IL-96

구 소련의 항공기 제작사 일류신 설계국에서 설계하고, 보로네즈 항공기생산협회[2]에서 제조한 4발 장거리 제트추진 광동체 여객기.

소련의 일류신 설계국은 최초의 국산 광동체 여객기인 IL-86의 개발 경험을 살려 동체가 조금 짧은 대신 첨단 기술을 적용한 장거리 여객기를 기획하였고, 그 결과로 탄생한 기종이 Il-96이다. Il-96은 날개 끝에 윙렛을 장비한 천음속익(supercritical wing)[3]을 장착하였을 뿐만 아니라, 통칭 글라스 콕핏이라 불리는 디지털 계기판을 장비한 조종석 및 플라이 바이 와이어 제어 시스템도 갖추고 있는 선진적인 설계 사상이 특징이다. 초도 비행은 소련 시대인 1988년에 이루어졌고, 1991년 소련이 붕괴된 후 형식 인증은 러시아 연방 공화국 시대가 된 1992년에 받았다.

그러나 러시아 국내 항공사들도 IL-96를 구매하려는 의사를 내비치고 있지 않아서 러시아 정부를 곤혹스럽게 만들고 있다. 러시아 제1의 항공사인 아에로플로트조차도 IL-96을 잘 도입하지 않고 에어버스 기종이 점차 늘어나고 있는 실정이다. 2009년 4월 11일, 러시아 산업통상장관 빅토르 흐리스텐코는 IL-96이 보잉 및 에어버스의 경합 기종에 비해 상당 부분이 뒤떨어지고 일류신 측도 1년에 고작 1대 정도만 만들 뿐이라 채산성이 맞지 않기에 더 이상 장거리 여객기를 생산하지 않을 것이라고 밝혔다. 그래서 여객기는 더 이상 만들지 않고 화물기 형식인 Il-96T만 생산을 계속할 것이라고 한다. IL-96은 러시아자체 개발 광동체 여객기로는 마지막 기종이 될 것이다. 그리고 실제로 2013년에 마지막 기체가 생산된 이후 현재는 생산이 중단된 상황이다. 2014년에 러시아 정부의 관용항공기 수주가 있었으나 실제 생산되지는 않았다.

러시아 기종 특유의 청록색 조종석 색상을 하고 있으며, 보잉처럼 전통적인 요크식 조종간을 가지고 있다.

개념적으로 4발에 1층 광동체기라는 점에서 비슷한 시기에 에어버스에서 제작한 A340과 궤를 같이한다.

실제로 일류신 Il-96은 초도 비행이 1988년인데다 1976년에 첫 비행한 Il-86의 직계라고 볼 수 있으므로 시장에 먼저 나왔지만[4] 동구권에서 개발되었다는 점 외에도 민간 여객기로서 치명적인 단점이 많아서 인기는 영 없다. 1990년대까지 러시아제 여객기의 기체 신뢰도는 서방 측에 비해 떨어지는 수준이라고 볼 수는 없지만, 편의성도 고려하는 서구의 민항기와는 달리 한 번 타 보면 두번 다시 타고 싶지 않을 정도의 탑승감과 승객 편의시설을 갖췄다고 한다.[5] 또한 엔진 등 중요 부품조차도 소모품인 양 비용면에서 비효율적인 설계 및 운용 방식이 민항기 시장에서 외면받는 결정적인 원인이 되었다.

실제로 아에로플로트 소속의 Il-96-300이 인천국제공항에 취항한 적이 있었는데, 이 여객기를 보고 "러시아에서도 에어버스 A340을 도입했나?" 하고 오해한 사람들이 있기도 했다.[6] 하지만 엔진이 4발인 것을 빼면 동체 크기는 오히려 A300~A330급에 가깝고, [7] 사실상 닮았다기에는 디자인부터 시작해 너무나 차이점이 많다. 엔진이 4발이고 동체 상부가 닮았다는 것을 제외하고는 에어버스에 비해서 길이도 짧고 엔진이나 미익 등 여러 세부 속성에서 차이점을 보인다. 조금 가까이서 기수 부분만 봐도 한 눈에 구분되며, 특히 동체 하부는 쉽게 구분될 정도로 실루엣이 꽤나 다르다.


