하는 방식으로 새롭게 출시했고, 르노 메간의 18인치 휠을 새롭게 적용한 것과 시에나 브라운 색상 인테리어의 추가. 그 외에는 윈드쉴드 글라스(이중접합차음유리) 전 트림 적용, 상품성 개선, 후륜 AM링크의 부싱 개선으로 승차감 향상 등 여러 부분에서 신경을 썼으며, LE와 SE트림에서 선택이 안되던 RE트림의 주행기능을 선택할 수 있게 해 진입장벽을 많이 낮추었으며, LE트림에서도 19인치 휠을 옵션으로 선택할수 있게 변경되었다. ~~옵션질로 재미보다 뒤늦게 정신차렸다.~~ 어찌되었든 택시와 일반모델 마케팅 강화 등으로 현재 판매실적은 다시 회생하고 있는 것으로 알려졌었다. 다만 2019년형이 출시된 3월에 깜짝 반등한 후 다시 제자리를 찾아가고 있다. 물론 중형차 시장 점유율 7%를 기록하며 BMW 3시리즈보다 팔리지 않던 위기는 넘겼으나 3월에 전월 대비 1450여 대를 더 판매해 중형차 시장 점유율을 13%까지 대폭 끌어올리며 기대를 모았던 것에 비해 4월부터 다시 실적이 떨어지며 6월에는 점유율이 11%대로 떨어졌다. 2019년 9월에는 979대로 월 1,000대 마지노선까지 무너지면서 막장의 상황까지 연출했다.[35] 2019년 10월에도 1,443대에 그쳤으며, 2019년 11월에는 프라임 모델의 단종으로 인해 975대로 급감하였다. 12월에는 1,719대로 상승했지만 역시 2천대를 넘기지는 못했다. 하지만, 2020년 1월에는 TCe 190(1.6리터 가솔린 터보) 모델의 단종 영향으로 단 669대만 판매, 2월에는 731대만이 판매되는데 그쳤으며, 3월에는 1,147대로 회복하나 싶더니 4월에는 757대, 5월에는 740대로 다시 뒷걸음질을 쳤다. 6월에는 1,443대를 기록했다. 아마 르노삼성에서 모든 차량에 할인행사를 시행함에 따라 판매량이 높아진 듯하다.

2.1.4. 논란 및 문제점[편집]

2.1.4.1. 토션빔 서스펜션 사용[편집]

SM6은 중형급 승용차에서는 매우 드물게 후륜에 토션빔 서스펜션이 적용되었고 AM링크가 추가되었는데, 이로 인해 한국 소비자들에게 엄청나게 까이고 있다. 무겁고 휠베이스가 길수록 조향 시 후륜에 횡으로 가해지는 힘이 커지고, 따라서 이 차급에서는 후륜에 토션빔을 사용하면서 최소한의 주행안정성을 확보하기 위해서는 단단한 부시가 필요하므로 뒷좌석의 승차감이 떨어질 수 밖에 없기 때문이다. 승차감이 나쁘면 스포츠한 주행에서 장점이라도 있어야야 하는데, 한계에서 거동은 긴 휠베이스와 토 아웃을 막아줄 컨트롤 링크가 없는 토션빔 구조 때문에 토 아웃이 일어나는 바람에 언더스티어가 갑자기 오버스티어로 바뀌는 리버스 스티어가 명확해서 동급 차량들중에 가장 떨어지고, 노면상태가 좋은 도로에서 한계보다 한참 낮은 일상 영역으로 주행할 때나 롤링이 적어서 스포티한 필링과 안정적인 느낌을 받을 수 있다. 즉, 스포티하고 안정적인 느낌만 받을 뿐 승차감과 핸들링, 코너링이 모두 나쁘다.

일체식 현가장치인 토션빔 서스펜션은 90년대 후반에 출시된 1세대 SM5에도 적용된 바 있지만 당시 시장은 차량에 적용된 기술에 대해 관심을 가질 정도로 성숙된 수준이 되지 못해 논란이 되지 못했다. 그러나 2010년 출시된 현대자동차의 준중형차인 아반떼 MD에 적용된 토션빔 서스펜션이 커다란 논란을 야기하면서 토션빔에 대해 부정적인 인식이 한국 자동차 시장에 널리 퍼지게 되었다.

르노삼성이 중형급 차량인 SM6/탈리스만에 토션빔 서스펜션을 적용하여 한국 시장에서 큰 주목을 받게 되었다. 사실 프랑스차들이 전반적으로 중형급 이상 시장에서는 폭망하고 북미에서 철수해서 그런지 굳이 멀티링크 서스펜션에 투자하거나 쓸 일이 없고 르노가 전차종 소형차 위주이다 보니 토션빔외에는 다른 형식을 적용해 본 적이 최근들어 거의 없다보니 늘 설계하던 식으로 CTBA를 적당히 손봐서 신차종에도 적용한 것으로 추정된다.[36][37] 르노 라구나를 기반으로 만들어진 3세대 L43 SM5의 경우 해치백이던 라구나의 뒷쪽부분을 2세대 SM5 티아나의 섀시를 그대로 적용하여 리어 멀티링크 서스펜션이 사용되었다.[38] 다만 르노삼성 측에서는 탈리스만의 서스펜션을 SM6에 그대로 적용하지 않고, 프랑스보다 좀 더 다양하고 가혹한 주행환경의 한국 시장에 맞추어 자칭 '어댑티브 모션(Adaptive Motion) 링크(약칭 AM링크)'를 추가로 장착하여 승차감을 개선하였다고 주장하고 있다. 보도자료 구조도에는 토션빔의 트레일링 암과 휠 너클이 만나는 쪽에 AM링크가 추가되어 캐스터 조절에 자유도를 더 주는 식으로 설명한다. 르노삼성의 주장대로라면 토션빔과 멀티링크 서스펜션의 장점을 고루 갖추기 위해 개발된 것으로 진폭 감응형 댐퍼와 액티브 댐핑 컨트롤을 장착함으로써 주행 안정성과 승차감은 결코 경쟁 모델에 밀리지 않는다고 한다. 하지만 문제는 AM링크 자체가 르노에서도 포기하고 버린 기술이라는 점이다.

많은 네티즌들은 소형차에나 적용되는 염가형 구조를 높은 상품성을 지녔다고 하는 중형차를 표방하는 제품에 장착되었다며 극딜했다. 세팅이 잘 된 토션 빔이 어중간하게 세팅된 멀티링크보다 좋은 주행성능을 나타낼 수도 있다지만 잘 세팅된 멀티링크를 따라잡을 수는 없다. 즉 토션 빔의 설계가 아무리 좋아도 지오메트리의 자유도가 제약될 수 밖에 없기 때문에 다양한 노면에 골고루 대응하기 어렵고 개선을 위해 추가 기구를 넣게 되면 토션빔의 장점인 단순성이 희생된다. 특히나 좌우 요철 차이가 심한 노면이나 과속방지턱을 사선으로 넘는 경우, 혹은 연속된 코너에서의 승차감과 로드홀딩은 멀티링크보다 우수할 수 없다. 게다가 폭스바겐 골프 처럼 하위 트림에 토션 빔을 사용하면서 R/GTI/GTD/2.0 TDI 같은 상위 트림에는 멀티링크를 사용하는 차량도 있다.

2016년 9월 현재 시판 중인 D 세그먼트 차량 중 후륜에 토션빔 형식을 사용하는 차량은 탈리스만 이외에는 없다. 같은 프랑스 출신인 푸조 508도 토션 빔이라고 알고 있는 사람이 많지만, 푸조 508은 후륜에 멀티링크를 사용한다. 전신인 르노 라구나 3세대도 D 세그먼트 차량임에도 불구하고 후륜 서스펜션이 토션빔 방식을 사용하기는 했으나, 이쪽의 경우는 이를 베이스로 르노삼성 SM5 3세대를 만들면서 한국 실정에 맞게 라구나 플랫폼 뒤꽁무니에 티아나 플랫폼을 이어붙이는 식으로 손질하면서 후륜 서스펜션을 멀티링크 방식으로 바꾸는 정성(?)을 보여주었다.

