NJ Transit

애틀랜틱 시티 선(Atlantic City Line)
- 전구간 비전철화 및 단선
- 필라델피아에서 뉴저지 주의 해안 관광도시인 애틀랜틱 시티(Atlantic City)까지 운행한다. 운행구간이 다른 노선과 완전히 따로 노는 구간이니만큼 세코커스 정션 역에서 환승할 수가 없다. 애초에 뉴어크는 커녕 트렌턴에도 들어가지 않기 때문. 애초에 다른 노선들은 뉴욕 시티의 근교 구간 영업 노선인 반면, 이 노선은 필라델피아의 근교 구간 영업 노선이다. 전구간 단선에 비전철화로 디젤 기동차 또는 디젤 기관차 견인 여객열차가 운행된다. 주말(금~일)에 한해서 뉴욕 펜역에서 직통으로 애틀랜틱 시티로 가는 ACES(Atlantic City Express Service)가 운행한다[1] ACES 열차는 승객수가 너무 저조해서 결국 짤렸다…지못미. 2012년 개통된 Pennsauken Transit Center 역에서 경전철 리버 라인과 환승할 수 있어 형식상 자사 노선과 연결은 되었다.

북동 간선(Northeast Corridor Line, NEC)
- 전구간 전철화
암트랙 북동 간선을 포화시킨 주범중 하나
- 암트랙의 NEC와 선로공유를 해서 뉴욕 펜역부터 뉴저지 주도 트렌턴(Trenton)까지 간다. 주요 경유지는 뉴욕 펜역, 세코커스 정션, 뉴어크 펜역, 뉴어크 공항(EWR)[2], 라웨이(Rahway), 메트로파크(Metropark), 뉴브런즈윅(New Brunswick), 프린스턴 정션(Princeton Junction)이다. NJT 전체 노선 중 열차 운행편수가 제일 많고 이용객 수도 최다[3]. 주중이나 주말이나 운행편수에 차이는 거의 없으며 이로 인해서 NEC가 과밀상태가 되었다[4]. 기본적으로 같은 구간의 Northeast Regional보다 정차역이 더 많으며 그만큼 운임도 싸다. 종점인 트렌턴에서 경전철 리버라인(River Line)과 간접환승으로 연계가 된다. 역 광장 앞에 붙어있어 환승거리는 가까운 편. 39xx 급행열차들은 프린스턴 정션부터 무정차로[5] 뉴어크 펜역까지 간다. 라웨이(Rahway) 역에서 북저지 해안선(North Jersey Coast Line)이 분기된다.

북저지 해안선 (North Jersey Coast Line)
- Rahway-Long Branch 전철화, Long Branch 이남은 비전철화
- 라웨이 (Rahway) 역에서 분기되어 뉴저지 해안을 따라서 다니는 노선. 해안노선인만큼 경치도 좋고, 해수욕장도 많아서 피서철에는 해수욕장으로 가는 손님들이 많다. 하지만 통근노선으로서는 좀 압박스러운 배차간격[6]을 보여주고 있다. 1933년 South Amboy 까지 전철화가 됐고, 1980년 Aberdeen Matawan[7], 그리고 1988년에는 Long Branch 역까지 전철화가 되었다. 펜역에서 오는 열차들은 Long Branch 까지 운행하고 그 후로는 건너편에 있는 (Long Branch 역은 섬식이다) 셔틀열차로 간다. 하지만 평일 러시아워때는 이 노선의 종점인 Bay Head(비전철화 구간)에서 호버큰 역까지 직통으로 운행하는 열차편도 있다.[8][9][10]

래리탄 벨리 노선 (Raritan Valley Line)
- 비전철화 노선
- 원래는 뉴저지 중부 철도회사 (Central Railroad of New Jersey) 노선이여서 종착역이 뉴어크 펜역이 아니라 져지 시티(Jersey City)에 있는 Communipaw Terminal 이였다 [11][12]. 하지만 원 소유주 노선이 파산하고 콘레일(Conrail) 에 합병되면서 완전 막장상태가 된다. 1980년대 NJ Transit 에서는 승객들의 편의를 위해서 Cranford 역에서 뉴어크 펜역까지 노선을 이설해서 운행한다. 이노선은 배차시격이 안습인걸로 유명한데 이유는 운행 선로에 뉴어크로 가는 화물열차들이 시도때도 없이 다녀서 빡센 다이어그램 사이를 비집고 다니기 때문. 게다가 허드슨 강 하저터널에 열린 헬게이트 + 디젤기관차의 하저터널 운행 불가 문제로 인해서 이 노선은 뉴어크 펜역이 시종착역이다[13]. 참으로 안습…
- 하시만 ALP-45DP 전기-디젤 기관차 도입후 평일 낮시간 전용으로 뉴욕 펜역까지 직통운행하는 열차가 생겼다. 올레 [14]
- 2015년 1월 부터 오후 시간에도 뉴욕 직통 열차 영업 시작 [15]
- 현 서부 종점 High Bridge 이후로 노선을 Philipsburg 까지 연장하자는 소리가 있는데 문제는 87번 고속도로가 노반을 관통해벼려서…망했어요

