K-21

대한민국 국군이 도입한 최신형이자 최초의 본격적인 IFV.[2]

주력 장갑차인 K200의 화력과 방호력, 기동력[3], 특히 화력이 전차와의 합동작전에 적합하지 않아 소요 제기되었다. 서방 보병전투차량의 일반적인 개발동기와 유사하다.

평균 수준의 방어력을 제외한 나머지 역량은 우수하다. 짱짱한 스펙으로 인해 언론이나 인터넷에서 명품무기 열풍을 불러들여온 주인공이기도 하다. 비교대상이 되는 타국의 신형 IFV인 SPz 푸마 IFV가 사실상 실효성이 의심되고 실전배치가 늦어지는 등 몰락하는 와중에, 현실적인 수준에서 준수한 성능을 뽑아낸 K-21이 긍정적인 평가를 받게 되었다.

다만, 양산 1호차는 2009년 11월 27일에 출고되었으나 심각한 설계결함이 발생하여 도하훈련 중 탑승자가 사망하는 사고까지 일으켜 2011년 5월 31일까지 양산이 미뤄지는 곡절을 겪었고, 그로 인해 ‘명품’이 한순간에 ‘결함덩어리’로 취급받는 부침을 겪기도 했다. 이는 개발 착수와 실전 배치의 시간간격을 지나치게 짧게 잡는 국군의 조급증과 초도물량의 자연스러운 결함 개선 과정을 죽을 죄 취급하는 사람들에 의해 덮어씌워진 불명예로, 이후 상당수의 국산무기들도 비슷한 과정을 밟고 만다.

만화로 보는 K-21 보병전투차량

K200의 제한된 성능으로 인해 장래의 전장에 대비하기 어렵다고 판단한 육군이 ‘보병전투용 장갑차 개발’을 제시했고 이 제시를 받은 국방과학연구소가 1989년도부터 ‘중구경화기 탑재장갑차 개념형성 연구’를 시작, 그 일환으로 동년 7월에 ‘궤도차량의 설계요소 분석과 장갑차 발전방향 연구’라는 제목으로 기초연구계획서를 제출한 게 그 시발점.

이후 1991년 12월까지 0.6억 원의 연구비를 투자하여 다양한 연구를 진행하고 그 결과물로 1:8 스케일의 장갑차 축소 모형 2기를 제작하게 된다. I형 모형은 전투중량 25톤의 30밀리급 기관포와 소상부양키트를 장착하여 ‘’수상 운행’’이 가능한 모형이었고 II형은 전투중량 30톤급의 35밀리급 기관포를 부착하고 동체 측면과 포탑 전면에 부가장갑을 장착하는 대신 수상 운행 기능을 뺀 모형이었다.

‘중구경화기 탑재장갑차 개념형성 연구’가 끝나갈 즈음 육군교육사령부로부터 별도로 ‘차기보병전투장갑차 개발 가능성 검토’ 의뢰가 국방과학연구소로 들어왔고 국방과학연구소는 그동안의 연구 결과물을 육군에 전달. 동년 10월에 차기보병전투장갑차의 전력화 계획을 반영, 11월에는 개략작전운용성능(ROC-I)이 설정되었고 11월에 정식 소요 제기가 되면서 1995년에 1년간 탐색 개발 기간이 설정되었다.

그런데 1995년에 탐색개발이 시작하기로 되어 있던 일정은 합참이 개입하면서 일단 보류가 되는데 이는 합참 측에서 K200의 화력강화 방안에 대해 우선순위를 두고 개발을 지시했기 때문. 이후로 K200의 화력강화안이 취소가 되고 97년 외환위기로 방산업체의 분위기가 어수선한 가운데서 1999년 말에 가서야 K-21에 대한 탐색개발 계획이 최종 확정되었다.

이후 1999년부터 국방과학연구소(ADD) 주관으로 탐색개발에 착수하였고 정량적 작전요구사항(ROC-II)은 2002년에 수립. 2005년 초에 현 두산 DST를 중심으로 주요 방산업체가 참가하여 시제품 3대를 제작했다. 개발 비용은 1999년부터 2007년 개발 완료 때까지 총 910억이 투입되었고 선행 양산을 거쳐 2009년 11월 말부터 군부대에 배치되었다. [13] 원래 900여대 이상 양산 계획이었으나 2008년 양산 수량이 축소되어 양산 예산은 초도양산 4578억, 2차 양산 7795억, 3차 양산 7260억으로 대략 400-500여 대가 배치될 예정이었다.