출시 초기에는 ~~메이커 협찬 시승기라서 그런지~~ AM링크와 동급에서 찾아보기 힘든 액티브 댐퍼를 넣는 정성까지 들인 효과로 일상주행의 승차감에서는 토션빔의 단점이 잘 드러나지 않도록 세팅이 됐다는 기 사들이 주를 이뤘다. 그러나 시간이 지난 후 진행된 시승기들에서는 정 반대의 결과가 나왔다. 우선 카톡쇼 4 3화에서 SM6의 ADC/19인치 조합과 LF 2.0 CVVL 17인치 조합의 비교테스트를 진행했는데, 오프로드 및 과속방지턱[39]에서 승차감 비교테스트를 해 본 결과 LF에 훨씬 못미치는 결과가 나왔다. 오토뷰에서는 요철을 지날 시에 후륜 서스펜션이 제 역할을 못한다는 평을 받았고, 오토 기어와 탑리뷰의 시승평 또한 마찬가지로, 대체적으로 일상주행에서 토션 빔의 단점이 적나라하게 드러나는 승차감이라는 평을 받고 있다.

주행 성능은 일상에서는 적절히 맞춰진 앞뒤 롤 강성으로 인해 괜찮은 느낌을 주지만, 한계에 가까이 가면 리어 서스펜션의 단점이 그대로 드러난다는 평이다. 특히 무거운 AM링크 탓에 현가하질량이 늘어나 로드홀딩에서 손해를 본다는 주장도 있다. 오토기어에서도 AM링크에 대한 지적을 하였는데[40] AM링크의 구조상 휠 너클의 위치가 수시로 바뀌어 운동성능에 결코 득이 될 수 없다는 의견을 제시하였다.[41] 오토뷰에서 진행한 시승기에서는 전체적으로 혹평했는데, 스포츠모드에서조차 와인딩에서 언더스티어 성향의 코너링을 보이다 일정 수준의 이상의 횡가속도가 걸리면 후륜이 노면을 놓쳐 오버스티어로 바뀌는 리버스 스티어가 있는 것이 확인됐다. 김기태PD의 지적에 의하면 리어 액슬이 따라오는 속도가 전륜에 못 미치는데다 휠베이스가 길어 코너를 돌아 스트레스 임계점에 부딪히면 후륜이 노면을 놓아버려서 카운터 스티어까지 써야하는 현상이 존재한다고 한다. 이런 현상 때문에 유럽에서 시판되는 탈리스만 2세대 모델에 들어가는 후륜 조향 시스템이 필요하고[42] , 옵션으로라도 넣었어야 한다고 지적한 바 있다. 오토기어의 리뷰에서 르노는 자동차의 거동을 이해하기 때문에 4WS를 탑재했지만, 르노삼성은 거동에 대한 이해가 부족하기 때문에 르노에서 포기한 AM링크를 사용해 원가를 낮추려고 하는 시도를 한 것 같다고 평하였다. 마찬가지로 카톡쇼 4 3화에서 레이서로도 활동하고 있는 석동빈 기자가 SM6의 ADC/19인치 조합과 LF 2.0 CVVL 17인치 조합으로 슬라럼 비교테스트를 해 본 결과 LF 쏘나타에 약간 못미치는 결과가 나왔다.

물론 SM6의 디자인에 반해 이 차를 구매하고 시내 주행만 하거나, 고속도로 주행을 하더라도 평범하게 타고 다닐 대다수의 운전자들에게 한계 성능은 아무 의미 없고 중형차에 걸맞지 않은 승차감을 가진 것이 주된 문제가 될 것이다. 19인치 휠의 디자인을 죽어도 포기할 수 없는 게 아니라면 타이어 인치를 다운 하고 피렐리 씬투라토 P7 A/S+와 같이 부드러운 승차감을 가진 타이어를 사용하는 것이 승차감 때문에 고통받는 오너들이 할 수 있는 가장 좋은 방법이다. 19인치 휠은 섹션 높이가 너무 낮아 (40 시리즈) 타이어 종류 변경에 의한 승차감 향상을 기대하기 힘들다. 특히 타이어 공기압이 승차감에 주는 영향이 크기 때문에 공기압을 제조사 권장치(전/후 35/30 psi)로 유지하지 않으면 승차감이 더욱 나빠진다.

차라리 AM링크 없이 스프링과 댐퍼, 부싱을 좀 더 소프트하게 가져가 승차감을 확보하고 4WS를 기본 장착해 리어 토아웃을 제어했으면, 토션빔으로 욕은 먹겠지만 승차감과 주행성 양면에서 모두 지금 보다 좋은 결과를 가져왔을 것이다. 즉, 토션 빔으로 인해 필연적으로 단단한 하체 세팅이 필요하므로 승차감에서 손해를 볼 수 밖에 없고, 승차감이 떨어져 스포츠성과 핸들링을 밀어볼래도 토션 빔 때문에 한계 거동도 나쁘다. 토션 빔의 또 다른 단점인 서스펜션 스트로크를 충분히 확보하기도 어려운 것도 극복을 하지 못했는지 과속방지턱에서 바텀 아웃[43]으로 인한 꽝 치는 충격도 자주 일어난다. 4WS의 유럽 옵션 가격이 200만원 상당이기 때문에 가격 문제가 생긴다는 실드가 있지만, 후륜 토션 빔 서스펜션이 경쟁 차량들이 사용하는 세미 트레일링 암 기반 멀티링크나 더블 위시본 기반 멀티링크보다 훨씬 싸기 때문에 설득력을 잃었다.

다만, 승차감 악평이 과장되었다는 의견도 있다. 초기형 SM6의 하체 부싱류(특히 후륜 AM링크의 부싱) 수명이 짧아 이미 부싱이 파손된 상태의 차량이 많다는 점, SM6의 공기압 기준[44] 이 있는데, 이를 무시하고 대부분의 오너& 정비사들이 4바퀴 모두 40~42psi 공기압을 주입한다는 점이 안그래도 좋지 않은 승차감을 최악으로 만든다는 것이다. 오너라면 반드시 본인 차량의 하체 부싱류들 상태와, 타이어 공기압이 적정기준인지를 반드시 확인할 것.

더불어 19년형(2018.03~)에서는 AM링크(리어너클) 부싱의 재질을 개선하여, 전보다 한결 나은 승차감을 보인다. 물론 개선 전 SM6에 비해 승차감이 나아졌다는 말일 뿐, 타 중형차보다 딱딱하고 불편한 것은 맞다.

2.1.4.2. 그 외 논란[편집]

