EADS

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2000년에 설립된 글로벌 항공우주, 방위산업 기업집단이었다. 본사는 네덜란드 레이덴(Leiden)에 위치하고 있었으며, 네덜란드 국내법의 규제를 받는다.

EADS는 유로넥스트, 독일 프랑크푸르트 증권거래소 및 스페인 마드리드 증권거래소의 3개 주식시장에 상장되어 있었으며, 프랑스의 산업 지주회사인 SOGEADE와 독일 다임러(Daimler AG)가 각각 22.46%, 스페인의 산업 지주회사 SEPI가 5.48%의 지분을 보유하는 대주주였다.

2010년 현재 재적직원수는 121,690명이었다.

2010년 기준 주요 기업통계

1995년에 록히드와 마틴 마리에타가 합병하여 세계 최대의 방위산업체 록히드 마틴이 탄생하고 2년 뒤인 1997년에 보잉이 맥도넬 더글라스를 인수하여 거대 기업집단이 되자 유럽 내부에서는 방위산업체의 대통합의 필요성이 절실히 제기되었고, 영국의 항공우주방위관리관 존 웨스턴은 "유럽은...미국의 반밖에 안되는 재원으로 세 배나 많은 방산업체들을 지원하고 있다" 라고 언급하기까지 했다. 그렇게 해서 에어버스 컨소시엄을 결성중이던 4개국 회사 중 독일의 다임러크라이슬러 우주항공(DASA)과 영국의 브리티시 에어로스페이스(British Aerospace)가 주축이 되어, 느슨한 컨소시엄을 강력한 단일회사로 재출범시키기로 결의하였다.

유럽 군수업체를 통합시켜 거대화된 미국의 방위산업체에 대항하고자하는 꿈과 시도는 좋았으나 결국 역부족이었다. 특히, 2000년대 후반에 전세계를 휩쓴 경제난과 그로 인한 군비축소 분위기가 자신들의 앞마당인 유럽을 강타하고, 유럽 군수업체들의 영향력이 컸던 중동에서의 실적마저 부진에 빠지면서 위기에 빠졌다. 이를 타개하기 위해 영국의 거대 군수업체인 BAE와의 통합을 시도했으나, 독일을 중심으로 한 각국 정부의 반대로 무산되었다. 결국 대대적인 조직 개편을 거치면서 2014년 시작과 동시에 Airbus Defence And Space라는 이름으로 에어버스 그룹의 자회사가 되면서 10여년에 걸친 짧은 역사를 마감한다.관련 포스팅
이 와중에 카사디언은 사라지고 유로콥터는 'Airbus Helicoptors'라는 또 다른 이름의 에어버스 자회사가 되어 버렸다.

이후 역사는 에어버스 디펜스 앤 스페이스 항목 참조.

Astrium
항공우주관련 사업을 주관하는 자회사로, 한국의 아리랑 3호의 광학체계개발을 담당하기도 하였다.

Cassidian
유로파이터를 생산하는 법인인 Eurofighter GmbH(유로파이터 유한회사)의 지분을 46%, 미사일 제조사인 MBDA의 지분을 37.5% 소유하고 있고 사이버 보안, 테트라 규격의 무전기 제조를 담당하고 있다.

EADS의 항공기 중에는 기존의 엔진 제작사로부터 엔진을 조달할 수 있는 경우도 많지만, 일부 기종의 경우 전용 엔진 컨소시엄을 조직하여 해당 기종 전용의 엔진을 납품받는 경우도 존재한다.

MTU, 터보메카, 롤스로이스의 컨소시엄이다.
유로콥터 타이거 공격헬기의 MTR390 엔진을 제작한다.

MTU, 롤스로이스, 아비오, ITP의 컨소시엄이다.
EF-2000용의 EJ200 엔진을 제작한다.

MTU, 롤스로이스, 스네크마, ITP의 컨소시엄이다. 스네크마가 끼면 마가 낀다
A400M용의 TP400 엔진을 제작한다.
이 엔진은 역사상 등장한 터보프롭 엔진 중에서 두번째로 출력이 높다. 콩라인 인증