실제 초도양산(2009.11~2011.7), 2차양산(2011.12~2013.4)으로 240여대 이상을 양산했으며# 2013년부터 2016년까지 3차 사업으로 160여대를 양산했다.# 대당 가격은 40억이 넘는다.

주포인 K40 40mm 기관포는 한국 독자설계로, 노봉의 개량형이라고 한다. K-21 장갑차 특유의 자동장전 때문에 기존 보포스 40mm 포를 사용하기가 매우 곤란하기 때문이기도 하고, 국산화 비율을 높이는 것을 중요시하는 육군의 무기개발 사업 특성상 동일한 스펙의 국내 제품이 오랫동안 운용된 상황에서 굳이 원조 보포스를 새로 도입할 이유가 없기 때문.[14]

실전 배치된 보병 전투차 기준으로 화력은 1급 수준. 원래 대공포 기반 포인 데다가 공중 폭발형 지능탄을 탑재하고, 사격통제장치도 3세대 열상의 헌터-킬러 능력을 갖추었고, K-30 비호 자주대공포 FCS의 염가 버전이라 제한적으로 대공사격도 가능하기 때문에 K-236탄의 접근 신관 모드를 통하여 헬기와의 교전도 가능하다. 언론에서는 K-21를 "헬기 잡는 장갑차"라고 하는데, 이는 국방과학연구소의 발표 자료와 카탈로그에서도 확인할 수 있는 내용. 대공능력은 헬리콥터 정도의 저고도/저속 목표에 대하여 제한적으로 대응하는 것으로 상정하고 있으며 K-21의 기관포에서 사용하는 근접신관의 한계로 인해 지면에 밀착하여 수풀에 가려진 헬기 등에 대응하는 것은 어려울 수 있다#. 다만 지면에 밀착한 헬기는 근접신관 이전에 찾기 자체가 힘들고 애초에 헬기 잡는 용도로 만든 물건이 아니라는 소리도 있다.

그 외에도 차후 PIP 적용 시 발사 후 망각(Fire & Forget) 방식의 탑어택 대전차미사일인 현궁을 2발 탑재하여 필요할 경우 제한적인 대전차전도 수행할 수 있게 할 예정이다. 위력은 미국의 재블린 대전차미사일과 비슷한 수준이다.

2세대 이하급 전차들에 한해서 2km에서 160~200mm 수준의 관통력을 자랑하는 날탄을 이용하여 후방 엔진룸 타격이나 상부구조물[15], 궤도 파괴 등, 극도로 제한적인 대전차전을 수행 가능하다. 40mm APFSDS탄의 최대 관통력은 200mm라는 주장도 있고, 군사 무기 마니아들 간에 맞다 아니다 설왕설래도 있었으나 국방 TV의 '한국 무기 개발사'에 따르면 40mm K237 날탄의 관통력은 500m에서 170mm, 1km에서 150, 1.5km에서 130mm라고 한다. # 다만 최대 관통력이 220mm 라는 군사 전문 기자의 주장도 있기 때문에 이게 틀리다고는 말하지 못한다. 그러나 상단의 사진은 다른 누구도 아닌 K21의 개발자의 개발자료에서 나온 사진이고, 기사는 수많은 군사 전문기자가 실수를 범했고 범하고 있는 것처럼 아무리 군사 전문기자라 한들 기사 내용이 무조건 사실이라고 장담할 수도 없으며 기자가 심층취재를 통해 개발자나 제작사로부터 데이터를 받아오거나 인터뷰를 한 게 아니라면 그간 200MM대라 알려져있던 K21 관통력에 대한 인터넷상의 통설을 참조하거나 인용할 수도 있기 때문에 확신할 수 없다.