"후진기어넣으면 전진(!)하고 전진기어넣으면 후진(!)하는 결함"이 보고된 바 있다. 이에 대해 르노삼성은 별다른 대응을 하지 않는 것으로 보인다만 이 문제 또한 클러치의 반응속도에 의한 문제이니 이 문서 맨 하단에 있는 클러치 문제와 연관이 있을 지도 모른다. 이번 클러치 교체 후의 경과를 지켜보는게 좋을 듯 하다.[45]
뽑은 지 얼마 안된 신차가 기름이 새는 문제가 생겼다.
현재는 수리를 받은 걸로 추측된다.
링크 긴급제동장치가 경고와 감속이 이루어질 뿐 완전히 멈추지는 않는다. 쏘나타 등의 현기차의 경우 완전정지까지 이루어지는데 SM6는 완전정지까지 되게 셋팅 했을때 긴급제동장치가 오작동 했을경우 추돌사고를 야기할 수 있는 문제 등 때문에 완전정지는 되지 않고 감속과 경고음으로 셋팅했다고 한다. 후기형 모델부터는 완전정지로 변경되었다.
링크1, 링크2 머플러의 길이가 너무 짧아 머플러에서 나오는 열로 인해 추가옵션으로 바디킷을 달 경우 바디킷이 녹는 결함이 발견되었다. 이 문제를 해결하기 위해 1.6 TCE에 한해 머플러 부위에 덧대는 바디킷 프로텍터가 추가로 나왔다. 2.0 GDE에서는 문제가 없는 것으로 확인된 듯.
링크 지금까지의 결함 총정리(기어노브 부러짐은 빠져있다)
기어봉이 아예 뽑힌 황당한 결함도 있었다. 보고된 건수가 한번뿐이기 때문에 차량 전체에 대한 결함이라기보단 대상 차량의 조립 불량이 의심된다.
디젤엔진을 사용한 다운사이징 모델인 1.5 dCi를 출시했는데 1400cc대라서 세금혜택은 받지만... 자그만치 110마력 이라는 충공깽을 고객들에게 선사하면서 욕을 엄청 먹고 있다.[46] 게다가 디젤차 특유의 강한 토크라고 해봤자 1.6 TCE 가솔린 모델보다 살짝 못한 25.5kg.m 수준의 토크를 보여주며, 그 덩치에 110마력이면 스포티하게 주행하는 사람에게는 문제가 될수 있다. 다만 실주행에는 무리가 없다. 물론 그렇다고 충분한 성능은 아니라 타 중형 1.6/1.7L 디젤 세단이 평균 제로백 9초 찍을동안 SM6혼자서 10초 대를 찍는중이라 가속이 조금 더디다는 느낌이 들긴한다. 그렇다고 완전히 못쓸물건은 아니라, 80km 까지는 가솔린 엔진에 비해 높은 토크로 충분히 잘나간다, 고속영역에서 가속이 조금 더디긴 하지만. 또한 연비가 동급 최고수준인 17km/L이며, 실주행시 고속도로에서 100km/h 정속주행시, 20km/L 대 평균연비를 맛 볼 수 있다는 것이 큰 장점. 세금도 싸고 연비가 좋아 싼 유지비로 중형차를 굴리고 싶운 사람에는 큰 매리트가 있다. 사실 디젤 모델의 진짜 문제는 마력과 토크등의 스펙상 "힘" 이 아니라, 울컥거림→액셀오프상태에서도 고 RPM을 유지하려는 6단 DCT에 있다.
SM6 LPe 모델의 갑작스러운 시동꺼짐으로 인해 논란이 되었지만 지금은 리콜을 진행하고 있다. #[47]
차의 부동액이 겨우 1만km 운행했는데 불구하고(보통은 2만km~4만km 주기로 교환) 부동액이 거의 안보일 정도로 바닥이라 하고 신차를 받았는지 하루만에 배터리가 방전돼서 시동이 걸리지 않는다고 결함이라고 의심하고 있다. #
앞타이어 편마모가 심하게 발생하는 경우가 많이 보고되고 있다.(한 예)모든 케이스에서 앞타이어의 안쪽 면이 심하게 닳았는데, 이는 전륜 정렬 중 토우가 잘못되어 있기 때문이다. 모든 경우에 동일한 편마모가 생기는 것으로 미루어보건대, 차량 제작 과정에서부터 휠 얼라인먼트가 잘못되어 있을 가능성이 있다. 결국 르노삼성이 휠 얼라인먼트/로워암 볼트 교체 또는 편마모가 심한 경우 타이어까지 교체해주기로 했다.
DCT 적용 트림에서 미션 소음 이슈가 있다. 글 1만km를 넘기면 3단에서 4단으로 변속할 때 소음이 발생한다. 오토뷰에서는 르노삼성이 게트락측과 공조를 마쳤으며 개선품 TEST를 진행 중이라고 했으며, 17년 9월 22일 현재 16년 10월 이후 출고 차량에 한해서 모든 테스트가 끝나 순차적으로 클러치 무상교환이 진행되고 있다.
발매 초기부터 스탑앤고 (ISG) 시스템이 민감해서 정차 중에 엔진이 정지됐을 때 운전자가 엉덩이를 떼기만 해도 다시 자동으로 시동이 안 걸리는 부분이 논란이 됐었다.[48] 이 부분을 보완한 ECM 소프트웨어 업데이트를 2018년 5월부터 진행 중이다.
초기불량을 제외한 대부분의 전자계통 문제들이 르노삼성 특유의 원가절감형 순정배터리[49] 때문에 발생하는 것들이 많다. 특히 국내 사용자들은 유럽이나 일본과 달리 블랙박스 상시 녹화를 사용하는 경우가 많다는 것을 감안한다면 국내실정에 맞지 않는 문제. 보통 별 관련이 없어보이는 경고등이 복수로 뜨는 경우, 대부분 순정 EFB배터리 수명이 다 된 것이므로, 되도록이면 AGM 배터리로 교체해야한다.

2.1.5. 리콜[편집]

링크 기어 노브가 부러지는 현상이 자주 나타난다. 기어 노브 조립 시에 적용한 윤활유가 쉬프트레버 재질에 화학적 작용을 일으켜 미세한 균열을 야기하는 것이 확인돼서, 르노삼성이 2016년 5월 10일 이전 생산 차량에 대해 무상으로 새 제품으로 교체해주고 있다. 2016년 7월 8일부터 18개월 동안. 현재 2020년형 모델부터는 아예 기어노브가 다른 제품으로 변경된 상태이다.
다수의 LPG 엔진 모델들에서 주행 중 시동이 꺼지는 문제가 보고되었다. 엔진제어장치(ECU)의 오류로 인해 내리막길에서 관성 주행 중 엑셀을 밟았을 때 시동이 꺼질 가능성이 확인돼서, 2016년 9월 12일에 총 6844대의 LPG 모델 차량에 대한 리콜에 들어갔다. ~~SM5 뉴 임프레션 달관 시리즈 재림?~~
제작결함이 발견되고 더불어 국내 안전기준까지 위반한 사실이 밝혀져서 강제리콜을 당하고 르노삼성자동차 한테 6억원의 과징금이 부과되었다. 기사를 일부 발췌한 내용으로는 가속ㆍ브레이크 페달 상단에 위치한 플라스틱 커버의 고정력이 부족해 이탈될 경우 운전자의 가속ㆍ브레이크 페달 조작을 방해해 안전운행에 지장을 줄 가능성이 발견됐다. 그리고 차체제어장치(BCM) 오류로 특정조건에서 제동등이 수초간 점등되지 않을 가능성이 있었다.[50] 이외에 어린이보호 잠금장치의 내부 부품결함으로 해당 장치가 작동하지 않을 경우 어린이 안전사고가 발생할 가능성이 발생할 수도 있다고 한다. 그리고 또 다른 제작결함으로는 워터 펌프 풀리의 재질불량으로 파손될 경우 냉각수 온도가 상승되고 배터리 저전압으로 인해 안전 운행에 지장을 줄 가능성이 발견됐다. #
위 리콜이 실시된지 한 달도 안돼서 이번엔 커튼 에어백 문제로 또 리콜을 한다. 2016년 10월 말과 11월 초에 생산된 4300대의 SM6에서 커튼에어백 인플레이터의 제조 불량으로 실제 사고시 커튼에어백이 터지지 않을 가능성이 있다고 한다.
앞좌석 시트에 들어있는 열선패드의 결함으로 인해 2017년 가을부터 리콜 시행중이다. 심하면 열선패드가 타버린 차량도 간간히 보이는 수준. 2016년에 생산된 SM6의 상당수가 해당되는 결함이므로 엔젤센터에 리콜 대상여부를 꼭 확인해볼 것.
브레이크액 탱크 내부 공기통로가 특이한 조건에서 막힐 가능성이 생기고, 이에 따라 드물지만 브레이크 작동시 페달을 깊숙히 밟아야만 하는 경우가 발견됐다. 이를 대비해서 2018년 5월에 르노삼성에서 자발적 리콜을 진행했다. 브레이크액 탱크 캡을 교환해준다. 대상은 2015년 12월부터 2018년 2월말까지 생산된 모든 SM6 차량.

2.1.6. 택시[편집]

SM6 (택시)

그 동안 프리미엄 전략을 펼치며 택시 모델을 출시하지 않고 SM5에 택시 수요를 맡기다가, 2019년형 SM6의 출시와 함께 LPG 택시도 추가했다. 2.0리터 LPG 엔진이 적용되며, SM7 택시처럼 도넛형 봄베를 넣고 택시 모델 최초로 룸미러 미터기를 적용해서 출시했다. 트렁크 수납 공간에 있어서 우위이고, 룸미러 미터기로 인해 사고 예방과 뒷좌석 손님들도 보기가 쉽다.

다만 쏘나타나 K5 택시보다 100~300만 원 비싸게 가격이 책정되어, 잘 팔릴지는 의문이다.[51][52] 아무래도 요즘 쏘나타와 K5에 밀려 판매량이 크게 떨어지자 급하게 출시한 것으로 보인다.

이후 LPG 차량을 민간인에게도 판매할 수 있도록 법이 개정되어, LPG 민수용도 팔리고 있다.

하지만 SM6의 LPG 택시 모델이 있음에도, QM6 2.0 LPG를 택시로 쓰는 모습이 간간히 보인다.

택시 모델이 엄연히 있는데도 택시 놀림을 당하지 않는다. 바꾸어 말하면 그만큼 택시 시장에서의 존재감이 없다는 얘기인데, SM5 초대 모델이 택시 마케팅을 했던 것과 비교하면 굉장히 초라해진 느낌을 피할 수 없다.

2.2. 후기형 (LFD, 2020. 7. 15 ~ )[편집]

더 뉴 SM6

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Feel the Drive
새로운 심장, 새로운 SM6

2020년 7월 15일자로 후기형 부분변경 모델이 출시되었다.

전기형 SM6가 이미지가 상당히 좋지 않았기 때문에, 이번 페이스리프트를 통해서 기존모델에서 지적되었던 문제점들을 대폭 개선했다.

우선 파워트레인의 라인업에 많은 변화가 있다. 총 3가지 파워트레인이 출시된다.

