F404

1. 개요2. 개발에 이르기까지3. 소개4. 세부 모델5. F404가 장착된 항공기6. 관련 항목

1. 개요[편집]

기준	F404-GE-402
길이	154 인치
직경	35 인치
무게	1,036 kg
추중비	7.8 : 1
압축비	26 : 1
바이패스비[1]	0.34 : 1
MIL 추력[2]	11,000lb (48.9 kN)
AB 추력[3]	17,700lb (78.7 kN)

미국의 GE가 개발한 항공기용 저 바이패스비 터보팬 엔진.

2. 개발에 이르기까지[편집]

1970년대에 들어 GE는 B-1 랜서 폭격기를 위한 F101 터보팬 엔진을 성공적으로 개발해내었다. 미공군의 새로운 전투기가 F-15로 결정되자 GE는 F101을 기반으로 하여 F-15용으로 F110 터보팬을 개발한다. 그러나 경쟁사인 프랫&휘트니의 F100에 패배했고 이후 LWF 사업에서도 자사의 신형 터보팬 엔진 YJ101을 장착한 노스롭의 YF-17 코브라가 또 탈락하는 불운을 겪는다. [4]

YF-17이 나가리되고 얼마 후 미해군 신형 전투기 사업이 공고되자 맥도넬 더글러스와 노스롭이 YF-17이 기반인 F/A-18을 개발하게 되고 여기에는 YJ101을 개량한 새로운 터보팬 엔진이 채택되는데, 이것이 바로 F404이다.

3. 소개[편집]

J79가 GE의 군용 터보제트 엔진 중 가장 성공적인 베스트셀러였다면 F404는 이를 이은 터보팬 엔진이라 할 수 있다. J79와 비교하면 길이는 약 1m, 직경은 20cm, 무게는 700kg이나 줄어들었지만 추력은 동급이다.

동급의 저바이패스비 터보팬 엔진으로는 MiG-29의 클리모프 RD-33, 토네이도의 터보유니온 RB199, 라팔의 스네크마 M88 등이 있다.

현대에는 비슷한 추력을 내는 경쟁자 엔진들이 등장하면서 상대적으로 좀 더 무겁고 연비가 나쁘다는 평가도 있으나, 개발 당시인 1978년을 기준으로는 컴팩트한 크기와 무게에서 대추력을 뽑아내는 혁신적인 엔진이었다. 함재기의 엔진으로 개발된만큼 신뢰성도 우수하여 F/A-18에 최초로 채택된 이후 여러 쟁쟁한 군용기에 사용되었다.

최근 F/A-18 인터내셔널 호넷에 채용될 20% 추력향상모델인 F414 EPE처럼 F404도 EPE(Enhanced Performance Engine) 버전이 계획되어있다는데 최대 추력이 20,000 파운드 수준이라고 한다. EPE는 엔진 내부 고온부의 재질 등을 개선하여 연소실의 온도를 올려버리는 개념의 개량이다.

4. 세부 모델[편집]

미군의 항공기용 장비 명명법[5]에 따라 해군형은 4XX, 공군형은 1XX로 나가지만 둘 사이에 큰 차이는 없다. 그리고 (KODEF 군용기 연감 2012~2013) F404-GE-102/400/402를 참고하는 것도 무방하다.

F404-GE-100: F-20에 탑재
F404-GE-100D: -100에서 애프터버너를 제거한 버전. 싱가폴군용 A-4에 제안됨.
F404-GE-102: T-50 골든이글에 탑재된 버전. 디지털 제어 방식(Full Authority Digital Electronic Control: FADEC)을 채택하여 안전성을 높였으며 F404-GE-400/402의 경우 2,282파운드의 자중을 갖춘데 비해 소폭 경량화 되어 2,195파운드의 자중을 갖는다.
F404-GE-102D: -102의 애프터버너 제거 버전. X-45 및 팬텀레이에 사용. 본래 -103으로 명명되었다가 102D로 변경.
F404-GE-F1D2: 애프터버너가 제거된 버전. F-117이 사용.
F404-GE-400: F404 시리즈 중 가장 먼저 실용화된 버전. F/A-18A/B에 탑재.
F404-GE-400D: 애프터버너 제거 버전. A-6F용으로 제안되었으나 사업 자체가 취소되었다.
F404-GE-402: F404-GE-400의 EPE(Enhanced Performanced Engine) 버전. 본래 스위스 수출용 F/A-18용으로 개발되었으나 이후 미 해군용 F/A-18C/D 등에도 사용.
F404-GE-404: F/A-18의 지상기지 운용형 수출모델인 F-18L용으로 제안되었으나 F-18L 자체가 나가리...
F404-GE-IN20: 구 명칭은 -F2J3. 인도의 테자스 경전투기용. -402 기반이며 완전 디지털 제어기를 사용하는 모델.
RM12: 스웨덴 볼보의 F404 라이센스 생산 버전. JAS 39 그리펜이 사용.
F412-GE-400: 구 명칭은 F404-GE-45D2. A-12 스텔스 공격기용으로 개발되었으며 애프터버너가 없는 대신 엔진 크기가 커질 예정이었다. A-12 사업 자체가 엎어져서 마찬가지로 엎어졌지만 연구과정에서 얻은 기술들은 이후 F414에 유용하게 쓰였다고 한다.