40mm APFSDS 앞에서 생존 가능한 장갑 전투차량은 전차 말곤 없다. 그리고 전차도 2세대급 정도는 차종에 따라서 [16] 정면에서도 상대가 가능하다. 그러나 서방 측 2세대에 비해 비교적 떡장을 두른 데다 증가 장갑까지 바른 T-62를 토대로 만든 천마호나 폭풍호 같은 북한군의 1선급 전차들을 상대하기란 어렵다. T-34, SU-85, SU-100, T-55정도는 무리 없겠지만 T-62급 이상은 무리다. 다만 1:1 상황에서는 T-62 계열은 동구권의 냉전 초기전차답게 사통장치가 개판이라 주포의 명중률도 비교적 낮고, 연사력도 낮고, 탐색 능력도 떨어진다. 따라서 초탄으로 K-21을 못 잡거나 혹은 인식도 못 하다가 40mm APFSDS탄을 분당 300발 정도 수준의 연사로 얻어맞게 되면 어쩌면 궤도나 외부 기물 등의 파손으로 전투력을 상실할 수도 있겠다.

단 격파나 승무원 살상은 측후면을 두들기는 상황이 아닌 이상 완전히 무리고, 아예 체급부터가 한참 밀리는 IFV인 K-21은 아무리 구식 전차의 주포라도 한 방 맞는 순간 그대로 순삭이며 상대 전차의 외부 구조물이 예상보다 느리게 파손되거나 한 차량이 얻어맞는 순간 다른 전차들이 반격을 때려버리는 대규모 전투이거나 하면 K-21이 아주 간단하게 학살당하고 끝장나버린다. K-21이 어떻게 40mm 기관포를 신들린 듯이 쏴대서 T-62랑 1:1 수준의 교환비를 맞힌다고 해도 애초에 K-21이 T-62랑 비교가 불가능할 정도로 더 비싼 건 덤이다. 불시의 대전차전을 대비한 현궁 설치가 예정돼있으나 현궁도 적 전차를 찾아서 격파하라고 달아주는 게 아니라 작전 중 마주치는 적 전차에 대한 자위용일 뿐이다. [17] 이 부분은 애초에 K-21이 전문적인 대전차 차량이 아닌 병력수송이 고려된 일반 IFV인 탓이기에 대전차전 능력은 자위적인 수준에서 머물 수밖에 없다. K-21의 대전차전 성능을 늘리려면 K-21의 바리에이션으로 M3 브래들리같이 대전차전 능력을 더 강화시킨 차량을 만들거나 M113처럼 105mm/120mm 저반동포를 단 경전차/중형전차[18] 바리에이션을 뽑는 등 다른 방법이 필요하다.


보다시피 대전차전은 ATGM이 담당한다

사실 40mm포와 능동 유도식 대전차 미사일, 그리고 최신 전차용에 준한 사통장비의 채택은 그동안 12.7mm급 기관총탄에 대한 기본적인 방어 성능을 보유하고 있었던 북한의 주력전차 아랫급의 장갑차량들, 숫적으로 주력인 323 장갑차나 최신형이면서도 무장이 323 장갑차와 동일한 M-2010 준마 장갑차, 류경수 사단 등 주력부대에서 다수 보유한 짝퉁 BTR-80, 특히 500대 이상 보유했다고 알려진 PT-76/PT-85 수륙양용 경전차들을 그냥 보이는 대로 다 쳐부숴버리는 게 가능해졌다는 측면에서 의미가 크다. 1987년 K1전차의 도입으로 인해 북한 전차 전력과의 비교우위를 누리게 된 것과 마찬가지로 K21의 도입으로 인해 북한 경전차/장갑차 세력에 맞서 명확한 비교우위를 확보할 수 있게 되었다는 뜻이다. 기존 장갑차인 K200의 경우, 제대로 된 포탑도 없는 그냥 수송용 장갑차다 보니 PT-85는 고사하고 14.5mm 2문을 가진 323 장갑차라도 만나게 되면 단독으로 상대하기가 어려워서 K1전차의 엄호가 필요한 상황이다. 즉 폭풍호나 천마호 등의 적 전차를 상대해야 하는 K1전차가 오히려 장갑차 호위에 묶이게 되는 사태가 벌어진다. 그런데 K21의 경우 말 그대로 주력전차 미만의 적 장비를 모조리, 압도적으로 때려 부술 수 있고 심지어 적 전차의 차종에 따라선 주포와 현궁을 이용해 몇대 정도는 어떻게든 상대하면서 버틸 수 있게 되니, 이제는 거꾸로 단독으로 행동하는 K21 부대를 적 측이 제대로 제압하려면 주력전차로 구성된 부대를 집중 투입하지 않고서는 답이 안 나오는 상황이 된다. 즉 그만큼 아군 측 기보 부대의 운용효율이 올라가면서 동시에 적측 기보 부대의 운용효율이 떨어진다.