첫 번째로 후기형의 주력 엔진인 1.3T(TCe 260)엔진이 새롭게 채용된다. 기존에 채용했던 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진 GDe 150 엔진을 다운사이징 한 것이다.[53] 다만 XM3와 스펙에 차이가 있는데, SM6에 채용될 TCe 260 엔진의 스펙은 최대출력 156마력, 최대토크는 26.5kg.m이다. 스펙만 놓고보면 최대출력이 2.0리터 GDe보다 6마력이 상승했고 최대토크 또한 중형세단 치고는 꽤 여유가 있는 편이다.[54] 저배기량 엔진이므로 자동차세에서 경쟁모델들보다 유리한 점이 있긴하나, 말리부 1.35T 모델과 비슷하게 과도한 다운사이징이 아니냐는 의견도 있다. 1.35T 모델을 보유중인 경쟁모델 쉐보레 말리부는 GM사의 잘못된 정책으로 인해 현재 매우 부진한 상황이고 더군다나 말리부 1.35T는 3기통 엔진이라는 점에서 SM6 TCe 260 모델이 경쟁에 앞서 있다. 이번에 개선되었다고 하는 후륜 서스펜션이 소비자들에게 어필이 된다면 가장 많이 팔릴 모델로 예상된다.

두 번째로 고성능 엔진인 1.8T(TCe 300[55])엔진[56] 또한 새롭게 채용된다. 2019년 12월에 단종된 TCe 190[57]을 배기량을 올리면서 대체하였다[58] TCe 뒤에 있는 숫자 300은 최대토크를 의미한다.[59] 허나 SM6는 펀드라이빙 핫해치 르노 메간 RS나 2도어 스포츠카인 알피느 A110과는 용도가 전혀 다른 패밀리카로써의 수요가 높은 물건이기에 내구성과 NVH를 위해 디튠하여 225마력으로 맞춘 것도 있고, SM6에 달리는 DCT의 모델명은 게트락 7DCT300인데, 르노 특유의 마력이나 토크를 사용한 네이밍[60] 답게 허용토크 300NM짜리 미션이기 때문에 더 높이려면 미션도 갈아치워야 하는 대공사가 필요하기도 하기 때문에 디튠을 할 수밖에 없었을 것이다.[61][62] TCe 300은 225마력으로 출력이 넉넉하여 이점을 가지지만,[63][64] 이전 TCe 190의 부진, 1.8리터의 애매한 배기량[65] 때문에 세간의 우려가 있다. 하지만 레이싱 태생 엔진이라 그럴지는 몰라도 오토뷰에서는 고회전 영역에서 경쟁차종의 2.0T보다 뛰어나다는 평과 함께 제로백 측정하였을 때 6.96초로 무려 6초대 후반 혹은 7초대 초반을 마크하여 배기량 대비 매우 뛰어난 성능임이 밝혀졌다.[66] 제로이백은 약 27초 정도로 측정되었다.

세 번째 파워트레인은 기존모델에도 있던 2.0 LPG(LPe) 모델이다. 최근 대한민국에서 디젤 차량들(특히 세단)은 사장되고 있는 추세여서 르노삼성 측에서도 이로 하여금 디젤 모델 출시는 없다고 못 박았으며, LPG 모델은 종래의 2.0 LPe 엔진을 계속해서 채용할 것이라고 한다. 그러나 이 파워트레인의 치명적인 단점이 있는데, 배기량이 가장 높고 세금이 가장 많이 나옴에도, 1.3 TCe에 비해 마력과 토크 둘다 떨어진다.[67]

후륜 서스펜션의 변동 사항으로는 AM링크가 드디어 빠진다. 사실상 이 차량의 판매량을 반토막 내는데 일조를 했기 때문에 더 이상 적용시키지 않을 것이라고 한다. 그러나 아쉽게도 페이스리프트 모델도 후륜 서스펜션이 토션빔이 적용된다.[68][69][70] 르노삼성은 댐퍼(쇼크 옵소버)에 모듈러 밸브 시스템(MVS)을 사용해 충격 흡수 능력을 높였으며, 뒷바퀴 서스펜션에 대용량 하이드로 부시를 써 노면 진동을 걸러냈다고 설명하고 있다. OE 타이어로는 F/L 이전과 마찬가지로 승차감과 저소음에 올인했다는 평가를 받는 올시즌 컴포트 타이어인 금호 마제스티 9가 사용됐다.[71] 때문에 초기형보다는 승차감이 월등히 좋아져 동급 모델과 단순 승차감 측면에서는 큰 차이가 느껴지지 않으나,[72] 과속방지턱 따위를 넘을 때에는 토션빔 서스펜션의 한계, 즉 짧은 서스펜션 스트로크로 인한 바텀아웃이 여전히 약하게 느껴진다고 한다. [73]

AM링크가 빠졌지만 아쉽게도 4WS가 채용되지는 못했다. 가장 큰 문제는 원가상승으로, 실제로 1.8T 프리미에르 등급의 풀옵션 가격이 3850만원가량 하는데, 4WS가 채용되면 중형차의 심리적 가격 마지노선인 4000만원대로 높아지기에 넣지 않은 것으로 보인다.[74] 르노삼성 측 개발진들이 4WS를 넣은 차량과 넣지 않은 차량을 각각 시승해보며 승차감을 비교했는데, 오히려 4WS가 들어가지 않은 차량에 많은 표를 얻었고, 4WS가 유의미한 승차감 확보를 하지 못하거나 되려 승차감이 나빠졌고, 사용성에 큰 이점을 가지지 못하여 결국 채용하지 않기로 결정했다고 한다.

다만 이건 비판의 핵심을 벗어난 옹호다. 세팅을 별로 바꾸지 않고 4WS만 넣고 비교했으니, 승차감이 별반 차이나지 않거나 달린게 많아 무거워져서 오히려 안좋을 수 밖에 없다. 리어 서스펜션의 부시, 댐퍼, 스프링 자체를 소프트하게 세팅해서 승차감을 잡고, 이로 인해서 떨어지는 주행안정성(리어 토 아웃으로 인한 오버스티어)을 4WS로 커버해야 서스펜션 스트로크를 넉넉하게 확보하기 어려운 토션빔의 제약은 그렇다 치더라도 급에 떨어지지 않는 R&H 성능을 갖출 수 있다는게 비판의 핵심이다. [75]

또한 많은 비판을 받았던 S-링크 역시 XM3에 탑재된 이지링크로 바뀌는데, 기존 공조장치의 제어를 S-링크의 UI에서 조작을 해야하는 등 편의성에서는 미흡하다는 평가를 받았으나, 이번 페이스리프트 모델에서 드디어 공조장치 조작 다이얼이 물리적으로 변경됨에 따라 외부로 분리하였다. 계기판에도 변화가 있는데, 기존엔 가운데만 7인치 디지털 계기판이고 연료계, 수온계는 아날로그식인 절반만 디지털 계기판이었으나, 후기형은 Full 디지털 계기판이 들어갔으며, 속도계와 RPM계 또한 분리되었다. 단 이지링크도 S-링크보다 사용성이 좋긴 하지만 여전히 불편하다는 지적이 있어 정확한 부분은 출시 후에 확인해야 할 듯하다.

여전히 우려되는 부분은 실내 공간. 토션빔 서스펜션의 특징이 구조가 단순하여 부피를 적게 차지하여 실내공간을 확보할 수 있다는 장점이 있지만 SM6의 실내 공간은 멀티링크를 사용한 동급 차종들보다 좁다.[76]물론 2020년 현재 SM6의 휠베이스가 가장 짧긴 하지만,[77] 당장 전세대 모델이라 할 수 있는 L43 SM5과 실내공간에서 열세를 보인다. L43 SM5의 휠베이스가 2760mm로 SM6보다 50mm나 짧은데다 멀티링크 채용 모델임에도 더 좁다는 것은 적지않은 단점.#

반면에 외관의 변화는 매우 적다. 외관 디자인에 대해서는 이미 정평이 나있기 때문이기도 하고 전기형 모델이 많이 팔린 이유 중 하나이다 보니 크게 변화를 주지 않는 것으로 보인다. 그래도 페이스리프트인 만큼 변화는 있다. 전면 범퍼 하단부에 일자형태의 크롬라인이 길쭉하게 들어간다. 헤드램프의 경우 리플렉션 타입의 LED 라이트가 전 트림 기본으로 적용되며, LE 등급부터는 매트릭스 LED 헤드램프 옵션을 국산 대중차 브랜드 중 최초로 선택할수 있는데 해당 옵션을 선택했을때 램프 디자인은 기존 램프보다 프로젝션이 슬림해졌다. 또한 전기형 모델은 주간주행등 바로밑에 방향지시등이 겹쳐있어, 밤엔 몰라도 낮에는 주간주행등과 구분이 되지않아 다른차들이 알아보지못할 가능성이 있었다.[78] 이 문제는 페이스리프트를 하면서 아래쪽 주간주행등이 방향지시등을 작동시키면 해당 램프 DRL이 꺼지며 DRL 라인 전체가 턴시그널 역할을 하게된다.

