B717

보잉 717은 맥도넬 더글라스가 개발하고 보잉이 생산한 쌍발 터보팬 리저널 젯 여객기이다. 맥도넬 더글라스는 MD-80과 MD-90의 후속으로 협동체 여객기를 개발하고자 했고, 밸류젯의 발주로 개발을 진행하기 시작한 형식이 바로 보잉 717이다. 보잉 717은 맥도넬 더글라스에서 개발하던 당시에는 MD-95라는 이름으로 불렸고, 이 이름으로 홍보 등을 진행하여 MD-95라는 이름으로 굳어지고 있었다. 맥도넬 더글라스의 MD-95는 개발이 거의 끝나갔기 때문에, 상업 운항을 앞두고 있었고 1999년 본격적으로 생산이 시작되어 상업 운항을 시작하였다.

보잉에서 맥도넬 더글라스와의 합병을 진행한 후 보잉은 MD-95라는 이름으로 보잉의 라인업에 추가할 순 없었으므로 당시 KC-135에 붙은 이름이었던 717이라는 이름을 MD-95에 사용한다. 이러한 이유로 보잉이 개발한 항공기 중 가장 오래된 항공기인것처럼 들리지만, 보잉 727은 물론이고 보잉 777보다 늦게 출시된 기종이다. 보잉 717의 엔진은 롤스로이스와 BMW가 공동으로 개발한 엔진인 BR715 2기가 동체 후방에 탑재된다. 대한항공과 현대에서 보잉 717의 대다수의 부품을 납품하였고, 보잉 717의 전면부도 대한민국에서 제작되었기도 하다.

보잉 717은 좋은 효율성과 연비를 보여주었으나, 9.11테러로 인한 항공시장의 침체와 시기를 잘못 만난 탓에 봉바르디에와 엠브라에르의 리저널 제트와의 경쟁에서 패배하여 200대도 생산되지 못하고 단종되었다. 하지만, 보잉 717이 단종되고 난 후 717의 성능이 재평가되며, 매물이 없어 구하지 못하고 있는 실정이 되어버렸다.

현재 보잉 717을 운용하고 있는 항공사는 델타 항공, 콴타스링크, 하와이안 항공 뿐이다. 델타 항공은 보잉 717의 최대운용사였던 에어트랜이 사우스웨스트 항공에게 합병된 이후 사우스웨스트 항공이 에어트랜으로 부터 받아온 717들을 모두 델타 항공에게 장기 리스하였다. 델타 항공은 717을 현재까지 작은 리저널 제트기와 DC-9을 대체해 매우 잘 활용하고 있으며, 추후에 퇴역없이 계속 운항 할 예정이었으나 코로나 19로 인하여 2025년에 전량 퇴역시킬 예정이라고 한다. Volotea 항공은 에어버스 A319의 도입으로 717 항공기를 2021년 1월 10일에 전량 퇴역시켰다.

하와이안 항공은 하와이 내의 노선을 운항하기 위해 보잉 717을 20대 도입하였다. 하와이안 항공은 보잉 717을 학대 수준의 스케줄로 운항하고 있는데, 하루 10편은 기본으로 13-15편까지 하와이 국내선을 운항하고 있다. 하와이안 항공은 보잉 717의 성능과 수송량에 매우 만족하며, 언론에서는 에어버스 A220으로의 대체 가능성이 거론되고 있지만 당분간 717을 퇴역할 생각이 없다고 밝혔다. 하와이안 항공이 마침 717의 리스 계약을 5년 연장하며 퇴역하지 않을 것이라는 것을 증명하였다. 코로나 19로인해 여러 기종이 퇴역하는 와중에도 끝끝내 보잉717만큼은 포기할수 없다는 입장이다.

그런데 보잉717을 단종시킨 이후 점점 빈자리가 생기고 있다. 리저널기 시장이 성장하자 보잉은 경쟁상대를 몰색했는데, 막상 보잉717을 단종시킨뒤 보니 CRJ시리즈, 당시 봉바르디에 C시리즈, ERJ 시리즈, 엠브라에르 E-Jet 패밀리등 리저널기들과 직접 경쟁할 기종이 없어졌다. 심지어 제일작은 B737-600조차 리저널기들보다 너무 커 경쟁이 안되고 시장을 빼앗겨버렷다.

그 와중에 델타항공이 봉바르디에 C시리즈를 주문하자 다급해진 보잉은 캐나다 정부와 퀘벡 주에서 25억 불 가량의 보조금을 줬다는 점에서 이의를 제기했다. 이에 미국 정부는 220%의 상계관세를, 나중에는 80% 가량의 반덤핑 관세까지 총 300% 가량의 관세를 부여하겠다고 발표했고, 여기에 맞서 캐나다 정부는 "슈퍼호넷 주문을 취소하겠다"는 말과 함께 강하게 반발을 했을 정도로 미국과 캐나다 간의 무역분쟁이 일어났다. 결국 이러한 보잉의 꼬장에 화가 난 델타항공은 B747을 대체하는데 B777도 아니고 A350을 다량 도입 하고 B787도입계획을 아예 엎어버리는 등 보잉에 등을 돌리기도 했다. 게다가 보잉757을 교체하겠다며 A321neo 100대를, 보잉767을 교체하겠다며 안팔려서 에어버스가 전전긍긍하던 A330neo를 35대나 주문했다.

한면 에어버스는 A318보다 소형의 여객기를 만들고자 봉바르디에 C시리즈를 A220이란 이름으로 정식 에어버스 가문에 입양까지 하고 에어버스 미국공장에서 생산을 해서 '국산 A220'이 되자 더이상 '무역'이 아니게 되어 관세 보조금 태클마저 불가능해졌다. 게다가 정작 미 국제무역위원회(ITC)가 만장일치로 봉바르디에가 보잉에 피해를 끼치지 않았다고 판단하면서[1]

Boeing 717의 표준 형식. 전장 124피트(37.8m), 최대 이륙중량 110,000 파운드(49,900kg) 모델로 최대 117명 탑승 가능.

-200형의 이륙중량 증가형(High Gross Weight). 최대 이륙중량이 121,000파운드(54,900kg)로 늘어났다.

맥도넬 더글라스 시절, 기체의 길이를 줄여 E190 정도의 수송량을 지닌 B717-100이 계획되었고 보잉이 인수한 이후까지 고려되었으나, 수요 부족으로 취소됐다. 이와 함께 기체의 길이를 늘린 -300 버전도 계획됐으나, 보잉이 인수한 후 B737-700을 팀킬할 수 있다는 이유로 취소했다.

나무위키 보잉 민항기 문서 중 가장 인기가 없는 문서이다. [2] 한라중공업이 날개를 제작하여 납품하였다. 정석항공관의 자료에 따르면 대한항공에서 717의 전방 동체를 제작해서 납품했다고 한다. 한국에서 보잉 717을 도입한 항공사는 없으므로, 가장 인기가 없는 보잉 여객기 중 하나로 취급받고 있다. [3].

GPWS 음성이 MD 기종 들 중에서 낫다는 평이다. [4] MD-11과 멜로디는 거의 같다. #

[5]
맥도넬 더글라스에서 개발한 기종이지만, 보잉은 717을 자사의 민항기 사열식에도 참여시켰다.

707 오메가 에어[R], 717 델타 항공[7], 727 유나이티드 항공(1973년까지 쓰던 도색)[8], 737 알래스카 항공, 747 캐세이패시픽항공[F][10], 757 유나이티드 항공, 767 FedEx[F] 777 에미레이트 항공[12], 787 전일본공수[13]