몬트클레어-분턴 선(Montclair-Boonton Line)
- Newark Broad St.-Great Notch 까지 전철화, 이후 Denville 까지는 비전철화
- NJT의 통근노선 중에서 주중과 주말편차가 제일 큰 노선. 다른 노선들은 주말에도 거의 전구간 운행하지만 이 노선만큼은 주중과 주말의 운행구간과 편수의 차이가 심하다. 뉴욕 펜역 또는 호보컨 터미널에서 출발하여 뉴어크 브로드가 역(Newark Broad Street), 베이 가 역(Bay Street)[16], 몬트클레어 주립대 역(Montclair State University)[17], 분통 역(Boonton), 도버 역(Dover)을 거쳐 하케츠타운(Hackettstown)까지 운행한다. 덴빌(Denville)부터 하케츠타운까지는 모리스타운선(Morristown Line)과 선로를 공유하며 뉴어크 브로드 스트리트~호보컨/뉴욕 펜역 구간 역시 모리스타운선과 공유한다.
원래 몬트클레어 주립대역은 없었고 그 위로 약간 더 간 지점에 그레이트 노치 역(Great Notch)이 있었으나 2004년 몬트클레어 주립대 역과 환승주차장이 오픈한 이후 승객들이 다 신설역으로 몰려가면서 결국 그레이트 노치역은 2010년에 폐역 크리를 맞는다. 미국판 강매역과 행신역으로 봐도 좋다. 환승주차장이 대박을 친 셈.
원래는 몬트클레어 노선은 Bay Street 역까지만 운행했고 지금은 일부 폐선된 분턴 노선이 있었는데 2002년 Montclair Connection 이 완공된뒤 몬트클레어 노선과 분턴 노선이 통합됐다. 노선이 통합된뒤 몬트클레어 주립대 역까지 전철화가 됐다.[18]

모리스타운선(Morristown Line)
암트랙 북동 간선을 포화시킨 두번째 주범[19]
- Hoboken-Summit-Denvile-Dover 전철화, Dover 이후는 비전철화 노선
- 앞의 몬트클레어 선과 기종점은 완전 똑같으나 중간 경유지의 차이가 있다. 뉴욕 펜역부터 서밋(Summit)까지는 밑의 글래드스톤 지선(Gladstone Branch)와 운행구간이 같으며 서밋에서 모리스타운을 거쳐 덴빌에서 앞의 몬트클레어 선과 다시 만난 후 하케츠타운까지 같이 간다. 전철화는 도버까지만 되어 있으며 주말열차도 도버에서 끊는다.

글래드스톤 지선(Gladstone Branch)
- 모리스타운 선의 지선역할을 한다. 서밋부터 계속 서쪽으로 들어가서 글래드스톤까지 운행한다. 주중에는 뉴욕 직통운행도 하지만 주말에는 철저히 서밋-글래드스톤 셔틀열차만 굴러다닌다. 특이하게도 전구간 전철화가 되어있다.

버겐 카운티-메인 선(Bergen County & Main Line)
- 전구간 비전철화
- 이 노선은 뉴욕 주의 서펀(Suffern)에서 뉴저지의 호보컨(Hoboken Terminal)까지 운행하며, 두 노선의 차이는 중간 경유지의 차이다. 앞의 노선은 Plauderville을 거치고 해켄색 강(Hackensack River)과 퍼새익 강(Passaic River)을 넘지 않지만 뒤의 노선은 넘는다. 또한 Passaic을 경유한다. 서펀(Suffern)부터 리지우드(Ridgewood)까지와 세코커스 정션(Secaucus Junction)부터 호보컨(Hoboken Terminal)까지는 두 노선이 같지만 리지우드부터 세코커스 정션까지의 경유지에서 차이가 난다.