반면 리어램프의 경우에는 디테일에 큰 변화가 있다. 양쪽 테일램프에 얇은 크롬라인이 들어가며 제동등, 방향지시등, 후진등의 형태가 벌브타입에서 LED로 완전히 변경되며, 방향지시등과 후진등의 위치가 램프의 하단부로 내려간다. 방향지시등과 후진등의 디테일 또한 가로형태로 변경되었으며, 동급 최초로 시퀀셜 방향지시등이 들어간다. 다만 새로운 디자인의 리어 램프는 LE 부터 적용이며, SE, SE+ 모델의 리어 램프는 페이스 리프트 전 RE 모델에 들어가던 후진등만 전구였던 그 리어램프와 동일한 LED 리어램프가 적용된다. 다만 인테리어 디자인의 변화가 크지 않다는 점은 아쉽게 다가올 수도 있을 부분이다. 기존 SM6도 충분히 고급스러웠던 만큼 사용성 개선에만 중점을 둔 듯 하다. 다만, 기존 모델에서 조작편의성과 후륜 서스펜션 세팅에 큰 문제가 있었던만큼 그것들이 얼마나 개선되었는지가 주 관전포인트가 될 것으로 보인다.

옵션의 변화가 제법 있다. 먼저 차선유지보조가 드디어 적용되었는데 이것이 옵션이다. 트림에 따라 ACC를 넣어도 SE는 차선유지를 선택 할수없고 LE 트림부터 옵션으로 차선유지가 적용된다. 또한 현기차의 모델과 다르게 ACC가 작동되고 있는 상황에서만 차선유지를 할 수 있다.

소소하지만 꽤나 큰 변화가 있는데, 컵홀더가 상당히 커졌다. 전기형 SM6는 컵홀더가 상당히 작아 캔음료정도만 겨우 담는 수준이었으나, 이젠 적당한 카페 테이크아웃 잔 정도는 무난하게 넣을 수 있을 만큼 커졌다. 거기다 인테리어의 화려함은 어디 가지 않고 오히려 강화되어서 동급 차량들 중 앰비언트 라이트가 가장 과감하게, 가장 많이 쓰였다. 대쉬보드 라인은 물론, 센터콘솔 하단부, 컵홀더에 까지 들어가서 밤에는 그랜저나 K7 등 상위 차종이 부럽지 않을 정도.

공식 카탈로그에 따르면 보스 서라운드 스피커가 제공되고, TCe300에는 ANC(액티브 노이즈 캔슬레이션)을 지원한다.

판매 가격은 TCe260 2,450~3,265만원, TCe300 3,073~3,422만원, 2.0 LPe 2,401~3,049만원으로 책정되었다.

사람들의 반응은 두 가지로 엇갈리고 있다. 기존 SM6의 문제점이 대부분 개선되었으니 기대해도 좋다는 반응도 있지만, 아직도 토션빔이냐고 멸시하는 반응이 대다수이다.[79]

상당히 공들여서 출시했음에도 판매량이 매우 부진하다. 출시 첫 달인 2020년 7월 판매량은 707대에 그쳤는데,[80] 정확하게 707대 중, 후기형 더 뉴 SM6가 550대가 팔린 것이고, 나머지 157대는 재고차량으로 추정되는 전기형 차량 판매대수다. 8월에는 정상적이라면 최소한 1,500대는 팔려야 하지만, 다시 심해지는 코로나-19의 여파와 여름휴가[81], 전자식 브레이크 S/W 이슈로 인해 8월말부터 물량공급이 이루어져 562대에 그쳤다. 그러나 그 이후부터는 판매량으로 500대 조차도 넘기지 못하고 있으며, 9월부터는 말리부에게까지 밀려 중형차 시장 꼴찌로 전락했다. 2020년 12월은 522대로 판매량이 소폭 올라갔지만, 2021년 1월은 221대로 절반으로 하락했다. [82] 결국 2021년 1월 부터 부산공장에서는 SM6만 유일하게 판매고 부진으로 인하여 생산이 중단되었다.[83][84]

2.2.1. 제원[편집]

SM6 2021
최초 생산년도	2020년
엔진	TCe 260	TCe 300	2.0 LPe
변속기	DCT	DCT	CVT
구동방식	FF
배기량	332	1,798	1,998
최대출력	156	225	140
최대토크	26.5/2,250~3,000	30.6/2,000~4,800	19.7/3,700
전장	4,855
전폭	1,870
전고	1,460
휠베이스	2,810
타이어	245/40R (1.8 프리미에르 기준)
브레이크	벤딜레이티드 디스크 / 디스크 (전륜 / 후륜)
공차중량	1,515 (1.8 프리미에르 기준)
최고속도
제로백		6.96초
연비	11.6	12.9	9.5
승차인원	5인승

3. 2세대? (2023? ~ )[편집]

페이스리프트를 앞둔 2020년 현재 르노의 모델 체계 재편[85]으로 모 차종인 탈리스만이 후속차종 없이 단종된다는 루머가 돌고 있다. 다만 르노삼성에서는 중형세단 라인업을 절대 포기하지 않으려는 입장이다. SM6 2세대부터는 (아마도 탈리스만 후속이 없으므로) 닛산 알티마를 베이스로 제작될 예정이라고 한다.[86][87] 이것이 사실이라면 르노삼성은 세단 한정으로 SM5 2세대 이후로 다시 닛산 베이스 모델로 되돌아가는 셈이다. 개발은 이미 2018년도부터 시작되었다고 하며, 생산은 부산공장에서 이루어질 계획이라고 한다.

다만 기사는 한우리일보에서 나온 이 기사밖에 없고, 거기다가 현재 르노와 닛산의 관계가 좋지 못해서 이게 이루어질 가능성은 매우 낮다. 거기다 현행 SM6의 판매량은 나름대로 잘 팔리고 후속 모델의 소식도 여럿 들려오는 QM6에 비해서 매우 처참한 수준이고, 이후에도 크게 나아지지 않을 경우에는 단종될 가능성은 더 높아질 것으로 전망된다.[88] 설령 후속차량이 나온다 해도 세단형이 아니라 XM3와 같은 중형급 CUV로 나올 가능성도 있다.[89]

4. 기타[편집]

프랑스 파리에선 현지명 탈리스만으로 벌써 위장 경찰차를 만들었다. ~~그리고 간지난다.~~

유럽에서는 디자인에서 호평을 받았지만 판매는 부진한 편이었다. 하지만 탈리스만 왜건형인 탈리스만 에스테이트가 출시된 후 판매량이 급증했다. 하지만 에스테이트는 부산에서 생산을 하지 않으며, 국내도입 가능성도 희박하다.[90]

독일에서는 에스테이트 모델이 택시로 쓰인다. 링크

유로 트럭 시뮬레이터 2에서 AI 차량으로 등장한다. 정확히는 르노 탈리스만으로 등장.

2018년 3월 제네바 모터쇼에서 르노 탈리스만 S-에디션이 공개됐다. 최고출력 225마력, 최대토크 30.6kg.m을 내는 4기통 1.8리터 가솔린 엔진을 얹었으며 여기에 7단 듀얼클러치 변속기가 결합된다. 참고로 이 1.8리터 엔진은 메간 RS, 알피느 A110에도 쓰이는 엔진이지만 디튠됐다. 2020년에 페이스리프트를 거치면서 TCe 300이라는 이름으로 국내에도 출시되었다.

사실 SM6라는 이름이 이 차량이 아닌 다른 차량에서 쓰일 뻔했다. 2003년에 르노는 세닉을 들여올 계획이었고, 세닉을 SM6라는 이름으로 판매할 계획이었지만 무산되었다. 자세한 것은 르노삼성 R-CAR(미니밴) 문서를 참고할 것

조국 전 청와대 민정수석의 자가용이다. 딸의 포르쉐 소유 루머에 가족들의 차량 소유 목록을 공개하면서 소유한 것이 알려졌다.

5. 경쟁 차량[편집]

6. 둘러보기[편집]

[1] 참고로 예전에 SM7의 중국 수출명을 탈리스만이라 했었다.