40mm 포 도입 결정 과정에 대해서는 여러 설이 있는데 그 내용은 다음과 같다.
- 강력한 대장갑차량 능력의 필요성보다는 보병 지원 시 30mm급 포보다 우월한 화력을 얻기 위한 것이다.
- 스웨덴 CV90 장갑차의 우월한 다기능성에 반해 밴치 마킹했다.[19]
- 시가전에서 강력한 건물 파괴력을 발휘한다.[20]
- 대공능력 강화를 위해 복합기능탄을 도입하는 과정에서 복합기능탄의 기능을 넣을 수 있는 최소 구경이 40mm라서 결국 40mm로 결정되었다.[21]

40mm 주포에 대해서 한때 논란이 있었는데, 30mm 포보다 적재탄 수가 적다는 점이 때문이다. 일장 일단이 있지만 적재량은 줄어들어도 대신 늘어난 파괴력과 복합기능탄의 효율이 그걸 커버할 테니 상관없다는 것이 중론이다.

기관포의 공격력은 현존 기관포 중 최강급[22]이지만 방어력은 유사한 세대와 중량의 보병 전투차 중에서 평범한 수준이다. 동급 보병 전투차 중에서 비교적 평이한 25톤의 중량을 가지고 있는데 정면은 BMP-2, BMP-3의 2A72 30mm 기관포탄을 튕겨내고 측면에서도 14.5×114mm 중기관총탄을 방어한다. 대체로 현용 서방 측 IFV들의 공통적인 방어력 요구사항은 지키는 편인데 이는 북한의 보병 전투차의 화력이 전반적으로 약한 편이라는 점을 고려한다면 한반도 내에서는 적절한 수준. 참고로 브래들리는 증가 장갑을 장착해서 이 수준의 방어력을 충족시키는 과정에서 19톤이었던 초기 중량이 27톤까지 늘어났고, BMP-3의 방어력은 정면은 30mm를 막을 수 있는데 측면은 잘해봐야 12.7mm 수준의 방어력이다.[23] 사실 CV90의 사례를 참고해보면 꽤 괜찮은 방어력을 보여주는 거다. 수준급이라고 평가받는 CV90과 동급이니..

상면은 10m 상공에서의 152mm 공중폭발탄의 파편에 견딜 수 있으며 하부는 대인지뢰에 대한 방어력을 가진다. 참고로 운용 탄약에 따라서 30mm 공격을 측면에서도 막을 수 있다고 하는데 측면에서 막아낸다는 탄종의 정체가 실은 HE-T, 즉 고폭탄이라고 한다. 근데 누가 기갑차량을 상대할 때 고폭탄을 쓸까? 그냥 만들고 보니 이런 것도 되더라 하는 소리 정도로 취급하는 게 좋을 것이다... -철갑탄이 다 떨어진 적 장갑차가 최후의 발악을 한 것에 당하는 걸 방지하는건가-

그 이외에 레이저 경보장치가 탑재되어 있으며 이는 K-21의 사격통제장치와 연동되어 자동으로 유도용 레이저를 발사하는 적의 위치를 찾아내는 기능이 있다. 또한 적의 유도용 레이저를 감지하는 즉시 레이저가 발사되는 방향으로 포탑을 돌려주는 기능도 있다.[24] 이로써 적의 대전차 유도 미사일에 대해서 상당한 생존성을 기대할 수 있다.

톤당 마력 30hp/t를 달성하고 현수장치를 ISU로[25] 싹 바꾸면서 야지 기동 속도가 40km/h로 늘어났다고 한다. 더불어 이전 K200이 야지 속도 부족으로 인해 전차에 따라붙기 힘들다는 문제가 해결되었다고 한다.