포트 저비스 선(Port Jervis Line)
- 사실 이 앞의 두 노선보다 더 긴 노선. MTA 메트로 노스 철도와 NJT가 공동으로 운영한다. 서펀부터 뉴욕 주 저 깊숙한 곳에 있는 포트 저비스까지 운행한다. 통근열차 노선 치고는 상당히 긴 95마일(153Km) 가량의 길이로도 악명이 높다[20]. 편도로 포트 저비스에서 호보컨까지 올 경우 최소 2시간은 잡아야 한다[21].

패스캑 밸리 노선 (Pascack Valley Line)
- 비전철화 노선
- 이노선은 배차지간이 정말로 안습이다. 패스캑 벨리 시간표 문제는 노선이 대부분 단선이라서 열차를 증편하게에는 너무 선로사정이 빡세다. 그래서 이 연선 주민들은 허드슨 강에 놓여있는 타판 지 다리(Tappan Zee Bridge)를 건너서 뉴욕주 태리타운(Tarrytown)으로 가서 거기서 메트로 노스 철도 허드슨선을 이용해 뉴욕시내로 진입하기도 한다[22].

메도우랜드 스타디움 서비스 (Stadium Service)
- 세코커스 정션역에서 메도우랜드 스타디움 까지 운행 하는 셔틀열차
- NFL 미식축구 시즌 동안 (8월 ~ 1월) 뉴욕 연고지 팀인 뉴욕 자이언츠와 뉴욕 제츠 경기를 위해 운행 한다.
- 그 외 대형 이벤트가 연중 내내 열리고 이벤트 시간에 맞춰서 특별 서비스를 운행 한다.

뉴어크 경전철 (Newark Light Rail)[23]
- 원래 뉴어크시에 있었던 운하 노반에 경전철을 건설했다. 뉴어크 펜역에서 블룸필드(Bloomfield) 까지 운행하는 노선이다. 이 노선이 한동안 지하철로 불린 이유는 극히 일부 구간이 지하이기 때문이다. 그럼 지하철로 부르면 안 되잖아!!!
- 이후 2006년 뉴어크 펜역에서 뉴어크 브로드 스트리트역을 이어주는 노선이 완공되었다.

허드슨-버겐 경전철(Hudson-Bergen Light Rail)
- 1990년대 초, 허드슨 카운티를 활성화 시킬 조건으로 원래 있던 화물노선과 운행 중지된 노선에 전철화공사를 해서 경전철 노선으로 바꿨다. 리버티 스테이트 파크(Liberty State Park) 역에서 베이욘 8가 구간은 옛 중부 뉴저지 철도 회사 구간이다. 뉴저지판 수인선이 된 꼴.
- 현재 베이욘 이스트 8가(East 8th Street), 웨스트 사이드 에비뉴 (West Side Ave) 에서 호버큰 터미널, 토넬 에비뉴 (Tonnelle Ave) 사이를 운행중이다.
- 이노선의 이름이 허드슨 버겐 경전철이지만 실은 버겐 카운티를 전혀 지나지 않아서 버겐 카운티 주민들이 이런 개념없는 노선이름이라고 깐적이 있다(…) 하지만 다행스럽게 2011년 부터 버겐 카운티 테나플라이(Tenafly)까지 연장공사를 한다니 불행중 다행(…?)

리버 라인 (River Line)
- 화물 노선을 활용하여 건설된 경전철로 뉴저지 남부 지역의 교통 편의를 위해 신설되었다. 미국의 대표적인 마계로 꼽히는 캠든이 이 노선 상에 있다.

1-99: 뉴어크, 저지 시티, 호버큰(Hoboken) 지역 노선[26]

101-199: 뉴욕 포트 오소리티 버스 터미널 (Port Authority Bus Terminal) 에서 뉴저지 북부, 중부를 이어주는 노선. 일부 버스는 조지 워싱턴 대교 버스 터미널 에서 출발한다

200-299: 노선이 없다.