[2] 실제로 이는 꽤 고민을 한 제품 기획의 결과라고 볼 수 있는데 일부러 SM6라는 이름을 붙여 기존의 중형차 라인업인 SM5 보다는 상급의 중형차라는 이미지를 심어 줌과 동시에 윗급에서나 볼수있던 옵션을 넣으면서 가격이 어느정도 올라도 부정적인 이미지를 줄일수 있는 기획이다.

[3] 래티튜드와 사프란은 동일한 차종으로써 국가별 명칭만 다를 뿐 그 동안 SM5의 플랫폼이이었던 개발코드명 L43 차량과 같다.

[4] 이전에 탈리스만은 2010년에 나온 SM7 2세대의 중국 수출명이며, 실패로 끝난 르노의 준대형 차종이었다.

[5] SM6 출시 직전인 2016년 2월 SM5 2.0의 가격은 2,209만원~3,100만원 수준이었다.

[6] 말리부는 2.0이 없음으로 1.5T 기준

[7] 최상위 트림에만 추가가 가능한 옵션

[8] 그래서 그런지 이후 SM6의 단점들이 드러났을때에는 “이쁜 쓰레기”란 별명이 생기기도 했다.

[9] 다만 S-Link의 사용 편의성이 떨어지는 부분에 대한 지적은 출시 당시부터 꾸준히 나왔다.

[10] 실제로 래티튜드를 지칭한 것은 아니었지만 그 당시 르노의 중형 세단은 래티튜드뿐이었다.

[11] 전세대 갤랑은 구미에서만 판매되었다. 프랑스 차를 기반으로 한 래티튜드를 출시했다면 안하느니만 못한 셈(...)

[12] 영업용으로만 팔리고 있는 YF LPG를 제외하고 LF만 비교하면 SM6의 판매량은 쏘나타를 추월했다. LPG의 경우에는 쏘나타나 SM6나 둘 다 트림에 있기 때문에 도긴개긴. 다만 신차이기때문에 각 영업소에서 전시용으로 발주한 차량까지 판매량에 들어가기에 정확한 우위는 앞으로의 추이를 계속 봐야 알겠지만 일단 현기차에 강펀치를 한 방 먹인 것은 분명한 사실이다.

[13] 렌트카나 택시로 팔린 쏘나타가 920대 가량 있다. SM6 또한 렌터카로 팔리는 수요가 있는것을 감안하면 일반 자가용끼리만 비교해도 쏘나타가 2000대 가량 이상 많이 팔린 셈이다.

[14] 르노삼성자동차 측은 2.0 le 트림이 가장 많이 팔릴 것으로 예상하고 생산 계획 및 부품을 준비했는데, 막상 계약이 시작되자 1.6 터보+RE트림+S-Link 조합이 가장 많이 계약되어 르노삼성자동차의 예상을 완전히 빗나갔다. 이로 인해 S-Link 부품 수급이 딸리기 시작했으며, 설상가상으로 르노닛산에서 생산하는 부품이 지진으로 인해 공장 가동이 멈춰 부품 수급이 더욱 지연되었다.

[15] 사실 SM5 3세대 기존 SM5 2세대가 그런대로 준수한 판매량을 보였기에 그 후광을 업을 수 있었지만 SM6는 SM5 3세대가 처참하게 망해서 그 후광을 전혀 받지 못했기 때문에 시작이 다르긴 하다.

[16] 말리부는 감소폭이 상당히 커서 8월 판매량이 SM6와 2천대 가까이 차이나고 K5한테도 졌다.

[17] 이는 세계적으로 소형 SUV가 대 유행을 하는 탓도 있다.

[18] 실제로 SK엔카의 장단점 한줄평에서 SM6에 대해 '장점 : 자동차계의 김수현 / 단점 : 운동신경은 박명수'라고 표현하면서 대놓고 패션카라고 평가했을 정도. 보기

[19] LF 쏘나타(17인치 휠)와 K5 1.5세대(18인치 휠)의 경우 각각 168마력, 172마력으로 발표되었는데 실제로 계측된 휠마력은 두 차량 모두 125~126마력으로 구동손실이 꽤 높게 나왔다. 말리부 2.0의 경우에는 터보 엔진이므로 논외다.

[20] TCe 190(1.6 가솔린 터보)의 경우에도 똑같은 7단 습식 DCT변속기가 물리며 메이커 발표 최대출력이 190마력이지만 계측기 상에서는 일반유 기준 165마력, 고급유 기준 182~184마력이 측정되었다. 기아 K5(2세대) 1.6T가 170~175마력이 측정되기때문에 이보다는 못하지만 SM6 TCe는 1.6의 적은 배기량임에도 제로백 7초 초중반이 나올 정도로 동급 중형차 중에서 말리부 2.0터보 다음으로 출중한 편이다. #

[21] 닛산 티아나 플랫폼으로 제작되었던 2세대 SM5(EX1/DF)의 LPG 모델에서 사용되었던 엔진이며, 주입 연료만 그대로 가솔린으로 바꾼 것으로 140마력을 낸다. 14년 전에 나온 엔진을 그대로 연료만 바꿔 사용하는 것이니 안 좋게 말하면 사골엔진.

[22] 심지어 한급 아래인 아반떼나 K3마저도 10km까지 감속이 지원된다.

[23] Lane Keeping Assist System : 차선 유지 보조 장치

[24] 경쟁차량인 말리부는 처음부터 LKAS를 선택할 수 있었고 쏘나타와 K5는 페이스리프트를 거치면서 LKAS가 탑재되었다.

[25] 속도계 숫자가 매우 작아 눈에 잘 들어오지 않고, 작은 컴바이너에 투영하는 방식이라 초점 범위도 가까워 눈의 피로도가 높고, 시야 및 조절 범위가 윌드실드 투영 방식에 비해 좁아 운전 포지션이 해당 HUD와 맞지 않으면 아예 쓸모가 없는 수준.

[26] 현대자동차에서는 AGCS라는 이름의 기술로 NF 시절의 쏘나타 트랜스폼에 들어갔었지만 현재는 사용하지 않는 기술이다.

[27] 내수용으로는 AM링크가 들어간다.

[28] 같은 R-EPS시스템이라도 DP(Double Pinion)타입보다 BD(Belt-Driven)타입이 정밀도, 감각이 좋으며, 가격도 비싸다. 현대차를 기준으로 쏘나타 터보모델, 그랜져 상급트림에 DP타입 R-EPS가 들어가고, 제네시스 G70, G80, G90에 BD타입 R-EPS가 들어간다.

[29] 물론, 후륜 토션빔의 영향으로 핸들링과 코너링은 좋지 않으나, 스티어링 필링만큼은 동급 중에 가장 우수한 편이다.

[30] 수입차종까지 보면 포드 퓨전이 옵션으로 출시한 바 있다.

[31] 국내 중형차 중에서는 스피커 개수도 가장 많고, 음질도 가장 좋다고 한다. 또한 16Bit FLAC 무손실 음원 외에도 24Bit FLAC 무손실 음원 재생을 지원하는데, 국산 중형차 중에서 24Bit FLAC을 지원하는 것은 SM6 가 유일하다.

[32] 1.5리터

[33] 2.0 가솔린 직분사

[34] 1.6 가솔린 직분사 터보. 일반유셋팅으로 변하면서 TCe 200이 살짝 디튠된 구성임

[35] 가뜩이나 르노삼성 세단 차량들은 2019년 7~9월에 거쳐서 SM3, SM5, SM7이 모두 부산공장에서 생산이 종료(단종)된 상황이라 세단 라인업은 그야말로 몰락한 셈이다. 그리고 이는 르노삼성 부산공장의 구조조정까지 이어졌다.

[36] 계열사의 차량인 닛산 캐시카이도 원가절감을 위해서 전륜구동 한정 토션빔 서스펜션으로 바꿨다(내수에 없는 4륜구동 캐시카이는 여전히 멀티링크 서스펜션이다. 참고로 4륜구동 차에는 드라이브 샤프트와의 간섭 문제로 토션빔 서스펜션을 사용하기 힘들다.).

[37] 사실 어줍잖게 자신들이 시도하지 않았던 미숙한 상급 기술을 접목시키는 것보다 숙성된 자신있는 하급(?) 기술을 넣는 것이 어떻게 보면 차라리 나을 수 있기는 하다.

[38] 하지만 그렇게 아예 태생이 다른 차량끼리 앞뒤만 잘라 뎅겅 붙여놓다보니 너무나 당연하게도 전후륜의 세팅이 아예 달라서 차량 밸런스가 붕괴되는 기현상이 나타난다.