그런데 K2 흑표도 현수장치를 신규 개발한 ISU로 꽃단장을 하면서 오프로드 속도가 K1 대비 40km/h에서 50km/h로 개선되어 보병 전투차와의 속도가 다시 벌어지고 말았다.

브래들리와 같이 찍힌 사진 사실 사진에서 묘하게 브래들리가 작아보이는 것과 다르게 실제 크기 차이는 많이 나지 않는다.[26]

보병 수송 능력은 유사한 수준의 보병 전투차 중 최고 수준으로 한국군 특유의 욱여넣기 신공으로 가능해졌다. 기계화보병 9명을 탑승시킬 수 있는데 브레들리와 푸마가 6명, BMP-3이 7명, CV-90이 8명인 것에 비하면 거의 완편 된 1개 분대를 수송할 수 있는 셈.[27] 동시대 타 보병 전투차와 비교했을 때도 최고 수준인 승차인원수는 이전까지 국군에서 쓰던 K200 APC의 수송능력을 유지하기 위해 설정되었다. 차내 레이아웃은 좌우 4+4에 분대장용 좌석이 1개 추가되어 총 9명이며 탑승 보병들은 가운데로 마주 보고 있다. 승하차도 편리해서 한 번에 한 명씩 오리걸음으로 걸어 나와야 하는 퓨마나 마더와 달리 고개만 살짝 숙이면 한 번에 2명씩 빠르게 승하차할 수 있다.

보병 전투 장갑차 중에서는 상당히 넓은 편이지만 내부 공간이 협소해서 군장을 착용한 병사 9명이 타면 많이 불편하긴 하다. 의자도 좁고, 등받이는 쓸데없이 두꺼워서 앉기 불편한 구조로써 엉덩이와 다리가 버티질 못한다. 의자 너비는 군장을 착용하지 않은 인원을 고려 한 길이인지 한쪽에 군장 착용한 4인의 경우엔 앉기 불편한 정도의 너비. 6~7명이 타면 확실히 낫긴 하다. 하지만 그래도 나메르를 제외한 다른 나라 IFV들에 비해서는 거주성이 상당히 우수한 보병 전투 장갑차이다. 소음은 크지 않고 관측 창과 내부에서 CCTV로 바깥 상황을 알 수 있다.

냉난방장치가 설치되어 있으며 운용부대에선 요긴하게 써먹는 중이다.

다음의 링크는 K21 양산형의 내부 사진이다. K200은 비교용으로 추가함.

K21의 내부 공간.



K200의 내부 공간.

사격통제시스템은 6,000m의 탐지거리와 3,000m의 식별 거리를 가지며, 라만 레이저 거리측정기, IFF와 full-3세대 열영상 기반의 차장 조준경(ICPS)+포수조준경(IGPS)에 차장 조준경 파노라믹 기능과 헌터킬러 기능이라는, 보병 전투차뿐만 아니라 3세대 이상급 전차에 준한 최고 수준의 FCS를 장비하였다 또한 목표물을 설정하면 자동으로 추적한다 이는 K-2 흑표에도 있는 물건이고 상당히 전투에 용이하다.[28]

사격통제시스템으로부터 획득한 전장 상황은 차량 간 전술정보 네트워크(Inter Vehicular Tactical Information Network)를 통해 부대 내 차량이 공유하게 되며 또한 해당 정보를 승차 보병들에게 차량 내 15인치 디스플레이를 통해 원활하게 전달해줄 수 있도록 전장정보시스템(BMS)이 탑재되었으며, 통합형 훈련시스템(Embedded Training System)을 통해 차장, 포수, 조종수의 훈련을 지원할 수 있다.

아래의 내용들은 주로 국방일보에 24차에 걸쳐 연재된 K-21 보병전투장갑차 개발 비사를 참조하여 작성하였다.