300-399: 임시 노선 (예를 들어 뉴욕-애틀랜틱 시티. 대부분 일정 시기만 운행한다. 다만 식스플래그 놀이공원 연계버스는 정기 운행인듯.)
- 319번 뉴욕 - 애틀랜틱 시티

400-599: 남부 뉴저지 노선

600-699: 머서 카운티 노선(Mercer County)

700-799: 북부 뉴저지 완행 노선

800-849: 미들섹스(Middlesex) 먼머스 (Monmouth)카운티 노선

Comet I, II, III, IV, V
- 1982년 부터 2004년까지 꾸준히 도입된 객차. Comet III 부터는 중앙에 고상홈 전용 출입문이 설치되었고 Comet V 는 다른 차량과는 다르게 스테인레스 스틸로 만들어젔다[27].
- Comet 차량은 미국 동부 통근노선에서 흔하게 보이는 기본 객차이다. 도색만 좀 다를뿐.
- Comet I, III 는 현재 모두 영업에서 은퇴.
- Comet II, IV의 CAB차[28]도 모두 영업 은퇴, 가장최근에 도입한 Comet V의 CAB차만 남아서짬뽕편성이 불가피함… 이제는 비혼합 편성을 보는게 더 신기하다고…

Comet V CAB차와 Comet II객차의 짬뽕편성

Multilevel Coach
- 봄바르디어사 로부터 2006년 부터 도입된 2층 열차. 아무리 2층 열차지만 암트랙의슈퍼라이너와 서부 통근노선에서 운행하는 2층객차에 비해서 낮다[29]. 하지만 일반 1층객차보다 더 많은 승객들을 탑승시킬 수 있으니 좋은 물건이다. 특히 북동 간선에서 자주 출몰하는데 이 구간의 엄청난 수요를 한 편성으로 감당할수 있기 때문…이지만 출퇴근 시간동안은 10량 편성이 가축수송을 하는 사태가…

뉴욕 펜 역의 Multilevel 차량

Arrow III EMU
- 1978년 General Electric 에서 만든 통근형 전동차. 외형은 SEPTA[30] 에서 운행해는 Silverliner IV 와 비슷하다.
- 전동차의 특성상 기관차-객차 조합보다 가속도가 월등함으로 역간의 사이가 가까운 북동 간선에서 출몰하고 글래드스톤 지선에서도 항시 운행한다. 한가지 단점은 사구간에서 운행을 못하기에 Midtown Direct[31], 북부 뉴저지 해안선 [32] 에서는 운행을 못한다.

ALP-44 (은퇴)
- 1990년대 초에 암트랙과 펜실베니아 철도 회사에서 운행하던 노후화된 기관차들을 대체하기 위해 도입되었다. 1996년 완공한 Midtown Direct[33]의 여파로 열차들이 증편되면서 후기형도 도입되었다.
- 암트랙의 주력 전기기관차 AEM-7과도 비슷하다.
- ALP-44-O (Original), ALP-44-E (Extension), ALP-44-M (Microprocessor) 3가지의 후기버전으로 도입 하였으나, NJT에서 이층객차를 도입 하면서 영업기간을 끝내 채우지 못하고 사라진 비운의 기관차[34].

ALP-46/ALP-46A
- 봄바르디어사에서 유럽시장에 주력으로 납품중인 TRAXX 전기기관차 기반으로 개발, 2001년 부터 도입돼서 노후화된 ALP-44를 대체한 기관차이다. 최고속도는 160 Km/h, 북동 간선 위주로 투입하나 어쩌다가 몬트클레어 선이나 모리스타운 선 등지에도 출현한다.
- ALP-46A는 2010년부터 도입 되었고 ALP-44를 완전히 대체한 기관차이다. 외형은 ALP-46과 차이가 없으나 내부 구동음, 마력 그리고 기관차 번호로 구분한다. 최고속도는 201Km/h.[35]
- 차량 넘버

ALP-46 전기기관차

ALP-45DP [36]
- 디젤/전기겸용 기관차.
- 미국 철도 동호인들은 이를 희대의 괴작(?)이라고 부른다. 비전철화 구간에서 뉴욕 펜역으로 운행할 수 있게 설계된 기관차[37].
- 2012년 35량 전부 납품되자 마자 허리케인 샌디로 21량이 침수되는 사태가 발생하여 시운전도 하기전에 대차 교체 당한 억울한 기관차.
- 봄바르디어사에서 개발하여 ALP-46와 비슷한 외형을 가지고 있음 [38][39]
- 차량 넘버

세코커스 정션역의 ALP-45DP기관차와 이층객차

GP40PH-2B
- EMD 디젤 기관차

F40
- EMD 디젤 기관차

PL42AC
- 알스톰에서 개발, 2005년부터 도입된 디젤기관차.
- 노후화 된 GP-40 기종을 대체하고 Multilevel 객차가 비전철화 구간에서 운행할 수 있게[40] 도입된 기관차이다. 현재 애틀랜틱 시티 노선을 제외한 모든 노선에서 운행한다 [41].