[39] 저속으로 통과해야하는 과속방지턱에서 승차감을 비교하는 것의 의미 없다는 의견이 있지만, 한국 도로에 과속방지턱은 너무나 많다. 섀시 튜닝의 만렙으로 실차 시험 주행을 실시할 때 마다 세팅 완성도가 확연히 높아진다는 알버트 비어만 조차 한국과 같이 과속방지턱이 많은 도로는 경험해 본 적이 없다고 했을 정도. 그리고 과속방지턱을 넘어갈 때의 반응으로 스프링과 댐퍼의 셋업을 평가할 수 있으며, 특히 리바운드 횟수로 댐퍼의 성능을 가늠할 수 있다.

[40] 사실 토션빔 자체를 후드려까는 내용이 주였다. 다만 이런 언급이 있었다는 말이다.

[41] 휠 너클의 위치가 변한다는 것은 다시 말하면 수시로 차량의 축거가 미세하게 바뀐다는 뜻이기도 하며, 이는 기존에 처음 설계된 차량의 하체 세팅값을 망치는 행위가 된다. 사실 이 AM링크는 닛산이 이미 개발해놓고 쓰지 않고 있던 기술인데, 기껏 공들여 개발을 마치고 실 차량에 이 부품을 오랫동안 적용하지 않았던 데에는 뭔가의 이유가 있기 때문일 것이다. 정리하자면 르노삼성은 승차감을 위해 차량의 한계 운동 성능을 파괴한 것이다. AM 링크가 없는 탈리스만 원본은 4WS 없이도 여름용 투어링 타이어인 미쉐린 프라이머시 3 245/45R18을 장착하고 무스테스트를 77 km/h로 통과했는데, 이는 동일한 프라이머시 3 225/45R17을 사용하는 3세대 i30, 215/45R17을 사용하는 골프 GTI와 동일한 결과다. 물론 내수용은 올시즌 컴포트 타이어인 금호 마제스티 9가 사용되므로 통과 속력이 훨씬 낮아진다.

[42] 후륜 조향 시스템이 탑재되면 차량의 거동(언더스티어, 오버스티어)에 따라 뒷바퀴를 조향해주기 때문에 위와 같은 현상이 확연히 줄어든다

[43] 댐퍼의 압축 가능 범위보다 더 큰 진폭이 가해졌을 때 서스펜션이 충격을 흡수하지 못해 충격이 그대로 차체에 전해지는 현상

[44] 16,17인치의 경우 전륜32/후륜29, 18,19인치의 경우 전륜35/후륜30

[45] 2016년형 초기의 쉐보레 말리부 1.5T 모델에서 같은 결함이 있었는데, TCU 문제로 리콜했다.

[46] 최대출력으로 따지면 2단계 아랫급 차량인 기아 프라이드에 채용되는 1.4L U2 엔진과 동일한 스펙이다.

[47] 자세한건 게시물에 글쓴이 닉네임을 눌러서 전체 게시글을 확인 요망.

[48] 이 경우엔 쉬프트레버를 P로 옮기고 스타트 버튼을 눌러서 시동을 걸어야한다.

[49] 보통 전력을 많이 사용하는 최신 중형차에는 AGM배터리를 사용하는 경우가 대부분인데, SM6는 일반 납 배터리와 AGM배터리 사이 등급인 EFB배터리를 사용하였다. AGM 배터리에 비해 수명도 짧고, 여러 전력소모가 걸리는 환경에서 전압 유지 능력도 낮은 편.

[50] 국내 안전기준 제15조 제8항을 위반했다고 한다.

[51] 택시 종사자에게 들은 바에 따르면, 살 사람은 거의 없다고 한다. 택시는 트렁크 수납을 크게 따지지 않기 때문. 안전상의 이유로 연료탱크를 풀로 충전해서 다닐 수 없는 LPG 차량의 특성상, 오히려 LPG를 한 번에 많이 충전하고 오래 뛸 수 있는 차량을 선호하기에 일반 차량보다 용량이 작은 도넛형 봄베를 단 르노삼성자동차의 택시들은 택시기사들로부터 외면받을 수밖에 없다. 무엇보다 르노삼성자동차는 예전 SM5 뉴 임프레션 택시 모델의 결함을 안일하게 대응하다가, 현업 택시기사들로부터 외면받게 된 사건이 있었다.

[52] SM5 LPe 모델 출시 당시 르노삼성자동차가 택시 회사에 가서 사과도 하는 등 나름대로 노력은 해본 모양이지만, 현재도 대한민국 국내 택시 시장의 90% 이상은 현대자동차다.

[53] 이 엔진은 르노에서 개발하여 메르세데스-벤츠 일부 모델에까지 탑재되고 있는 엔진이다. 이미 르노가 소형급 저배기량 엔진을 잘 만드는 자동차 회사로 정평이 나있고, 메르세데스-벤츠 또한 대형엔진의 노하우가 상당한지라 서로 공유하는 방식으로 기술제휴를 맺었다고 한다. 쉐보레 말리부와 경쟁차종인 트레일블레이저에 들어가는 엔진과 성능이 비슷한데, 쉐보레의 1.35 E-터보 엔진이 3기통인 반면에 이쪽은 4기통이다. 아무래도 실린더당 배기량이 적어지고 1기통이 늘어나 회전질감은 물론, 진동과 소음에서 장점을 가진다. 그러나 출력면에서는 말리부 쪽이 소폭 높다. 한편 이 엔진이 적용된 차량으로는 자사 차량인 캡처와 클리오가 있으며, 메르세데스-벤츠 A클래스(A180), 메르세데스-벤츠 B클래스(B180), 2018년형 닛산 캐시카이에도 공유되고 있다.

[54] 참고로 타사 준대형세단인 그랜저, K7의 2.5리터 자연흡기 가솔린 모델의 최대토크가 25.3kgf.m이다.

[55] 정식 명칭은 TCe M5P.

[56] 기본스펙은 알피느 A110에 달린 252마력, sm6에는 디튠되어 225마력, 메간 RS 트로피에는 튜닝되어 296마력

[57] 1.6리터 터보 가솔린. 해당 엔진의 배기량이 정확하게 1,618cc로 1,600이라는 수치를 초과해버리는 바람에 사실상 1,700cc 취급을 받았으며, DCT 미션을 채용한 것 치고는 다소 높은 구동손실,[91] 수준미달의 승차감으로 인해 경쟁차종인 쏘나타 1.6T, K5 1.6T, 말리부 1.5T 등 경쟁에서 실패하고 말았다. 다만, 가속력은 측정 방식에 따라 차이가 있으나, 7초 초중반대로 말리부 2.0터보를 제외하면 동급 중형차 중에서는 가장 우수한 성적이다.

[58] 최대출력 225마력, 최대토크 30.6kgf.m를 자랑하는 1.8리터 터보 가솔린 엔진이다.

[59] 메간 RS 트로피는 마력기준으로 TCe300모델명을 쓴다.

[60] 프랑스에서는 마력기준, 한국에서는 마력기준이었다가 XM3를 기점으로 토크기준으로 변경되었다.

[61] 알핀에 달리는 게트락 7DCT500있다. 하지만 가격 문제로 SM6 RS가 나오지 않는이상 보기 힘든 조합이 될 것으로 예상된다. 메간rs에 달리는 6DCT450이라는 절충점이 있지만 6단 미션달고 나오면 그 뒷감당이...

[62] 물론 기존 sm6를 튜닝했던 튜너들은 40kgf.m까지는 버틴다고 하나, 제조사 권장을 넘어서는 값을 넣는 미친 제조사는 없다. ~~있긴하다. 전국적으로 유명해져서 그렇지. 전설이 된 GM대우 마티즈 CVT가 바로 그것.~~

[63] 튜닝된 296마력 TCe 300이나 기본 모델인 252마력 TCe 300은 배기량 대비 꽤 좋은 출력이나, 디튠이 된 225마력 TCe 300은 배기량 대비 우월한 출력은 아니다. 말리부 2.0T모델은 253마력, 2011년식 현대 쏘나타와 1세대 기아 K5에 탑재되었던 2.0T 모델은 271마력이었다.

[64] 제로백은 6.96초이다.

[65] 자동차 세금이 1.6리터보다 훨씬 비싼 반면에 2.0리터와는 격차가 크지 않아서 1.8리터는 대한민국에서 자취를 감춘 배기량이다.

[66] 사실 페이스리프트 이전 SM6의 TCe 190 1.6터보도 스톨스타트 제로백 7.28초, 표준 제로백 7초 중반대로 동급 1.6리터급 중형차 중에서는 가장 뛰어난 성능을 가지고 있었다.