K-21의 기원은 육군의 신규 장갑차 발전 방안에 따른 1989년도 국방과학연구소의 중구경 화기 탑재 장갑차 개념 형성 연구 계획과 그 계획하에 수행된 궤도차량의 설계요소 분석과 장갑차 발전방향 연구가 그 시작으로 당시의 연구 결과 통해 1991년도에 I형과 II형의 두 가지 축소 모델이 제시되기에 이른다. 그리고 I형 모델에서의 콘셉트가 바로 수상 부양 키트를 장착하는 것을 가정하여 수상주행 능력을 확보한 25톤급 모델, II형은 수상주행 능력을 포기하고 중량을 30톤으로 상정하여 방어력을 강화한 모델이었다. 92년 중기계획에서 95년부터 탐색개발을 시작키로 하였으나, 중기계획이 계속해서 순연으로 연기되었다. 그러다, 2000년 수립된 중기계획에서야 2002년부터 탐색개발을 시작하는 것으로 확정되었다. #

그사이 불곰사업으로 1995년 BMP-3이 도입됨에 따라 수상주행성능에선 많은 참고점이 되었다. K21의 파도막이 형상은 BMP3를 그대로 답습하고 있으며, 초기 ROC 수상주행속도 10km/h도 BMP3의 워터제트를 참고한 것이었다. 워터제트는 채택되지 않고 K200과 같은 궤도 추진방식으로 바뀌면서 수상주행속도는 7.8km/h로 낮추어진다.

수상주행 속도 10km/h에 대한 요구가 처음으로 드러나기 시작하는 부분은 작전요구성능 확정 단계가 아니라 국방과학연구소의 1999년도부터 시작된 탐색개발 초기 단계에서 설정된 개발 목표 성능에서부터였다. 이는 1995년 도입된 BMP3의 성능을 참고한 것이었다. 그런데 수상 주행능력 10km/h를 요구했을 정량적 작전요구성능 수립 작업은 시점은 2000년 9월에서 시작하여 2002년 8월에 최종 확정된다. 즉 수상주행 속도 10km/h 항목은 소요 군에서 국방과학연구소에 상의하달한 것만이 아닌 국방과학연구소에서도 스스로 적극적으로 제시한 스펙이었을 가능성이 크다.

그리고 결국 이 부분은 결국 프로젝트에서 가장 크리티컬 했던 중량 한계 요구에 의해 수상 주행능력 10km/h에 필수적인 워터제트 추진기능이 삭제되면서 소요 군 역시 수상주행성능을 6km/h 이상으로 유지할 것과 도하중 정밀사격능력을 유지해야 한다는 추가 조건이 제시되는 것으로 정리되었다.

해당문서 참조.

2010년부터 제20기계화보병사단의 몇몇 여단 및 대대에 배치되어 각종 훈련 등을 구르며 실전 테스트를 하다, 2012년 9월 중순 20사단에 한해 K200과 완전 세대교체가 되었다. 2012년 하반기에 들어오는 장갑차 조종수들은 K-21 조종수와 K-21 포수들이다.

2014년 6월 수기사의 모든 기계화보병대대에 실전배치를 끝냈다.

제11기계화보병사단에서운용하는 모습이 확인됐다.원 링크 삭제로 인한 대체 링크(K-21 보병전투차량 소개글)

2016년 3차 양산을 끝으로 추가 양산 계획은 없는 것으로 보인다. 방사청 2017년도 계획서에 따르면 2017 관련 예산은 10,444백만 원으로 2014년 272,133백만 원, 2015년 160,005백만 원, 2016년 132,554백만 원이었던 것에 비해 확 줄었다.

개량이 예정 중이다. 40mm CTA, 슬랫아머, 현궁, 360도 상황인식 카메라 등의 장착을 예정 중이라 한다. 추가 정보에 따르면 1차적으론 현궁 장착, CTA, NERA, 소프트 킬 APS를 장착할 가능성이 높다고 하며 이후엔 하드킬도 장착한다고 한다.

