L-39

L-39 Albatros 훈련기는 1960년대 체코의 Aero 사(社)가 기존 체코 공군이 운용하던 L-29 Delfin을 대체하기 위해 개발한 제트 훈련기 및 경공격기이다. 기본적으로 다목적 항공기로 설계되었으며 비행성능이 우수해 곡예비행용으로도 적합하다. 신뢰성이 높고 설계가 단순하여 정비가 용이하고 비포장지역에서도 문제없이 이착륙이 가능하다. Aero L-39 Albatros는 2세대 제트훈련기로 분류되는 첫번째 기종이며 터보팬 엔진을 채택한 최초의 훈련기이기도 하다. 또한 이례적으로 NATO 코드를 부여받지 않았다.

《X-02》라는 프로토타입 명칭을 부여받고 Aero 사의 수석 디자이너 얀 블첵(Jan Vlček)이 설계했으며 1969년 11월 4일 시험 비행사 루돌펨 두코녬(Rudolfem Duchoněm, Rudolf Duchon)이 처녀비행에 성공한 후 1971년부터 1999년까지 2,800대 이상이 양산되었다.

L-39는 직렬 복좌의 단발 제트기로 후방석은 한층 높게 설치하여 전방시계를 확보하도록 했다. 엔진은 소련제의 이프첸코/프로그레스 AI-25L(최대추력 1,720kg) 터보팬 엔진을 탑재하여 연료소비가 적은 것이 장점이다. 기체 설계의 가장 큰 특징은 엔진 공기흡입구가 동체 측면의 위쪽에 있어서 간이비행장에서 이착륙할 때 이물질 흡입으로 인한 엔진의 파손을 방지할 수 있다는 것이다.

주익은 앞전에서 6˚ 26′, 25% 익현에서 1˚ 45′의 얕은 후퇴각을 가지며 중고속 영역에서의 기동성 확보에 주안점을 두고 있다. 주익 뒷전의 안쪽에는 2중 간극 플랩을 설치하여 이륙후 속도가 310km/h에 이르면 자동으로 접히도록 했다.

L-39는 기본적으로 훈련기이지만 상당한 공격능력을 가지고 있으며, L-39ZA, L-39ZA/MP의 두 가지 타입은 L-39ZO를 경공격형으로 개량한 기종이다. L-39는 고정무장은 없으나 동체의 아랫면에 23mm GSh-23 2포신 기관포 팩을 장착할 수 있다. 또한 양쪽 주익의 아랫면에 설치된 4개소의 하드포인트에도 외부 무장을 장착할 수 있으며, 주익 내측은 500kg, 주익 외측은 250kg까지 탑재할 수 있다. 최대외부탑재량은 L-39ZA가 1,100kg, L39ZA/MP가 1,000kg으로 제한되어 있다.

대표적인 탑재무장으로 L-39ZA의 경우 500kg 폭탄 2발, 250kg 폭탄 4발, 100kg 폭탄 6발 탑재하며, 57mm S-7 로켓탄을 15발을 탑재할 수 있는 UB-16-57 로켓탄 포드 4개, 적외선 유도 공대공미사일, 광학 정찰 포드 등 다양한 무장과 장비를 탑재할 수 있다.

L-39ZA/MP도 기본적으로 L-39ZA와 같은 무장을 탑재하며 서방제 무장인 2.75인치 CVR-7 로켓탄 포드와 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일을 장착할 수 있다.

무장조준/발사 시스템으로는 L-39ZA에 전기제어 방식의 ASP-3 NMU-39 자이로스코프 조준장치, FKP-2-2 건 카메라를 설치했다. L-30ZA/MP에는 서방측 장비인 이스라엘의 엘비트 사(社)의 HUD가 부착된 WDNS(Weapon Delivery Navigation System)과 비디오 카메라를 장착했다.

L-39를 본격적인 경공격기로 개량한 것이 L-159이다.

저렴한 가격을 무기로 동구권과 제3세계를 중심으로 전세계 43개국에 수출되었으며 북한 공군도 12대를 운용하고 있다.[1] L-39 Albatros는 1980년대 가장 인기있는 제트 훈련항공기였으며, 자국산 항공기를 고집한 폴란드를 제외한 모든 WTO 가맹국에 공급되었다.