[67] 1.3T와 2.0 LPG 모델의 세금차이는 28만원으로, 연간 주행거리가 짧다면 연료비 절감 측면에서 차이가 없거나 되려 LPG가 더 지출이 많을 수 있다. 1.3T가 워낙 효율 중심의 엔진이다보니 연비도 가솔린 엔진 치고는 상당히 우수하나, LPG는 연료 특성상 리터당 연비가 낮을 수 밖에 없다.

[68] AM링크의 문제와 세팅 문제도 있지만 전술되었듯이 휠베이스가 긴 D세그먼트에는 선회주행 시 횡력이 크게 걸리기 때문에 토션 빔을 사용하면서 최소한의 주행안정성을 확보하려면 4WS나 Z-link 등의 추가 기구를 사용해 토 아웃에 저항하거나, 단단한 세팅이 필수적이다. XM3가 토션빔인데도 승차감에서 혹평이 없던 것은 휠베이스가 짧고 가벼운 B 세그먼트 SUV이기 때문에 단단한 세팅 없이도 주행안정성 확보가 가능했기 때문이다. 같은 이유로 아반떼, K3 일반형이나 코나, 셀토스 2륜도 승차감 불평은 적다.

[69] 르노삼성을 옹호하는 측에서는 멀티링크 서스펜션 적용이 힘들다고 하지만, 전륜구동 차량의 후륜에 자주 쓰이는 트레일링암 방식의 멀티링크는 가볍고 컴팩트하며 토션빔과 부피 차이가 크지 않기 때문에 같은 플랫폼, 심지어 같은 차량에서 토션빔과 멀티링크의 혼용이 가능하다. 토션빔이 들어갈 자리에 리어 서브프레임이 들어가면 되고, 트레일링암은 공통적으로 들어가며, 컨트롤링크는 4WS 때문에 들어갈 자리가 확보되어 있고, 로워링크, 어퍼링크만 추가로 붙이면 끝이다. 대표적인 예시가 골프, i30, 아반떼.

[70] 더블 위시본 멀티링크라면 부피 때문에 적용이 불가능 할 수도 있고, 이걸 위해서 L43 SM5 마냥 섀시를 반으로 잘라서 뒤쪽만 다른차껄 이어붙인다면 가능이야 하겠지만, 그렇게 되면 앞뒤 프레임끼리 밸런스가 달라 매우 높은 확률로 주행 밸런스가 무너진다. 같은 이유로 L43 SM5의 승차감은 호평을 받았으나 하체 성능은 상당히 비판 받았다.

[71] 19인치 사양의 경우 섹션 높이가 너무 낮아 승차감 측면에서 컴포트 타이어의 사용은 의미가 없고, 저소음 측면에서밖에 거시적인 효과를 볼 수 없다. 경쟁차종인 쏘나타, K5, 말리부는 미쉐린, 피렐리, 굳이어, 콘티넨탈의 올시즌 투어링 타이어가 사용된다.

[72] 오토뷰의 시승기를 참고하자면 (16분 부터) 말리부보단 단단하며 쏘나타와 K5보단 소프트하다고 하며, 후기형의 서스펜션에 대해 나무랄 사람들이 많지 않을 것이라고 평가했다.

[73] 다만 이 승차감 측면에 대한 평가는 출시된지 2달이 지난 현재, 상당히 평가가 엇갈리는 중인데, 오토뷰와 김한용은 SM6의 승차감이 비약적으로 개선되었다고 호평했으나, 아재라이드에서 평하기로는 깨끗한 도로에서 후석에 성인 남성 두명이 탔을땐 안락함이 느껴질 정도로 상당히 괜찮은 모습을 보여주나, 하지만 흙길이나 요철이 많은 도로에서는 상당히 튈 것으로 보인다고. 혼자 뒷좌석에, 혹은 운전석에 앉았을때는 잔진동이 너무 많이 느껴져 초기형과 거의 차이가 느껴지지 않을 정도로 불편하다는 평을 남겼고, 모트라인에서는 AM링크가 가져다주는 큰 충격은 없어졌지만 여전히 잔충격은 제대로 걸러주지 못하고 큰 요철 및 방지턱에서의 승차감이 발전된 느낌 없이 여전히 좋지 못하다는 평을 남기는 등 이번 SM6의 승차감 평가는 상당히 엇갈리고 있는 상황이다.

[74] 다만 쏘나타에 비해 100만원 정도 비싸기 때문에 그 가격에는 4WS가 들어갔어야 됐다는 반론이 있으나, 1.8 모델의 경우 쏘나타 1.6 모델과의 마력 및 배기량 차이를 감안하면 비슷한 가격이다.

[75] 4WS로 인한 부피 증가가 연료탱크와 트렁크 용적 등에 문제를 줄거라는 옹호측의 우려도 있기도 하나, 탈리스만에는 초기형부터 4WS가 달린다.

[76] 그러나 “동급 차량에 비해 상대적으로 좁다”는 것이지 절대적으로 실내가 좁은 차는 아니다.

[77] 아이러니하게도 SM6가 출시되던 당시엔 휠베이스가 상당히 긴 편이었다. 2810mm로 LF 쏘나타의 2805mm보다 미미하게나마 길다. 허나 당시에도 LF 쏘나타, JF K5보다 실제 실내 공간은 좁았다.

[78] 게다가 보통 방향지시등과 DRL이 겹쳐있으면 방향지시등이 켜질때 해당 램프의 DRL은 잠시 off되며 방향지시등의 시인성을 올리는 기능이 있는차들이 많지만, SM6와 QM6는 그런 기능이 없었다.

[79] '잘 세팅된 토션빔보다 대충만진 멀티링크가 더 좋다.'가 냉정하지만 대부분의 소비자들의 반응이다. 전술되었듯이 토션빔은 횡력을 받아줄 컨트롤 암이 없기 때문에 Z-link나 4WS 없이 R&H를 양립시키는 것은 준중형차까지가 한계다. 그 이상 차급에서 토션빔으로 R&H를 양립시키는게 가능하면 이윤창출이 제 1순위인 유수의 완성차 업체들이 저렴한 토션빔을 놔두고 비싼 멀티링크를 쓸리가 없다. 국내 업계 1위인 현대자동차는 토션빔을 준중형차까지만 넣고 있으며, 토션빔 세팅이 뛰어나고 적용차량이 다양해서 토션빔 장인이라는 별명을 가진 푸조조차도 중형 세단인 508에는 멀티링크를 사용한다.

[80] 7월 15일에 출시되었으므로 판매일수가 부족했던 점과 쏘나타보다 100만원 가량 비싼 점, 2020년 7월 개소세 인하 폭이 30%로 축소된 점과 르노삼성차 특유의 심한 중고차 시세 감가, 동급 차종대비 가장 낮은 보험등급이 있으며, 결정적으로 페이스리프트 전 기존 SM6에 대한 부정적 이미지, 주력모델이었던 GDe를 없애고 저배기량 엔진인 TCe 260으로 다운사이징을 한 것이 판매량이 부진한 원인으로 꼽고 있다.

[81] 부산공장이 2020년 8월 1일부터 8월 10일까지 여름휴가로 인해 비가동에 들어갔었다.

[82] 원래 연초는 비수기이긴 하지만 상대적으로 순위가 낮다. 다른 차에 비해 안팔린다는것은 동일.

[83] SM7이 단종되기 직전 끝물에도 지금의 SM6보단 상황이 좋았다.

[84] 1월에는 비싸서 망했다던 옆집의 실패작보다 더 안팔렸다.

[85] 세단 및 소형 승용차 비중을 줄이고 SUV 및 크로스오버에 집중하는 방향. 이미 제너럴 모터스, 포드 등이 세단을 단종하고 있다.

[86] 르노삼성 측에서 2세대가 개발중이라는 소식이 들려오고 있다. 1세대 후기형 출시를 감안하면 2023년 쯤에 출시될 것으로 전망된다.

[87] 단, 신형인 6세대 알티마가 아닌 단종된 5세대 알티마 베이스로 제작될 거 같다는 우려의 전망도 있다. 이 경우 측면은 오히려 구형 SM5/SM7과 비슷한 모양이 된다.~~그럴거면 SM5 단종시키지 말지~~

[88] 페이스리프트 모델이 출시된지는 6개월이 되었다. 그럼에도 판매고가 월 1,000대는 커녕 월 500대를 넘길까말까하는 수준이라서 사실상 실패쪽으로 기운 셈이다.

[89] 당장 시장에서 중형급 CUV의 출시 요구가 높은 상황이다.

[90] 무엇보다 왜건 자동차는 대한민국에서의 선호도가 바닥이다.

[91] 메이커 발표수치는 190마력인데 다이노젯에서는 평균 160~165마력 측정.