5. F404가 장착된 항공기[편집]

F/A-18A/B/C/D 호넷
F-117 나이트호크
라팔 A: 라팔의 시제기. 스네크마 M88의 개발이 늦어지면서 시험용으로 F404를 장착하고 비행했다. M88이 어느 정도 개발되었을 때에는 F404와 M88을 하나씩 다는 시험 비행도 이루어졌다.
JAS 39 그리펜: 볼보에서 RM12라는 이름으로 F404를 라이센스 생산한 엔진을 달았다. 완전 디지털 제어 장치를 장착한 첫 F404 계열의 엔진. 비록 라이센스 생산이라지만 볼보의 개량이 거쳐져 AB시 추력이 102 계열에 비해 1000lbs 정도 향상되었고 이를 인도의 테자스 경전투기 탑재 엔진으로 제안하기도 했으나 테자스에는 원조 F404가 채택되었다.
A-4SU 수퍼 스카이호크: A-4 스카이호크를 싱가포르에서 개수한 버전.
HAL 테자스
T-50 골든이글, FA-50 파이팅 이글: F414과 같은 완전 디지털 제어 방식의 F404를 채용한 항공기다. 2010년대 이전에는 F414의 단발형이 개발된 전례[6]가 없어 가격 상승의 요인이 된다는 점과 T-50에는 F404로도 충분한 추력을 제공할 수 있기 때문에 개량되었다. 하지만 새 기술 적용으로 돈이 조금 더 들었다.
F-20 타이거 샤크
X-29
X-31
X-45B/C
팬텀레이: X-45C 기반으로 보잉이 자체 제작한 기술 실증용 무인기.

6. 관련 항목[편집]

[1] 엔진 입구로부터 흡입된 공기 중 바깥쪽(by-pass)으로 빠져나가는 공기량과 엔진에서 연소시키는 공기량의 비율.

[2] Military Thrust. Dry Thrust라고도 한다. 애프터버너 없이 낼 수 있는 최대 추력을 의미.

[3] After Burner Thrust. Wet Thrust라고도 한다. 애프터버너로 낼 수 있는 최대 추력을 의미.

[4] F-16이 YF-17를 이긴 요소 중 하나가 F-15와 같은 프랫&휘트니의 F100을 장착해 군수지원면에서 높은 점수를 받았다는 점이었는데 GE로서는 다행스럽게도 미공군이 도입한 F-16의 대부분은 GE의 F110을 장착했다.

[5] 몇번의 변화를 거쳐 표준화가 되어 있다. 현용 기준은 1991년 표준으로 정해진 뒤 1997년 개정된 수정형. 이 기준에 따라 공기흡입형 엔진의 경우 (1)엔진형식분류알파벳(2)모델번호-(3)제조사코드-(4)세부모델(5)옵션레터(선택) 형태로 되어 있고 모델번호 세부모델은 지정당시 공군은 100~399, 해군은 400~699, 육군은 700~999의 번호를 지정받는다. F404의 경우 터보팬이라 F, 해군형이 최초이기 때문에 모델명이 404에 최초형식도 400번이 되어서 F404-GE-400이 기본형이 되는 것. 같은 회사의 유명한 터보샤프트엔진인 T700의 경우도 같은 원리에 의해 터보샤프트 T 최초 형식이 육군용이라 모델번도가 700 세부모델도 700을 부여받아 기본형이 T700-GE-700이 된다. 이후 개량되면 뒤의 세부모델 번호를 변경하고 그외 다른 기능이나 추력세팅에 따라 뒤에 옵션레터를 붙이기도 한다. 예를 들면 T700-GE-701C(육군형), T700-GE-401C(해군형)

[6] T-50 골든 이글이 개발이 완료된 시기는 2000년대 중후반 시기로 즉 개발 시기에는 F414를 단발형으로 장착된 사례는 없었다. 이후 F414 엔진을 단발로 운용하기 시작한 시점은 2010년대로 스웨덴 전투기인 JAS39 E/F(그리펜 NG)이 F414를 단발로 장착했다.