실전기록으로는 1988년부터 1994년까지 진행된 나고르노카라바흐 전쟁에서 지상공격기로 운용되었던 기록과 2008년 압하지야 내전에서 러시아의 MiG-29과 교전, 격추된 기록이 있다. 2012년에는 시리아 내전에서 정부군이 반란군에게 L-39를 이용해 공격을 시도했으며 그중 몇대가 지상포격으로 격추되었다.





007 네버 다이 인트로의 러시아 국경 근처의 무기밀매 암시장[2] 습격 장면에서 제임스 본드와 무기상이 타고 공중전을 벌인 항공기가 바로 L-39이다. 개봉 당시에 대한민국 밀덕계에는 L-39라는 기종이 생소하여 Su-25로 오인한 관객들도 많았다. 또한 탈출석을 이용해 적기를 격추하는 장면은 엄연한 오류다. #

냉전 이후 개인소유주에게 팔린 물량이 많은데 미국에서는 폭발적인 인기를 기록하여 나름의 시장을 형성하는데 성공했다. 개인이 소유가능한 우수한 비행성능의 제트기라는 점이 어필했으며 Reno Air Races라는 항공기 레이싱 대회에서는 제트기 부문에서 한동안 L-39만 쓰도록 규정했을 정도다.[3] 가격도 싸서 비싸도 30만 달러면 연식이 좋은(그래도 70년대 후반에서 80년대 초반) 기체를 살 수 있다. 덕분에 2012년 기준으로 미국에 등록된 L-39는 250대에 달한다. 또한 전술했듯이 정비성이 우수하여 볼트 서너개만 풀면 동체가 분리되고 사다리같은 도구 필요없이 그냥 서서 손닿는 곳에 있는 정비 패널을 여는 것 만으로도 기본적인 정비가 가능한 우수한 설계가 호평받았다.

Reno Air Races에서는 기종제한이 풀리면서 좀 더 속도가 나는 1950년대 퇴역기들이 한동안 상위권을 차지했지만 부품 수급 및 정비성의 문제인지[4] 결국은 점차 사라져갔고(일부 최상위권의 속도에 목숨건 사람들이 애용했다) 아직도 L-39가 주종이다.

전설적인 운용 편리성과 내구성을 자랑하는 기종이었지만 역시 연식이 오래돼서인지 사고율이 높아지는 추세인데 사실 최대의 원인은 미국인 개인소유주들의 부족한 정비개념이다. 1년에 한번 안전점검받는 정도로 사용하는게 보통이라고 하니 한번 날 때마다 닦고 조이고 기름치는 민감한 군사장비를 픽업 트럭 정도로 생각하고 몰아대는 것을 볼 수 있다(온라인 판매점의 FAQ를 보면 가관이다).

인터넷의 모 판매 사이트에서는 L-39를 현대화하고 전자장비를 서방제로 개수한 프로트타입인 L-139가 매물에 올라와있다! 단 한대뿐인걸 어디서 구했는지는 몰라도 695,000달러라고 한다.

덤으로 미국에서 심심찮게 들려오는 개인소유주를 위한 1, 2인승 제트기가 늘 물먹는 이유가 바로 이 기체들 때문이다. 못해도 수백만 달러를 지불해야하는 최신기들에 비해 20~30만 달러면 되고 이미 시장이 형성되어 부품 수급도 원활한데다가 2인승 훈련기 출신이라 배우기도 쉽다는 점에서(L-39 강습시장도 꽤 형성돼 있다. 아니 개인이 단순 레저용으로 제트기 운용 강습을 받을 수 있는건 L-39 정도밖에 없다) L-39는 아직 넘사벽의 매력을 가지고 있다. L-39가 도무지 못쓸 정도로 노후화되어야 새로운 시장이 열릴듯하다. 18년10월 에어로보도초디는 후속모델로 L-39NG모델을 출시했다.아주 그냥 천년만년 해먹으려는 모양이다.

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세계적으로 유명한 시계회사 브라이틀링의 에어쇼팀이 운용중인 기체로도 알려져있다.

체코의 게임제작사인 보헤미아 인터렉티브는 이 기체를 버자드라는 이름으로 ARMA 시리즈에 개근을 시켜주는 중.