유용원의 군사세계에 미 육군의 MPF사업(경량 중무장 장갑차량 사업)에 K21-105형이 참가할 것이란 글이 올라왔다,MPF에 관한 영문 기사. 록히드 마틴사의 요청으로 화력 강화형인 105형을 제안할 예정이라는 것인데 현재 이에 대한 글은 동일 작성자의 글만이 올라와 있는 상황이다. 현재 밀덕들의 예측으론 참여가 거의 확실시 되는 AJAX, XM8 과 함께 가능한 많은 기종을 참가시켜 경쟁입찰을 유도해서 최대한 유리한 조건으로 획득하기 위한 포석으로 보고 있는 듯 하다. 2017년 4/4분기에 RFP가 나올 예정이며 2018년 이 사업에 3620만불을 배정했다고 한다.링크 한화디펜스에서 이 차량의 업그레이드 버전을 선보였다고 한다.육군 차세대 전투차량(NGCV)사업에도 영향을 주었다고 한다



호주에도 K-21에 기반한 AS-21 레드백[33] 보병전투차를 제시했고 위와 거의 동일한 업체들과 경쟁하는데 차이점이라고 하면 AS-21 레드백 보병전투차는 호주 현지 기업이 생산한 30mm 포탑을 장비하고 K-9 자주곡사포의 파워팩 솔루션을 기반[34]으로 기동력에서 여유를 얻어 그만큼 방호력과 화력을 보강하여 사업에 참여한다고. 2019년 9월 라인메탈 사의 Lynx KF41과 함께 최종후보에 올랐다고 한다.[35]

K21-105형이 필리핀의 신형 경전차 사업의 최종후보에 올랐다. 상대는 인도네시아+터키의 하리마우MMWT. 같은 벨기에 CMI사의 고압 저반동 105mm포를 가져서 사실상 공격력은 별 차이가 없으나 좀 더 전차에 어울리게 엔진이 후방에 위치했다거나 대전차지뢰에 방호력을 높인 V형 바닥등의 장점이 있어 쉽지 않은 상대. 그런데 최종적으로 둘 다 탈락하고 ASCOD의 차체에 이스라엘 엘빗사의 유인포탑이 올라간 사브라 경전차가 승리했다. 탈락사유는 필리핀군 정비와 개량사업의 대부분을 차지하고있는 엘빗사의 시스템을 도입하는것이 데이터링크와 같은 C4I체계 구축에 더 유리하다 판단했기 때문이다.

2008년 양산 예산이 삭감되었는데, 2007년 성능시험에서 대한민국 국회의원들이 보는 앞에서 퍼진 게 원인이라는 설이 있다. 실제로는 퍼진 게 아니라 자동소화장치의 할론가스가 터졌던 것. 국회의원들이 무기 분야의 뭘 아냐는 식으로 생각할 수도 있겠지만, 예산을 쥔 정치가들 앞에서 시제차량이 하필 그때 퍼진 건 큰 문제였다. 무기의 세세한 기능을 잘 알기 어려운 어려운 국회의원들이 보기에 최상의 상태로 정비 되었을 시제 차량이 성능시험에서 고장을 일으켰다면, 실전에서 더 자주 고장을 일으킬 수 있으리라 여길 가능성이 높지 않은가? F-20만 하더라도 비슷한 문제로 도입이 좌절되기도 했고. 라고 알려져 있지만 MB의 "비싼 장난감" 발언의 시범케이스. 2008년 수량을 반토막 내어 양산단가가 올라가는데도 방사청에서 무조건 00억 이하로 납품하라고 틀어버린 사건이 있었다. 삼성탈레스의 피아식별기가 옵션으로 빠질 뻔 했다.

사우디아라비아에서 전시되었던 한 대가 귀국 중에 홍콩에서 허가 없이 선적하다가 홍콩 세관에 50일 넘게 압류당해 있다 돌아왔다. 홍콩 측에서 내세운 명분은 서류미비였지만 한 달 만에 서류를 마련해주었음에도 불구하고 20여 일이나 이후에나 돌려주었다고 한다.

UAE에서 혹서기 시험 및 사막지형 시험을 받은 적이 있다.

1/35 비율의 프라모델을 Js SHAPE WORKS(제이스 셰이프 웍스)라는 회사에서 발매한 적이 있다. 링크 소량 판매를 하였다. 인젝션 모델이 아니고 레진과 3D프린팅, 에칭을 이용한 부품 생산방식(3D프린터로 원형을 만든 후 레진 복제 하는 게 아니라 아예 프린터로 생산을 한다)이라 무시무시한 가격을 자랑한다.