MT-03

야마하의 네이키드 오토바이.

국내 시판되는 야마하 MT 시리즈 중 쿼터급[2] 네이키드 바이크로, 야마하의 동 배기량 레플리카 모델인 YZF-R3와 제원이 같으며, 파이프 핸들로 인해 포지션이 조금 편해지고 카울의 유무 외엔 차이가 없어 대부분의 파츠를 공유한다.

2006년 XT660R의 엔진을 차용한 수냉 OHC 단기통 660cc 엔진 탑재 모델이 최초로 출시[3]하여 2014년 단종되었는데, 2006년 출시 된 구형 모델은 현행 MT-03과는 네이밍만 계승한 (컨셉은 약간) 다른 모델이다.

이후 2016년 현재의 321cc 2기통 모델로 풀체인지 되어 출시되었고, 2020년 연식변경과 함께 페이스리프트 되었다.

2016년식 전기형 MT-03의 측면부 이미지.

ABS 포함 575만 원이라는, 쿼터급 바이크 중에서 최강의 가성비를 자랑하는 오토바이이다. 쿼터급으로 입문이나 기변을 하려는 라이더들이 가성비 좋은 기종을 추천해달라고 할 시 열에 아홉은 YZF-R3나 MT-03을 추천한다. 싼 가격만큼 원가절감 티는 나지만 대부분 쿼터급은 거쳐간다고 생각하기 때문에 별 신경은 쓰지 않는 듯. 그런 이유로 2017년 말엔 중고 매물이 가장 많은 바이크들 중 하나. 거쳐가는 쿼터급의 특성으로 신차급 중고가 넘쳐 "R3이랑 MT-03 제값주고 신차 내리면 바보" 소리가 나올 정도이다.

일단은 원동기에서 바로 윗단계라고 볼 수 있는 쿼터급이지만 12~15마력 이내의 125cc 이하 원동기만 타다가 올라온 사람들에게는 42마력이라고 해도 충분히 놀라울 정도의 성능을 발휘하며 경쟁 모델 혼다의 CB300R, 가와사키의 Z300, BMW의 G310R등과 비교하였을 때 상대적으로 긴 전장과 약간이나마 더 나은 출력을 보인다는 것 역시 장점. 다만 연비는 시내주행 위주로 20km/l대 초반 정도인데 그다지 좋지는 않다.시내주행에서 7천~1만 RPM사이로 밥먹듯이 사용하면 16km/l 이하 까지도 떨어진다. 출력 위주로 설계된 탓인 듯. 그만큼 경쟁모델에 비해서 타는 재미는 조금 더 있는 편이지만 어차피 본격적인 바이크 타는 재미는 미들급 이상에서 본격적으로 이뤄지지다보니 그렇게 확 크게 와닿지는 않는 장점이다. 다만 가격적인 부분에서 미들급은 크게 부담스러운 사람들에게는 충분한 재미를 주는 편.

4단기어 고RPM 까지 사용하면 120km/h 까지는 속력이 금새 치고 올라가지만 140km/h 이후로는 조금 갑갑한 느낌이 들며 160km/h부터는 굉장히 힘겹게 느껴진다. 애당초 네이키드 장르의 바이크 자체가 곧바로 몸에 와닿는 주행풍 때문에 초고속 주행은 힘든 장르이지만 윈드스크린을 달더라도 크게 나아지는 부분은 없다.

2016년식 MT03의 평은 땡기면 잘 나가고 잘 선다지만 브레이크가 약간 밀린다는 감이 있다는 듯. 혼자 탑승하여 시내 규정속도에 맞춰 주행할 경우에는 브레이크가 밀리는 부분을 느끼기 어렵지만 속력이 좀 높은 상태이거나 혹은 텐덤을 하고 있을 경우에는 조금 일찍 감속을 해줄 필요성이 있다. 스포티한 주행을 하기에는 서스펜션이 상당히 무른데 가격을 생각하면 그럴 수 있는 수준. 단점으로 해외생산분답게 비상등은 없다. 똑같이 인도네시아산인 XMAX300에는 달려있는데도 MT-03, YZF-R3 에는 달려있지 않다. 가격 차이가 큰 것도 아니고...

2016년 11월 말. 겨울이 찾아오고 냉각수 호스가 저온 때문에 특성이 변하면서 주행 중 진동에 슬슬 밀려 올라가고, 냉각수가 새는 사태가 발생하고 있다. YZF-R3 또한 같은 문제로 엔진케이스에 콧물흐른 듯한 녹색 자국이 생겨 오너들 사이에 분노유발이 화제가 되고 있다.

2번의 리콜을 거쳐 16년식의 대다수의 모델들에서 발견 되었던 냉각수 문제는 거의 대부분 해결되었다고 보면 된다.

2020년에 연식변경 페이스리프트가 진행되었다. 전면부 헤드램프 디자인을 좀 더 공격적인 인상으로 바꾸면서도 미니멀리즘 디자인을 적용시켰다. 이에 따라 전조등이 풀LED로 변경되었고[6], 같은 MT시리즈 내에서 형제모델인 MT-07이나 MT-09의 디자인에 조금 더 가까워졌다는 평. 존재감은 있으나 호불호가 갈리는 중인 듯 하다.

2020년식 YZF-R3에 달린 자칭 첨단 LCD 디스플레이가 동일하게 적용되었다. 기존과 동일하게 기어포지션, 변속타이밍 램프 등을 표기하면서 기존보다 좀 더 다양한 조작성과 향상된 시인성을 가졌다고 소개되었다.
이 외에도 사소한 부분들이 변경되었으나, 가장 크게 달라진 점은 리어 서스펜션 비대칭 스윙암의 위치가 소폭 조정되었으며, 프론트 서스펜션이 기존 정립식 쇽업소바에서 도립식 쇽업소바!!로 변경되었다는 점이다.

나머지 대부분의 제원들은 전기형과 동일하다.

사실 2020년식 페이스리프트 모델은 일본, 유럽, 인도네시아에는 2019년 하반기 ~ 2020년 상반기에 진작 출시되었으나, 국내 정식 출시는 미정인 상태에서 코로나19의 영향으로 별다른 공식발표 없이 계속해서 지연되다가 2020년 06월 25일, YSK[7] 공식 페이스북 타임라인에 MT-03의 헤드램프로 강력히 추정되는 이미지와 게시물이 업데이트 되었으며, 같은 해 7월 5일 다시 한 번 게시물이 올라오면서 국내 정식 출시가 확정됐다.

가격은 기존 5,750,000원(VAT포함)에서 소폭(?) 오른 6,250,000원(VAT포함)이다.

야마하 MT-01 - 공냉 OHV V형 2 기통 1670cc 엔진 탑재 모델
야마하 MT-07 - 수냉 DOHC 직렬 2 기통 689cc
야마하 MT-09 - 수냉 DOHC 직렬 3 기통 846cc 엔진 탑재 모델
야마하 MT-10 - 수냉 DOHC 직렬 4 기통 997cc 엔진 탑재 모델