이베리아 항공의 에어버스 A340-300. 길고 늘씬하며 측면 출입문이 4개다. 엔진 리버스 브레이크가 CFM 엔진의 경우에는 위아래로 열린다.


아에로플로트의 일류신 Il-96-300. 짧고 통통하며 측면 출입문이 3개다. 엔진 리버스 브레이크가 미닫이처럼 열린다. 조종석 측면 유리 귀퉁이 부분은 에어버스 기종들보다 훨씬 심하게 접혀 있다.

가령 예를 들어 A340은 A330, 보잉 777처럼 앞뒤 각각 4개씩 8개의 출입문이 딸려 있지만 Il-96의 경우 출입문이 앞뒤 모두 각각 3개씩 6개의 출입문이 딸려 있다. 게다가 Il-96의 윙렛은 A340보다 약간 꺾여 있으며, 에어버스처럼 반듯한 조종실 창문이 아닌 날카로운 조종실 창문을 지니고 있으며 날개가 조금 기울여지고 높은 것이 특성이다.참고링크

닮았다고 주장하는 항공기 매니아들은 숏다리 A340 또는 뚱땡이 A340, 러시아의 A340이라고 부르는 모양이다.
다른 공통점이라면 둘 다 여객기 시장에서 퇴장하고 말았다는 것.

2009년 4월을 마지막으로 인천국제공항을 떠났으며, 아에로플로트에서는 2014년 3월을 마지막으로 전량 퇴역했다.

Il-96에는 크게 Il-96-300계 기반의 파생형 2종과 Il-96-M 기반의 파생형 2종, 이렇게 2계통에 2종씩 모두 4종의 파생형이 있다.

생산대수는 모두 29대이며, 최근의 출고 기록은 2013년의 1대가 마지막이다. 1991, 1996, 2000, 2001, 2002, 2008, 2010년에는 출고 기록이 없다.

러시아에서는 아에로플로트가 Il-96-300을 6대 보유하고 있다가 2014년에 전량 퇴역했으며, 러시아 공군이 8대(그 중 4대는 Il-96-300PU 차르(...) 의전용대통령 전용기 편성으로 동체 상부에 길쭉하고 얇은 레이더 하우징이 붙어 있다.[12]) 아에로플로트 외에는 폴렛 항공이 1대를 운용 중이다. 그 외의 국가에서는 쿠바의 쿠바나 항공이 4대[13]를 운용 중이다.

안습한 이야기로 Il-96-300 생산분 중 1대는 원래 대통령 전용기 2호기가 될 예정이었으나 기체 생산 순서가 13호가 되는 바람에(동체번호도 떡하니 74393202013이 되어있었다) 취소되고 대통령 전용기는 조립 중단 상태였던 10호기(동체번호 74393201010)을 도입해서 떼우게 된다(...). 13호기는 13의 저주인지는 몰라도 이후 도모데도보 항공에서 인도 운용했으나 항공사가 망해서(...) 2008년 이후 도모데도보 국제공항에 방치상태로 있다.[14]

또한 쿠바나 항공은 2019년 5월 현재까지도 Il-96을 운용하고 있다. 바라하스 국제공항에서 주 2회 쿠바 본토 간을 운항하는데, 하루는 산티아고 데 쿠바 기착 아바나 행으로, 다른 하루는 아바나 직항으로 운항 중이다.

2014년 6월 3일, 셰레메티예보 국제공항에 주기된 아에로플로트 소속(RA-96010) 기체가 화재로 소실된 사고가 유일하다. 승객이 탑승해 있지 않아서 인명피해는 없었다. 이 시점이면 이미 퇴역한 뒤라